La Cayman S (987) d'Olivier_TFE

par **Olivier_TFE** Jeu 23 Aoû 2012 - 17:38

Rappel du premier message :

Bonjour à tous!

Après 3 ans et demi en BMW 135i largement préparée et plus de 6 mois d'essais et réflexion Porsche, j'ai commandé une Porsche Cayman S vendredi dernier (17/8/2012)!

Il s'agit d'un modèle neuf mais en expo depuis quelques temps et bénéficiant d'un bonne remise (sans doute aussi parce que le nouveau Cayman "981" arrive en 2013). Pour cette raison, la configuration du véhicule n'est pas exactement conforme à mes souhaits dans l'idéal, mais après réflexion et demande de devis pour ajouter quelques options "après coup", je me suis lancé!

Pour ceux qui ne me connaissent pas, petite présentation rapide:
- Je suis français mais j'habite depuis 12 ans à Tenerife, Iles Canaries (dans l'Océan Atlantique, en face du Maroc) (ne pas confondre avec les baléares);
- Ma dernière voiture était une BMW 135i (383ch) et avant, une BMW 120d (177ch)... J'ai eu des Audi, Opel, Ford, VW...
- J'ai fait pas mal de journées pistes avec ma 135i...
- Je suis motard très sportif au guidon d'une Aprilia 1000 RSV4 (180 ch) avec laquelle je roule à la fois sur route et sur circuit (Canaries mais aussi Jerez et Alméria).

Revenons à la Cayman...

Voici la config. équivalente, que j'ai faite sur le site français (les prix ne sont pas les mêmes à causes des impôts):
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Le prix réel tarif aux Canaries: 79.700 euros, immatriculés, clefs en mains.
Le prix remisé (remise normale + petite négociation): 66.000 euros.

J'ai pris des photos en CP le 6/8/2012:

Il est rouge! J'aime bien et je n'ai pas eu de voiture rouge depuis ... 1994!
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Option jantes 19" Carrera S II: un net "plus" visuel. Tant pis pour le prix des pneus!
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Option Bi-Xenon directionnels:
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Elle a l'option "aide au parking (arrière)":
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Sortie d'échappement sport (mais pas l'échappement sport complet, malheureusement):
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Option PDK 7 rapports avec console couleur extérieure:
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Sièges standards (j'aurais aimé les sièges sport):
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Ce qui me plait bien dans la config. de se modèle en stock:
- Le rouge !
- La PDK 7 rapports (oui, finalement, j'ai décidé qu'il fallait que je me modernise);
- Jantes 19" Carrera S II;
- Clim auto;
- Aide au parking (arrière);
- Bi-Xenon directionnels;
- Sortie échappement sport.

Ce qui me manque dans cette config:
- Echappement sport => je mettrai peut-être plus tard un échappement adaptable...
- Sièges sports => j'ai un Recaro en stock dans mon garage, que je monterais seulement si besoin;
- Packs sport Chrono Plus => je vais le faire ajouter, pour 1166 euros (devis négocié);
- Volant sport à grandes palettes => je vais le faire ajouter, pour 979 euros (devis négocié);
- Blocage de différentiel => Impossible à mettre ensuite (d'oigine Porsche, en tous les cas). Mais ce n'est finalement pas trop important. Je ne ferai pas de circuit.
- PASM => mais finalement, je verrai bien à l'usage.

Pour circuit, j'ai changé de tactique entre ma 135i et la Cayman. Aux Canaries, nous n'avons qu'un seul circuit pas très sécurisé et l'on endommage vite la voiture (air marin, poussière, dégagement en terre/pierres brutes). Et puis j'ai découvert en 04/2012 les stages Porsche Driving en France (au Mans Bugatti, pour ma 1ere). Je vais probablement continuer avec ces stages, qui permettent de se faire plaisir sans faire souffrir sa voiture et pour moi, sans faire 3000 km de déplacement avec ma voiture pour trouver un circuit décent! Un avion et hop!

J'en prends possession demain vendredi 24/8/2012!
Demain matin 10h (11h en France), un gars de chez Porsche fait 70 km (à l'aller!) pour venir nous prendre (mon fils de 17 ans et moi) et nous emmener au CP pour que je prenne livraison de la Cayman. (Je n'avais personne sous la main pour m'emmener et le bus, c'est 3h...).

Donc sur les coups de 12h (= 13h Fr), je devrais avoir le plaisir de faire mes premiers tours de roue...

par **Olivier_TFE** Jeu 24 Jan 2013 - 13:37

Voici 15 autres photos de ma balade du samedi 19/1/2013...

