La Cayman S (987) d'Olivier_TFE

Rappel du premier message :

Bonjour à tous!

Après 3 ans et demi en BMW 135i largement préparée et plus de 6 mois d'essais et réflexion Porsche, j'ai commandé une Porsche Cayman S vendredi dernier (17/8/2012)!

Il s'agit d'un modèle neuf mais en expo depuis quelques temps et bénéficiant d'un bonne remise (sans doute aussi parce que le nouveau Cayman "981" arrive en 2013). Pour cette raison, la configuration du véhicule n'est pas exactement conforme à mes souhaits dans l'idéal, mais après réflexion et demande de devis pour ajouter quelques options "après coup", je me suis lancé!

Pour ceux qui ne me connaissent pas, petite présentation rapide:
- Je suis français mais j'habite depuis 12 ans à Tenerife, Iles Canaries (dans l'Océan Atlantique, en face du Maroc) (ne pas confondre avec les baléares);
- Ma dernière voiture était une BMW 135i (383ch) et avant, une BMW 120d (177ch)... J'ai eu des Audi, Opel, Ford, VW...
- J'ai fait pas mal de journées pistes avec ma 135i...
- Je suis motard très sportif au guidon d'une Aprilia 1000 RSV4 (180 ch) avec laquelle je roule à la fois sur route et sur circuit (Canaries mais aussi Jerez et Alméria).



Revenons à la Cayman...

Voici la config. équivalente, que j'ai faite sur le site français (les prix ne sont pas les mêmes à causes des impôts):
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Le prix réel tarif aux Canaries: 79.700 euros, immatriculés, clefs en mains.
Le prix remisé (remise normale + petite négociation): 66.000 euros.

J'ai pris des photos en CP le 6/8/2012:

Il est rouge! J'aime bien et je n'ai pas eu de voiture rouge depuis ... 1994!
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Option jantes 19" Carrera S II: un net "plus" visuel. Tant pis pour le prix des pneus!
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Option Bi-Xenon directionnels:
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Elle a l'option "aide au parking (arrière)":
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Sortie d'échappement sport (mais pas l'échappement sport complet, malheureusement):
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Option PDK 7 rapports avec console couleur extérieure:
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Sièges standards (j'aurais aimé les sièges sport):
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Ce qui me plait bien dans la config. de se modèle en stock:
- Le rouge !
- La PDK 7 rapports (oui, finalement, j'ai décidé qu'il fallait que je me modernise);
- Jantes 19" Carrera S II;
- Clim auto;
- Aide au parking (arrière);
- Bi-Xenon directionnels;
- Sortie échappement sport.

Ce qui me manque dans cette config:
- Echappement sport => je mettrai peut-être plus tard un échappement adaptable...
- Sièges sports => j'ai un Recaro en stock dans mon garage, que je monterais seulement si besoin;
- Packs sport Chrono Plus => je vais le faire ajouter, pour 1166 euros (devis négocié);
- Volant sport à grandes palettes => je vais le faire ajouter, pour 979 euros (devis négocié);
- Blocage de différentiel => Impossible à mettre ensuite (d'oigine Porsche, en tous les cas). Mais ce n'est finalement pas trop important. Je ne ferai pas de circuit.
- PASM => mais finalement, je verrai bien à l'usage.

Pour circuit, j'ai changé de tactique entre ma 135i et la Cayman. Aux Canaries, nous n'avons qu'un seul circuit pas très sécurisé et l'on endommage vite la voiture (air marin, poussière, dégagement en terre/pierres brutes). Et puis j'ai découvert en 04/2012 les stages Porsche Driving en France (au Mans Bugatti, pour ma 1ere). Je vais probablement continuer avec ces stages, qui permettent de se faire plaisir sans faire souffrir sa voiture et pour moi, sans faire 3000 km de déplacement avec ma voiture pour trouver un circuit décent! Un avion et hop!



J'en prends possession demain vendredi 24/8/2012!
Demain matin 10h (11h en France), un gars de chez Porsche fait 70 km (à l'aller!) pour venir nous prendre (mon fils de 17 ans et moi) et nous emmener au CP pour que je prenne livraison de la Cayman. (Je n'avais personne sous la main pour m'emmener et le bus, c'est 3h...).

Donc sur les coups de 12h (= 13h Fr), je devrais avoir le plaisir de faire mes premiers tours de roue...

- CR installation des ressorts courts H&R sur mon Cayman 987 II 2012 -


Partie 2/2


A l'arrière:
Là, je découvre cette complexité due à Porsche et au moteur central-arrière: l'espace pris par le moteur et les échappements latéraux ne permettent pas la monte d'amortisseurs avec hydraulique et ressorts séparés comme j'avais sur mon ex BMW. Les amortisseurs ont la même structure qu'à l'avant: ressort autour de l'hydraulique. Leur longueur importante oblige à démonter complètement la jambe de force (2 rotules + arbre de transmission + étrier de frein), qui ne tient plus que par le câble de frein à main. Seulement ainsi, il est possible (délicatement) de passer l'amortisseur en dehors de l'aile.

