[Tuto] Remplacement de l'embrayage + Ims & Rms sur 986S

par Invité Ven 7 Déc 2012 - 21:06

Rappel du premier message :

.

par Invité Mer 20 Mar 2013 - 10:06

jacquesdesbiens@hotmail.c a écrit:BONJOUR A TOUS JE SUIS MEMBRE ET JE VIEN DU QUEBEC

-J AI BESOIN DE VOTRE AIDE , PRESENTEMENT J AI SORTIE MA TRANSMISSION
- JE DOIT CHANGER LE BEARING IMS
- J AIMERAIS AVOIR LES MESURES DES 2 BARRURE POUR BARRÉS LES CAMS
- VOULEZ VOUS ME LES REPRODUIRES SUR PAPIER ( LES COPIERS) EN LES TRANSPOSANT
SUR UNE FEUILLE DE PAPIER 8 1/2 X 11
- POUR QUE JE PUISSE EN FABRIQUER 2 POUR FAIRE MA JOB

- EMAIL JACQUESDESBIENS@HOTMAIL.COM

MERCI

Pour répondre à ton mail, je n'ai plus cet outil, c'était un prêt, et je n'ai pas fait de plan.

Sinon pour la procédure de remplacement de l'ims, je ne pense pas être plus clair que dans le tutoriel..

par Invité Mer 20 Mar 2013 - 13:35

c'est fait..

par **Homble** Mer 8 Mai 2013 - 17:55

Bonjour tout le monde.
J'ai une question du même genre que notre cousin canadien,
Je souhaiterai connaître le diamètre et le pas du filet en bout d'axe palier IMS,
et éventuellement l'épaisseur de la cale de blocage des arbres à cames faute d'avoir les côtes exactes.
Merci

par Invité Jeu 9 Mai 2013 - 8:18

diamètre et le pas du filet en bout d'axe palier IMS M8X1.0
épaisseur de la cale de blocage des arbres à cames 6 Millimètres

par **Homble** Jeu 9 Mai 2013 - 10:00

Bonjour et merci pour ta réponse aussi rapide, je vais pouvoir faire l'arrache en prévision du changement prochain de l'embrayage et par la même occasion le roulement de l'IMS.
Une réponse précise tôt le matin, un jour férié, venant de corse

par **Clashman-u** Ven 7 Juin 2013 - 18:22

Bravo je suis stupéfait super boulot

par Invité Sam 8 Juin 2013 - 19:31

Merci, la pépétte va bien, elle a engrangé 6000 km depuis l'opération.

Elle va bientôt hériter d'un débitmètre et pompe à eau neuve.

Après ça, je crois que j'aurai fait le tour.. Pour le moment..

par **Knarf** Ven 14 Juin 2013 - 22:31

en complément de cet excellent tuto :
voici un lien avec une 10aine de photos pas à pas.
http://www.mikesspecialtyautomotiveservice.com/step-by-step-porsche-boxster-ims-bearing-install.html
quand on voit ça, on se dirait presque que ça doit etre facile...

par **dan09** Sam 15 Juin 2013 - 15:18

Ben, s'il lui arrive quelque chose un jour, çà viendra d'ailleurs, car je viens de faire l'opération de remplacement de ce roulement, et je suis bien content de l'avoir fait : il avait un début de jeu et n'aurait pas tenu plus de 15000 km selon le spécialiste ....

par Invité Sam 15 Juin 2013 - 16:42

Et un moteur sauvé, un..

par Invité Sam 15 Juin 2013 - 17:30

dan09 a écrit:Ben, s'il lui arrive quelque chose un jour, çà viendra d'ailleurs, car je viens de faire l'opération de remplacement de ce roulement, et je suis bien content de l'avoir fait : il avait un début de jeu et n'aurait pas tenu plus de 15000 km selon le spécialiste ....

Ben voilà, ça, c'est fait.

Super! Bonne décision, Dan.

Ce genre d'opération va être un plus évident à la revente.

par **Homble** Sam 13 Juil 2013 - 10:36

Bonjour à tous.
Qu'apporte la nouvelle fourchette d'embrayage, mis à part le joint d'étanchéité de la rotule. Bien nettoyée et graissée, doit-elle être remplacée lors du changement de l'embrayage?
Dans le topic d'Iceman, au resserrage de l'écrou central, n'y a t-il pas l'oubli d'une petite rondelle chanfreinée pour éviter l'écrasement du joint annulaire.
Merci pour vos réponses.

par **Homble** Dim 4 Aoû 2013 - 14:04

Bonjour à tous.
Voila c'est fait. Embrayage et IMS bearing en préventif. La voiture a exactement 107223Kms au compteur. L'embrayage pour éviter d'endommager le volant bimasse et le roulement pour la sérénité.
Je pensais que l'on était tous atteint de paranoïa collective au sujet du roulement mais j'ai été stupéfait de l'usure. 3mm de jeu en axal, 2mm en radial et 5mm en rotulage en bout d'axe. Les billes sont toutes marquées et les joints sont tellement usés que l'on peut voir les billes. Les cages sont encore en place.
Aucune limaille visible dans l'huile et le filtre. Un bruit à disparu, un léger cliquettement à l'arret du moteur. vidange avec filtre tous les 8000kms.
J'étais très sceptique sur ce fameux roulement, ce n'est pas une légende.

par Invité Dim 4 Aoû 2013 - 14:37

Bravo, tu as sauvé ton moteur car quand il y a du jeu, l'axe casse..

par Invité Dim 4 Aoû 2013 - 15:13

Homble a écrit:Bonjour à tous.
Qu'apporte la nouvelle fourchette d'embrayage, mis à part le joint d'étanchéité de la rotule. Bien nettoyée et graissée, doit-elle être remplacée lors du changement de l'embrayage?
Dans le topic d'Iceman, au resserrage de l'écrou central, n'y a t-il pas l'oubli d'une petite rondelle chanfreinée pour éviter l'écrasement du joint annulaire.
Merci pour vos réponses.