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Touche "Sport Plus" enclenchée: affichage sur la branche gauche du volant et sous le compte-tour (ici, juste sous l'aiguille):
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Le Cayman S adore les routes de montagne !
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*** FIN ***

par **Djesp** Jeu 24 Jan 2013 - 14:57

vite vite les élargisseurs de voies...

par **Szilagyi83** Jeu 24 Jan 2013 - 14:58

merci pour les photos.
Le sport plus çà pousse? ffrr

par **BOX 24** Jeu 24 Jan 2013 - 15:04

Un pare soleil "hello kitty " sur la lunette arrière, ça devrait le faire lol!

par **Olivier_TFE** Jeu 24 Jan 2013 - 15:27

Szilagyi83 a écrit: merci pour les photos.
Le sport plus çà pousse?

Le Sport Plus est surtout visible au niveau de la PDK: le passage du rapport supérieur arrache un peu les bras. Il y a un petit boost niveau couple moteur à ce moment, bien sympa!
En général, je roule en Sport (par respect pour la mécanique, encore que je manque d'info là-dessus).

par **Martial63** Jeu 24 Jan 2013 - 20:30

merci

par **Olivier_TFE** Dim 27 Jan 2013 - 9:12

- Séance de mécanique du 26/1/2013 sur mon Cayman S 987 II 2012 -

1 - programme:

- Monter les 4 pneus Michelin PSS en remplacement des PS2 qui ont 8000 km;
- Pesée des jantes Porsche et des pneus;
- Vidange moteur + filtre;
- Durites aviation;
- Montage élargisseurs de voie...

Ensuite, je vais attendre de recevoir mon purgeur de frein électrique (colis France => Tenerife en cours) pour faire :
- Vidange + rinçage du circuit de freinage + purge.

Je mets la voiture sur cales une seule fois, pour réaliser toutes ces opérations:
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par **Olivier_TFE** Dim 27 Jan 2013 - 9:14

2 - Nouveaux pneus Michelin PSS et pesée des jantes Porsche (et pneus):

- Tailles d'origine (235/35 R19 + 265/35 R19);
- Remplacement des PS2 N2 livrés avec la voiture par l'usine;
- Les anciens ont 8.000 km.

- Poids de la jante Avant Porsche 19 pouces Carrera SII - 8" ET57: 10,0 kg
- Jante Arrière - 9,5" ET46: 10,8 kg
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- Poids du pneu Michelin PSS 235/35 R19 (Avant): 10,1 kg
- Poids du pneu Michelin PSS 265/35 R19 (Arrière): 11,5 kg

- Couple de serrage des boulons de roue: 130 Nm (source: manuel cayman S).

- Etat des pneus - prochain ajustement du carrossage:

Pneu Avant (extérieur en haut de la photo):
- A l'extérieur: on voit les 3000 km du début, avec le carrossage d'origine 0° => usure de l'extrémité extérieure prononcée.
- A 3000 km, j'ai mis -0°28.
- A 4700 km, j'ai mis -1° de carrossage.
=> Pour mon utilisation/conduite, je pense que je pourrais mettre la valeur Cayman R: -0°45 car actuellement, j'use un peu trop l'intérieur.
En tous les cas, c'est frappant de voir comme quelques "minutes" de degrés de carrossage - en plus ou en moins - changent les choses!
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Pneu Avant (extérieur à droite):
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Pneu arrière (extérieur en haut de la photo): là, le carrossage de -2° est parfait.
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Pneu arrière:
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On peut conclure, au niveau géométrie des chassis Porsche Cayman:
- Le Cayman S est typé usage cool sur route;
- Le Cayman R est typé usage sportif sur route => ses settings (-0°45 / -1°50) me conviennent pratiquement sur mon S (retenus: -0°45 / -2°);
- Pour la piste, la Cayman R nécessite des settings plus sportifs.

par **Olivier_TFE** Dim 27 Jan 2013 - 9:16

3 - Vidange moteur + filtre :

- Kilométrage: 8.000 km => vidange suite au rodage...
- Huile choisie: Motul 8100 X-Clean 5W40 (spécif. Porsche A40).
- Quantité: 7,5 L d'huile avec changement filtre => je préfère toujours mettre moins (6,9 L), puis rouler un peu (sans hauts régimes) et faire l'appoint si besoin.
- Filtre à huile + joint= Centre Porsche.

- Accès: tout se fait par dessous le véhicule. Le filtre est à gauche, non loin de l'amortisseur. Remplissage par le bouchon dans le coffre arrière.