Il faut aussi démonter le cache moteur en moquette/mousse épaisse + les caches plastiques des 2 amortisseurs, sous la lunette arrière. Pas facile car un vis Torx est difficile d'accès.

On aperçoit à droit l'écrou de la tête d'amortisseur. Sous la laine isolante, se trouve les 3 écrous de fixation:
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D'origine:
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Petite surprise: alors que le tuto que je cite plus haut parlais de vis Allen pour les arbres de transmission, mon Cayman est équipé de vis femelles XZN, une sorte de Torx à 12 pointes! (le Trox n'a que 6 pointes) Je ne suis pas équipé alors je file voir mon super fournisseur d'outils pro. Il recevra pour moi dès demain un superbe coffre IRIMO (Es, qualité équivalente à Facom) de 49 pièces avec tout ce qu'il faut en Torx, XZN et Allen. Promo 65 euros! Je commande et passe le prendre le lendemain. Super qualité et très complet!

La superbe caisse Torx, Allen et XZN:
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Arbre de transmission gauche: les fameuses vis XZN à 12 pointes:
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Gros plan sur les vis XZN des demi-arbres de transmission / différentiel:
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Bref, me voici en train désaccoupler l'arbre de transmission, démonter l'étrier de frein, la rotule du tirant arrière et - le plus difficile - sortir la rotule principale qui tient la jambe de force en bas! Avec l'arrache rotule, débloquer l'axe (clac!) est assez facile mais ensuite c'est élastique et je ne parviens pas à sortir complètement l'axe de la rotule. J'ai oublié de prendre la photo, mais le seul moyen que j'ai trouvé, c'est d'exercer un force avec un petit vérin hydraulique entre le bras de suspension (en bas) et la coupelle inférieure du ressort de l'amortisseur! Ainsi, l'axe de la rotule accepte de sortir complètement et je place une planchette pour qu'il ne rentre pas dans son trou lorsque je relâche le vérin. Ouf, c'est bon, mais j'ai transpiré!!!

Bon là, le moyeu de roue/jambe de force est carrément libre. Il ne tient plus à l'auto que par le câble de frein à main (très rigide). Avec un peu d'astuce et des cales en bois de hauteur "calculée", j'arrive à sortir l'amortisseur de l'aile et hop, c'est bon!

Le moyeu ne tient plus que par le câble de frein à main:
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Ressorts arrières H&R (à gauche) et Porsche (à droite):
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Moyeu arrière avec ses 2 rotules (à démonter):
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Bonne surprise: à l'arrière, le ressort est plus rigide mais il n'est pas nécessaire de le comprimer pour retirer l'écrou de la tête d'amortisseur car peu avant la fin du pas de vis, le ressort n'exerce plus de pression. Idem avec les H&R: j'appuie facilement à la main pour pouvoir faire prendre le filetage.


Remontage à l'inverse, toujours un peu délicat avec cette rotule principale inférieure. J'utilise encore le cric hydraulique. Pas facile car il y a peu de place entre l'échappement, l'amortisseur... Pourtant j'ai démonté le dessous d'aile. Encore une bonne suée (mon garage est encore à 25 degrés malgré novembre).

Le nouveau ressort est en place:
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Je suis vraiment heureux d'avoir remonté ce premier côté arrière. Il ne me reste plus qu'une roue à traiter. Cela se passe un peu mieux car "j'ai du métier" à présent!

A la fin, nettoyage des 4 disques de freins au spray prévu à cet usage.


Vendredi soir 9/11/12, soit juste une semaine après le début, j'ai terminé l'installation! Je crois que j'ai passé environ 25h, mais en travaillant avec un grand soin et tranquillement. Le bonheur est grand! Le suspense aussi car je vais remettre le Cayman sur ses roues et voir enfin le réel rabaissement. Cric à roulettes derrière + retrait des chandelles, cric devant à droite, retrait, cric devant à gauche, retrait... Et voilà!!! La voiture est superbe: plus basse mais pas exagérément. J'avais peur qu'elle ne soit trop basse et que les pneus soient trop rentrés sous les ailes mais non.

Et comme vous avez lu dans mon précédent CR, les impressions à la conduite sont excellentes, donc opération réussie à 100%!

L'aspect final, la tenue de route et le carrossage atteint valent bien les efforts déployés !
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*** FIN ***

Super nickel ! bravo

bravo

bravo


sympatique

Salut à tous,

Je propose de "bombarder" Olivier dans la catégorie des "TECH". Qu'en pensez-vous?

Je suis pour !

