Diagnostique sonde lambda pré-catalyseur sur 987.2

par **Caymac** Dim 12 Nov 2023 - 20:12

Bonjour,

Il y a différents codes d'erreur associés à des problèmes de sonde lambda et il peut être intéressant de regarder de près les informations qu'elles envoient au calculateur DME pour confirmer la nature du ou des problèmes et décider de la réparation à effectuer.

Il y a 4 sondes lamba sur les Porsche 987 : deux de chaque côté, une avant le catalyseur, une après. Sur les 987.2, les sondes pré-catalyseur sont des sondes large bande 0-5 Volts (Bosch 0258 017 224) plus précises que sur les 987.1 qui ont des sondes lambda standard 0-1 Volts (Bosch 0 258 006 810). Cet article n'est donc pas directement applicable au 987 de 1ère génération où la plage de tension de sortie des sondes pré-catalyseur est différente, mais la logique de comparaison reste applicable.

La sonde après catalyseur est une sonde standard avec une plage de tension 0-1 V et une valeur nominale de 0,45 V si le mélange est optimal et que le catalyseur fonctionne bien.

Ayant un problème sur le banc 2 (côté gauche), j'ai utilisé l'iCarsoft 3.0 POR pour enregistrer les valeurs réelles (tensions en volt) pour enregistrer les données des 4 sondes et comparer. Ces données sont disponibles dans le calculateur DME :
- Oxygen sensor (LSU) voltage ahead of Catalytic converter 1
- Oxygen sensor (LSU) voltage ahead of Catalytic converter 2
- Oxygen sensor voltage behind Catalytic converter 1
- Oxygen sensor voltage behind Catalytic converter 2

Une fois les données récupérées sur mon Mac et importées dans Excel, voila ce que l'on peut observer :
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Courbe bleue = sonde fonctionnelle ; courbe orange sonde défectueuse ; courbes jaune et grise : après catalyseur.

La sonde avant catalyseur renvoie une valeur de 2 Volts lorsque la quantité d'oxygène dans les gaz d'échappement correspond à une combustion optimale. Si le mélange est trop riche, après combustion il reste moins d'oxygène dans les gaz d'échappement et la tension aux bornes de la sonde baisse. Inversement : mélange trop pauvre = trop d'oxygène restant = tension plus élevée

Au début, les courbes "avant catalyseur" sont superposées et au point nominale et les courbes "après catalyseur" sont elles aussi superposées à 0,42 V. Tout va bien

La courbe bleue étant celle de la sonde qui fonctionne bien, le calculateur DME optimise correctement le mélange air-essence et la sonde après catalyseur (courbe grise) mesure une valeur qui tend à se stabiliser à autour de 0,6 V - 0,7 V (valeur un peu élevée).

Par contre, on voit que rapidement la courbe orange a des mouvement erratiques et est globalement trop haute, ce qui indique au calculateur que le mélange est trop pauvre et donc qu'il reste trop d'oxygène dans les gaz. Le DME compense alors en augmentant la richesse du mélange. Résultat : tout l'oxygène présent est brulé et la mesure après catalyseur plonge vers 0. Le message d'erreur indiquait effectivement des mesures incohérentes et un mélange trop pauvre.

Il y a donc bien un problème avec la sonde avant catalyseur du banc 2 que j'ai remplacé pour 125 € (le plus compliqué est de router le câble proprement car il monte en haut du moteur avant de redescendre.

Voici les mêmes courbes après remplacement :
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Maintenant les courbes sont bien superposées et je n'ai plus de message d'erreur.

par **al0546** Dim 12 Nov 2023 - 20:46

Merci pour ce compte rendu. Les graphiques sont parlants symp

par **Suzimentvotre** Dim 12 Nov 2023 - 22:09

>>> Une fois les données récupérées sur mon Mac et importées dans Excel, voila ce que l'on peut observer

Comment as-tu récupéré ces données ?

par **Caymac** Dim 12 Nov 2023 - 22:32

Bonsoir,
Il faut avoir enregistré les données sur l'iCarsoft :
- sélectionner le calculateur DME, puis choisir "actual data".
- aller sélectionner les données à observer parmi les 145 disponibles. Celles qui nous intéressent sont à l'indice 40 environ si je me souviens bien. Il ne faut pas en sélectionner trop pour que le rafraichissement soit assez rapide.
- commencer à visualiser les données temps réel
- démarrer l'enregistrement en appuyant sur la touche ad hoc. Le compteur s'incrémente en haut de l'écran à chaque cycle de données reçues.
- terminer l'enregistrement en appuyant sur la touche "back"

Ensuite, il faut connecter l'iCarsoft à un ordinateur et utiliser l'application associée pour aller dans le mode "Impression de rapports". Là, tu peux créer un rapport avec les données enregistrées et l'enregistrer sur disque au format texte.