- Couple de serrage filtre à huile (cloche 76mm 14 pans): 25 Nm
- Couple de serrage bouchon de vidange (Allen 8): 50 Nm

Pour le filtre à huile: adaptateur 1/4 - 1/2 pouces + grande rallonge + clef dynamométrique sur 25Nm:
(on peut serrer à la main, sans forcer)
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Pour le bouchon de vidange: doigt Allen 8mm, adaptateur hexa-1/4', clef dynamométrique sur 50Nm:
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Il est recommandé de toujours détruire le vieux filtre pour l'ouvrir et regarder s'il n'y a pas de choses "alarmantes" (copeaux de métal ou plastique...).
Ici, c'est bon: même pas de limaille, malgré le rodage (la saleté à gauche est tombée en prenant la photo).
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L'huile n'était pas noire. Je pense effectivement que la vidange aurait pu attendre, mais comme mon Cayman était en stock depuis un bon moment en CP, la vidange était de toutes façons recommandée.

par **Olivier_TFE** Dim 27 Jan 2013 - 9:18

4 - Elargisseurs de voies :

- Modèle: Porsche officiel 5 mm (livré avec boulons plus longs) + option écrous anti-vols (369 euros à Tenerife).
- Raison: esthétique ("remplir" un peu plus les ailes) + un petit rêve pour la tenue de route :) (en pratique, on ne doit pas voir beaucoup de différence...).
- Poids: les pièces sont en alu et le surpoids est donc négligeable.

La qualité des fournitures est top!
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Certains fournisseurs de cales ne donnent pas de boulons pour les cales de 5mm et pourtant, quand on voit la partie du filetage "utile" (plus noir) sur les boulons d'origine, on se dit que les boulons de +5mm sont bienvenus! Méfiance, donc, si vous n'achetez pas chez Porsche!
Le codage anti-vol est différent. En regardant de près le système anti-vol Porsche, on pourrait croire que toutes les voitures ont le même, mais non!
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Les vis fraisées pour fixer les disques de frein sont également fournies:
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Sans élargisseur:
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Avec l'élargisseur:
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Et voilà: +5 mm !
Le centrage de roue reste actif (les 3 parties noires):
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Cela se monte très très facilement.

Pour les photos avec les roues, il faudra attendre 8-15 jours, que je reçoive le purgeur et remette la voiture sur roues...

par **Olivier_TFE** Dim 27 Jan 2013 - 9:19

5 - Durites de frein "aviation" :

- Choix du fabriquant: Goodridge (89 euros avec le port, UK).
- Raison: amélioration du touché de frein, celui-ci étant un peu trop "mou" à mon gout...
Et puis cela ne peut pas faire de mal... :)
De toutes façons, il faut que je mette du liquide haute température, alors autant en profiter pour mettre les durites avia.

Surtout pour ceux qui ont un véhicule kilométré, il est recommandé d'utiliser cette clef spéciale "durites hydrauliques", juste pour desserrer et pour le serrage final. Elle évite d'endommager l'écrou (ripage)... Pour le reste, une simple clef plate est plus rapide et plus pratique.
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Tout est là (photo):
- Clef hydraulique 10 / 11 => en effet, les écrous sont de 10mm sur l'étrier et de 11mm sur la carrosserie!
- Clefs plates de 10 et 11;
- Clef plate de 14 pour les durites Goodridge;
- Ancienne durite Avant (noire);
- Nouvelle durite avia. Les trucs rouges en plastiques, c'est juste des bouchons de transport.

- Utiliser du papier journal et des "sopalins" pour protéger la voiture car le liquide goutte rapidement dès qu'on desserre.
- Commencer par démonter la durite côté étrier, la boucher avec un papier puis la mettre tête en haut, pendant qu'on fixe la durite avia. Puis on démonte la durite sur le châssis et on y met la nouvelle durite, aussi vite que possible pour ne pas trop faire couler le liquide.
Attention ! Serrer avec modération!
=> De toutes façons, il faudra au minimum effectuer une bonne purge. Ne pensez pas trouver un truc pour éviter ça! Impossible...
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Et voilà ! Pour l'avant:
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A l'arrière:
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NOTE: Après montage des durites, vérifiez que la patte métallique faisant office de ressort (pour plaquer l'écrou de la durite sur le support fixé au châssis) n'ait pas de jeu. J'ai dû en "retendre" une (en serrant avec une multiprise, patte en place)...

Pour finir, un peu de soleil:

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*** FIN ***

par **Martial63** Dim 27 Jan 2013 - 12:08

bravo sympatique

Toujours très bien illustrés tes CR!

par **simcalp** Dim 27 Jan 2013 - 12:23

Tibaxdel63 a écrit: bravo sympatique

Toujours très bien illustrés tes CR!

