Problème passage de vitesse

par **10000tr** Dim 3 Nov 2013 - 18:16

Rappel du premier message :

Voilà mon problème :

D'un coup j'ai eu des difficultées a passer mes vitesses . J'ai même cru que j'étais bloqué en seconde . J'ai donc pensé aux câbles . Mais finalementj'arrive a les passer toutes,mais avec difficulté . Seul la première a besoin de monter a 2000trs pour l'enclenchée . La marche arrière également très dur a passer . Moteur éteint les vitesses passe bien, même première et marche arrière .

q<<w

par Invité Mer 11 Déc 2013 - 14:18

Essayes avec un aimant, si ça colle c'est à base de fer.

par **10000tr** Mer 11 Déc 2013 - 15:02

Iceman 29 a écrit:Essayes avec un aimant, si ça colle c'est à base de fer.

Je pratique ça pour mon boulot parfois , et là je n'y ai pas pensé ...

par **Osmose** Mer 11 Déc 2013 - 17:50

Du régul ? (coussinet de bielles) ..... si c'est ca, le villebrequin est mort, ce que je ne te souhaite bien sur pas.....

par Invité Mer 11 Déc 2013 - 18:53

Le palier de butée est fait de cette matière également en partie probablement, donc pas de panique. peu de chance que ça vienne des bielles AHMA.

De toutes façons, tant que ce ne sera pas démonté..

par **desmobike** Mer 11 Déc 2013 - 19:09

Désolé pour toi en ce qui concerne ton moteur.
Cela ressemble bien à un coussinet de calage du jeu axial du vilebrequin.
Tu pourrais éventuellement retirer le carter d'huile pour voir un peu le vilebrequin.

par **10000tr** Mer 11 Déc 2013 - 19:44

Si je passe par l'avant en retirant la poulie poliryb , est il possible de pouvoir voir quelque chose a part le bout du vilebrequin ?

Sinon il doit rester l'autre moitiée de la butée quelque part ?

Merci pour votre soutient merci

par **JéJé3.4** Mer 11 Déc 2013 - 20:01

Pas de bol vraiment, je compatis pleure
En +, et à la différence des problèmes bien connus de roulement IMS, de parois de cylindres, de pompe à eau, etc.., les problèmes touchant l'embiellage ne font pas partie en principe des "maladies" identifiées des moteurs M96/97 !

par **desmobike** Mer 11 Déc 2013 - 22:40

Tu devrais voir les paliers et le vilebrequin en retirant le carter d'huile. Cela pourrait donner des indications utiles pour établir un début de diagnostic.

par Invité Mer 11 Déc 2013 - 22:47

10000tr a écrit:Si je passe par l'avant en retirant la poulie poliryb , est il possible de pouvoir voir quelque chose a part le bout du vilebrequin ?

Sinon il doit rester l'autre moitiée de la butée quelque part ?

Merci pour votre soutient merci

Non, ca ne t'apporte rien. Désolé. Au pire, regardes si tu s une fuite d'huile au niveau de la poulie du vilebrequin et du joint spi à l'avant donc.

par **10000tr** Mer 11 Déc 2013 - 22:50

Il est retiré , mais on n'y voit pas grand chose .

Sur la video du rebuild "porsche boxster s engine rebuild 00" a la 21 seconde , on voit la pièce de tout mes malheurs !!!

Il n'y pas d'autre choix que de tout désosser ....

par Invité Mer 11 Déc 2013 - 22:53

desmobike a écrit:
Tu pourrais éventuellement retirer le carter d'huile pour voir un peu le vilebrequin.

C'est déjà fait pour le fond de carter visiblement, les morceaux sortent de là..

Après l'architecture du moteur ne donne pas un accès direct au vilebrequin.

Vue du dessous du moteur et du sump (ici 996/986, mais c'est quasi identique):

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A ce sujet, as tu trouvé des débris dans la crépine d'aspiration de la pompe à huile principale?

par **10000tr** Mer 11 Déc 2013 - 22:58

Tu parles de la crépine que l'on voit sur la photo une fois que le carter est ouvert ? Si c'est le cas oui , voir la photo posté cette après midi .

par Invité Mer 11 Déc 2013 - 23:02

Oui la crépine grise.