Il faut faire un peu de ménage dans un éditeur de texte et avec quelques "chercher - remplacer" on obtient un fichier csv importable dans Excel.

par **Suzimentvotre** Dim 12 Nov 2023 - 23:18

par **boulitos** Lun 13 Nov 2023 - 8:20

C'est bon pour Nanard ça !
merci

par **Patrick88** Lun 13 Nov 2023 - 12:53

Très intéressant, merci pour les infos symp

par **paco987** Lun 13 Nov 2023 - 17:05

Très intéressant et très clair ..:

par **Nono59** Dim 19 Nov 2023 - 8:33

Intéressant merci

par **domous** Dim 19 Nov 2023 - 9:08

Très explicite. De quoi démystifier le fonctionnement des sondes. Merci

par **philpax** Dim 19 Nov 2023 - 12:37

super ,merci Eric

par **JBAR68** Sam 25 Nov 2023 - 11:27

Super info, merci

par **fasav** Sam 9 Nov 2024 - 21:14

Merci beaucoup pour toutes ces explications sur le fonctionnements des sondes lambda!
J'ai un problème de sonde aval banc 1(signalé par mon icarsoft) sur mon boxster 2.9 et grâce à ton brillant exposé...tout s'éclaire!! merci

par **fasav** Sam 9 Nov 2024 - 21:19

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par **fasav** Sam 9 Nov 2024 - 21:25

Par contre,je ne comprend pas bien le défaut P2626 sur le "circuit de courant de pompage sonde O2"?

par **Caymac** Dim 10 Nov 2024 - 18:08

Bonsoir,

P2626 est l'un des codes génériques associés à une défaut de sonde lambda.

À ta place, je remplacerais la sonde, effacerais les défauts et roulerais un peu pour voir si tout est réglé comme je le suppose.

Bon courage pour la sonde… sur mon Cayman le plus difficile n'a pas été le remplacement de la sonde mais le routage du câble !

par **fasav** Dim 10 Nov 2024 - 19:01

Bonsoir Caymac
Je te remercie pour ton retour.
Encore bravo pour ton exposé très précis et ton analyse technique!
Je vais commander la sonde(j'évite Rose passion car ils sont un peu cher!!)

par **Caymac** Dim 10 Nov 2024 - 19:16

fasav a écrit:Je vais commander la sonde(j'évite Rose passion car ils sont un peu cher!!)

Bonsoir,

Sur mon Cayman S 987.1 de 2007 la sonde avant cata à droite était HS, j'ai changé les deux avec des sondes Bosch qui sont la monte d'origine (Bosch 0258006810 - 128 € la paire à l'époque)… puis la sonde lambda avant cata à gauche sur mon Cayman S suivant (987.2 de 2011, Bosch 0258017224 - 125 l'unité ! ). C'est sur celui là que j'ai galéré pour le routage du câble alors que sur la première génération tout passait en bas très facilement accessible.

Dans les deux cas j'ai trouvé des sondes Bosch correspondant exactement aux références d'origine… malheureusement sur Amazon (j'essai de Boycotter mais ça n'est pas toujours facile).

par **fasav** Dim 10 Nov 2024 - 19:53

J'ai du abîmer la sonde en mettant une paire de collecteurs topgear 200cells,que j'ai enlevés par la suite pour la vente de la voiture (boxster 987 2.9 de 2009).

par **fasav** Dim 10 Nov 2024 - 20:34

J'ai bien noté la ref Bosch que tu as indiqué pour ton Cayman S de 2011. :0258 017 224. Je pense que ce sont les mêmes sur le 2.9.
Sur ebay on propose la réf 0258 017 228.?

par **Caymac** Dim 10 Nov 2024 - 21:25

Bonsoir,

Moi, je commence toujours par chercher la référence Porsche sur le site du CP de Poitiers :
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Sauf erreur, pour toi : 9A160612302 qui est effectivement commune à toutes les motorisations de Cayman phase 2 (sinon il y aurait une liste avec les codes moteurs et les références de sondes correspondantes).

Ensuite, je vais sur Design911 pour trouver les équivalences :
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ici : Bosch 0258 017 224

Après, je cherche sur internet et trop souvent j'abouti sur Amazon : 119 €
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