+1

sympatique

par **Djesp** Dim 27 Jan 2013 - 15:44

Oui clair qu'il faut modifier le carro avant. L'arrière c'est impeccable visiblement. Les cales c'est que de l'esthétisme. Ça ne change rien au comportement en 5 mil

par **Szilagyi83** Dim 27 Jan 2013 - 22:06

Un plaisir à suivre comme Dallas <<ssq

Je blague, super CR on en veut encore

par **filou** Dim 27 Jan 2013 - 22:43

sympatique bravo

par **Olivier_TFE** Dim 27 Jan 2013 - 23:29

Daaalaas ! Ça existe toujours ?! scratch

par **PATOCHE87** Dim 27 Jan 2013 - 23:46

Bonsoir Olivier,

quel est le diamètre du joint du bouchon de vidange s'il te plait?

par **Olivier_TFE** Lun 28 Jan 2013 - 8:57

[Message supprimé]

par **Olivier_TFE** Lun 28 Jan 2013 - 22:03

PATOCHE87 a écrit:Bonsoir Olivier,

quel est le diamètre du joint du bouchon de vidange s'il te plait?

Alors voilà, pour le joint du bouchon de vidange:

- Diamètre intérieur: 18 mm
- Diamètre extérieur: 24 mm
- Epaisseur: 1,4 mm
- Métal blanc: alu ?

par **PATOCHE87** Lun 28 Jan 2013 - 22:39

C'est sympa, merci.

Je vais attaquer le mien quand il fera meilleur....

Tes photos laissent rêveur.......

par **franck06** Mar 29 Jan 2013 - 11:25

au top (comme d'hab...)

bravo

par **JéJé3.4** Jeu 31 Jan 2013 - 22:17

Olivier, dans le N° de février de Sport Auto, il y a un (petit) article sur la route qui part de San Cristobal de la Laguna et qui monte vers le Teide...
Ils en font une description dithyrambique, quelle chance tu as d'avoir ce terrain de jeux...!!! sympatique
C'est marrant, c'est pas la 1ère fois que je vois des reportages sur les routes des Canaries dans des magazines auto, bien qu'il soit plus qu'improbable que leur lecteurs y posent leurs roues un jour, malheureusement...
Cette "attractivité" du coin sur les journalistes est à mettre sur le compte des essais et lancements organisés par les constructeurs qui se déroulent là-bas, non ?

par **Olivier_TFE** Ven 1 Fév 2013 - 7:39

Ah oui! Cette route est très chouette, avec un super revêtement et des courbes variées, de rayon moyen. S'il y a avait la sécurité (dégagements), cela ferai un beau tracé de circuit!

Oui, c'est sans doute le grand nombre d'essais et présentations presse qui laisse une empreinte dans le cœur des journalistes, mais aussi ces routes réellement "rares". Je pense que le caractère 100% volcanique des Canaries donne une forme particulièrement torturée aux montagnes et du coup les routes ont un tracé "unique".

Sans oublier le climat, le paysage et la possibilité de bien rouler (pas trop de monde, pas trop de police)... ffrr

A droite, c'est le point le plus bas:
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par **Martial63** Ven 1 Fév 2013 - 9:56

... En Auvergne aussi on a des volcans, de belles routes sinueuses, de beaux paysages, le climat en moins! <w<w

par **Olivier_TFE** Ven 1 Fév 2013 - 12:05

Oui, mais comme les Volcans d'Auvergne sont bien plus anciens, les routes sont un peu moins sinueuses. <w<w

Je connais l'Auvergne, pour y avoir piloté en course de cote moto dans les années 85 et avoir visité la région plusieurs fois, ayant un ami à Clermont (qui travaille chez Michelin!).

En plus, vous avez Volvic ! cheers

par **Martial63** Ven 1 Fév 2013 - 14:50

Olivier_TFE a écrit:Oui, mais comme les Volcans d'Auvergne sont bien plus anciens, les routes sont un peu moins sinueuses.

Je connais l'Auvergne, pour y avoir piloté en course de cote moto dans les années 85 et avoir visité la région plusieurs fois, ayant un ami à Clermont (qui travaille chez Michelin!).

En plus, vous avez Volvic !

Tu oublies notre équipe de rugby et le St Nectaire! <w<w

par **Szilagyi83** Ven 1 Fév 2013 - 14:58

Et le nombre de flic au m2 doit pas être le même

par **Martial63** Ven 1 Fév 2013 - 15:31

Szilagyi83 a écrit:Et le nombre de flic au m2 doit pas être le même

C'est sûr!

par **dipper** Ven 1 Fév 2013 - 16:51

Beau CR , pour les auto collants en général je suis pas trés fan mais là sur le rouge
"ça péte " waoouh ça lui va trés bien je trouve !
Pour tes réglages sur le train avant , tu vas garder les mêmes ?? En tout cas ils ont l'air agressifs ..pour tes pneus !!

par **Olivier_TFE** Ven 1 Fév 2013 - 17:15

Merci Eric.

Pour le train Avant, je vais déjà voir le carrossage actuel car les ressorts HR se sont sans doute abaissés un peu depuis (11/2012) et je vais aviser. Je réduirai sans doute un peu le carrossage.