D'accord, Alain, donc uniquement ce débris. Car souvent, la crépine se bouche, entrainant un défaut de lubrification généralisé sur le moteur. Ce qui ne serait pas ton cas.

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par Invité Jeu 12 Déc 2013 - 9:16

Une autre petite. <w<w

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par **10000tr** Jeu 12 Déc 2013 - 9:33

Les seuls petits morceaux dans le filtre a huile .

Pascal ce sont bien des morceaux d'alu ... Vérifier avec aimant lol!

par Invité Jeu 12 Déc 2013 - 10:59

Soit du "régul" comme dit Seb ou de l'aluminium du carter. Le logement où se trouve le demi palier est probablement endommagé.

par **10000tr** Jeu 12 Déc 2013 - 14:46

Qu'est-ce que vous appelez le regul ?

par **Osmose** Jeu 12 Déc 2013 - 17:57

Le régule est un aliage a base de plomb étain et antimoine (ce métal est dit "antifriction") le coussinet est intercalé entre la bielle et le villebrequin pour faciliter la friction mécanique entre les deux elements.

Quand le coussinet "lache", le vilo et la bielle sont acier contre acier, ils se rayent, le film d'huile est rompu, ca chauffe, et ca casse.....

par **desmobike** Jeu 12 Déc 2013 - 21:55

Je rejoins Pascal, un palier ou un chapeau de palier est probablement endommagé, ce qui a permis la libération du coussinet. Tu n'as plus qu'une seule option, ouvrir pour constater les dégâts...encore désolé pour toi. Juste une question, tu n'as pas eu le voyant d'huile qui s'est allumé avant d'éteindre le moteur?

par **10000tr** Jeu 12 Déc 2013 - 23:05

Non aucun voyant . Le moteur tourne bien , pas de bruit inquiétant . Je l'ai fait tourner pour faciliter le demontage des écrous du silencieux .

Sinon des adresses pour des moteur occasion , ou refectionné ? Histoire d'avoir une idée du coût !!

par **desmobike** Ven 13 Déc 2013 - 10:40

Flat 69 propose des moteurs d'occasion :
http://www.flat69.fr/pieces-occasion-porsche-lyon/moteur-porsche-occasion#menu

par Invité Ven 13 Déc 2013 - 10:51

Ils sont en rupture de stock chez Flat69 pour le moteur "M97 21". pleure Enfin, l'info n'est peut être pas à jour sur le site.

Et il y a peut-être possibilité de refaire à neuf le moteur d'origine (?) scratch

par **desmobike** Ven 13 Déc 2013 - 11:00

Effectivement, si le moteur tourne, le coût d'une réfection sera probablement inférieur au remplacement par un moteur d'occasion.
Par contre, il serait plus sage d'éviter de la faire tourner.

par **10000tr** Ven 13 Déc 2013 - 11:38

Oui je pense aussi , mais c'est pour avoir une référence .

Bien évidement que depuis que j'ai découvert la butée au fond du carter d'huile , je ne le fait plus tourner. (Surtout qu'il est vidé de sont huile ... )

par **BOX 24** Ven 13 Déc 2013 - 11:42

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/559778928.htm?ca=2_s

Peut être, pour les pièces

par Invité Ven 13 Déc 2013 - 11:43

Il faudrait vérifier avec une caméra si les cylindres ne sont pas rayés à la suite d'un désalignement des bielles si c'est le cas plus de questions = poubelle et vente des culasses etc..
Sinon ça vaut peut être le coup de le refaire.

c'est vraiment pas de bol

par **BOX 24** Ven 13 Déc 2013 - 11:44

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/490223250.htm?ca=2_s

par **BOX 24** Ven 13 Déc 2013 - 11:47

13000€ un moteur neuf :
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/574813985.htm?ca=2_s

par **dipper** Ven 13 Déc 2013 - 12:59

En Italie ils refont les moteurs , il y a un possesseur de 997 qui à fait refaire son moteur qui avait les chemises rayées pour un prix très inferieur aux concessions !

par **10000tr** Ven 13 Déc 2013 - 18:33

merci Pour les liens Didier . Ça donne déjà un ordre de prix .

Mais avant cela je vais finir de déposer la boîte , pour voir si l'embrayage ou mécanisme sont en causes !! Bien curieux de savoir .
Les vacances arrivent je vais avoir un peu plus de temps pour réfléchir a comment je vais m'y prendre .....