Pour ceux que cela intéresse, le coffret IRIMO "T49" (49 pièces TORX, XZN et Allen) est en promo sur un site espagnol de vente d'outillage à 65 euros:

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Ou en Suisse (français) mais en Francs Suisses (97,50 CH F = env. 80 euros): [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

merci Olivier, c'est bien le genre d'opération que je ne ferais jamais

[/quote]

Clair... On a vu des Techs pour bien moins que cela [/quote]

C'est vrai ! je suis dans ce cas et je n'avais que raté la modif de mon pot !
Si c'est soumis à quota, je suis d'accord pour céder ce titre à Olivier qui le mérite plus qu'amplement !

A quoi correspond ce statut "TECHN"?

Je veux dire, à part l'affichage, y-a-t-il un avantage, un devoir ou un changement pour moi?

Le droit de cuissage est-il prévu ?!

Olivier, aurais-tu les moyens de nous expliquer plus précisément ton "truc" pour limiter la baisse de "l'avant" uniquement à -30mm?
Car comme toi ( et certainement comme d'autres aussi ), le problème de "touche" de la jupe avant est vraiment le point qui m'ennuie le plus et donc me bloque encore quant à la monte des H&R ...

Ben comme expliqué dans mon CR sur le montage des ressorts Avant:

- L'amortisseur est normalement glissé à fond dans la jambe de force (la pièce alu qui contient le moyeu);

- Moi, je l'ai remonté de 5mm et glissé une cale de 5 mm (pièce métallique ou écrou inox...) entre la jambe de force et la patte métallique du l'amortisseur qui fait butée.
Je n'ai pas de photo de cette patte, mais en gros, elle est le long de l'amortisseur et est pliée à angle droit en son sommet. C'est ce sommet qui fait office de butée.
(l'amortisseur est donc positionné par cette petite butée d'origine).

Pour résumé: je remonte l'amortisseur de 5 mm dans son coulissement, met une cale de 5mm puis serre la vis qui maintient l'amortisseur dans la jambe de force.

Olivier_TFE a écrit:Ben comme expliqué dans mon CR sur le montage des ressorts Avant:

- L'amortisseur est normalement glissé à fond dans la jambe de force (la pièce alu qui contient le moyeu);

- Moi, je l'ai remonté de 5mm et glissé une cale de 5 mm (pièce métallique ou écrou inox...) entre la jambe de force et la patte métallique du l'amortisseur qui fait butée.
Je n'ai pas de photo de cette patte, mais en gros, elle est le long de l'amortisseur et est pliée à angle droit en son sommet. C'est ce sommet qui fait office de butée.
(l'amortisseur est donc positionné par cette petite butée d'origine).

Pour résumé: je remonte l'amortisseur de 5 mm dans son coulissement, met une cale de 5mm puis serre la vis qui maintient l'amortisseur dans la jambe de force.

merci

bravo beau résultat, faut s'y connaitre quand même et être passionné 30h de travail

Un peu moins de TV, un peu plus de mécanique et hop! Les ressorts sont montés!

Paul a écrit:

Tibaxdel63 a écrit:Salut à tous,

Je propose de "bombarder" Olivier dans la catégorie des "TECH". Qu'en pensez-vous?

Clair... On a vu des Techs pour bien moins que cela


Mais c'est peut-être Olivier qui doit en présenter la demande aux Admins/Modos ???

Salut Paul,

Tu as raison. Allez Olivier, fais ta demande!

A y é !

J'ai fait ma demande par MP à Krys (admin).

Olivier_TFE a écrit:A y é !

J'ai fait ma demande par MP à Krys (admin).

sympatique

Bravo Olivier pour la propreté de ton travail et ce reportage photo digne d'une revue tech. Chapeau Monsieur !

Pour Paul merci pour le lien. D'après les infos que je glane à droite et gauche les Bilstein Damptronic m'ont l'air pas mal du tout. Maintenant avec les kW je n'ai guère le choix j'ai l'impression !

Je préfère limer un peu mon spoiler qu'investir une somme pareille.

Edit: Ah! Et en plus les Damptronic ne permettent pas de relever l'avant avec un bouton! (?)

bravo superbe comme d'hab

Les Damptronic ça vaut 2100 € TTC livrés. Pour la pose je me débrouille. 4000 ils t'ont pris pour un américain.
Ceux qui se lèvent à l'avant c'est les air lift de mémoire. Module supplémentaire sur les Damptronic.

Paul je ferai le montage moi même aidé d'un ami. Ça mettra le temps qu'il faut. Pour un pro l'affaire est réglée en 10h Max. Ça ne change strictement rien le fait que ce soit des combinés filetés. Ça va même plus vite. Pas la peine de compresser les ressorts d'origine et tout le tralala. Le PASM c'est 4 connecteurs et basta. Ce qui est long c'est faire correctement les réglages hauteur caisse et géo correcte.
Non c'est pas la mort.