Si tu parles du palier IMS, oui effectivement, il y a un petit problème avec le joint o-ring. Une gorge aurait du étre faite dans le trou de l'axe de palier pour y loger l'o-ring. Du coup il chie au montage. Je ne l'ai pas monté. En remplacement j'ai mis de la Loctite spéciale étanchéité.

Pas de fuites et ça depuis.. 15000 km.

par Invité Dim 4 Aoû 2013 - 15:16

Homble a écrit:Bonjour à tous.
Voila c'est fait. Embrayage et IMS bearing en préventif. La voiture a exactement 107223Kms au compteur. L'embrayage pour éviter d'endommager le volant bimasse et le roulement pour la sérénité.
Je pensais que l'on était tous atteint de paranoïa collective au sujet du roulement mais j'ai été stupéfait de l'usure. 3mm de jeu en axal, 2mm en radial et 5mm en rotulage en bout d'axe. Les billes sont toutes marquées et les joints sont tellement usés que l'on peut voir les billes. Les cages sont encore en place.
Aucune limaille visible dans l'huile et le filtre. Un bruit à disparu, un léger cliquettement à l'arret du moteur. vidange avec filtre tous les 8000kms.
J'étais très sceptique sur ce fameux roulement, ce n'est pas une légende.

Bravo pour cette décision, il était temps effectivement. Ca n'aurait tenu que quelques heures de marche de plus. Un moteur de sauvé et beaucoup d' argent! ffrr

par **dan09** Dim 4 Aoû 2013 - 17:43

Homble a écrit:Bonjour à tous.
Voila c'est fait. Embrayage et IMS bearing en préventif. La voiture a exactement 107223Kms au compteur. L'embrayage pour éviter d'endommager le volant bimasse et le roulement pour la sérénité.
Je pensais que l'on était tous atteint de paranoïa collective au sujet du roulement mais j'ai été stupéfait de l'usure. 3mm de jeu en axal, 2mm en radial et 5mm en rotulage en bout d'axe. Les billes sont toutes marquées et les joints sont tellement usés que l'on peut voir les billes. Les cages sont encore en place.
Aucune limaille visible dans l'huile et le filtre. Un bruit à disparu, un léger cliquettement à l'arret du moteur. vidange avec filtre tous les 8000kms.
J'étais très sceptique sur ce fameux roulement, ce n'est pas une légende.

Bienvenue au club ! sympatique
C'est clair que cette histoire ne tient pas que de la légende ...
Il n'y aura que quelques intégristes de mauvaise foi pour dire le contraire !
Content pour toi que tu aies pu sauver l'essentiel ! bravo

par Invité Dim 4 Aoû 2013 - 19:10

Homble a écrit:Bonjour à tous.
Qu'apporte la nouvelle fourchette d'embrayage, mis à part le joint d'étanchéité de la rotule. Bien nettoyée et graissée, doit-elle être remplacée lors du changement de l'embrayage?

J'avais déjà la nouvelle fourchette en place d'origine, mais je ne pouvais pas le savoir. J'en avais acheté une au cas où. Je l'ai donc remplacé pour repartir sur une neuve, rotule neuve, clip neuf, coupelle caoutchouc neuve.

Je pense qu'on ne peut remplacer que la rotule, le clip et le caoutchouc, normalement.

par **Homble** Dim 4 Aoû 2013 - 22:42

Pour le joint torique, dans le kit, il y a une bague avec un chanfrein, l'o-ring doit se placer sur l'axe qui n'est pas encore fileté, donc diamètre 10,la bague chanfreinée et l'écrou. le joint s'écrase dans le chanfrein de la bague et assure l'étanchéité entre la flasque, l'axe et la bague.
J'ai mis aussi du loctite frein filet en quantité pour être sur.

par Invité Lun 5 Aoû 2013 - 0:51

Je ne n'avais pas la bague dans le kit.. C'est nouveau à mon avis..

par **Homble** Lun 5 Aoû 2013 - 9:34

Je reviens une seconde sur la conception de ce montage de roulement. Le roulement est centré sur le manchon de 20mm usiné dans la flasque. Pourquoi l'axe est centré sur 5mm dans le roulement? Cela veut dire que sur le roulement de 14 est centré sur 9mm sur la flasque et 5 sur l'axe? En mécanique pure, un seul centrage suffit. Axe de 10 centré dans la flasque, centrage de 20 de l'axe dans le roulement et centrage du roulement dans la flasque. Un CAP d'ajusteur à 0 sur sa copie.
Quelque chose m'échappe, peut être des contraintes de vibrations?
On va peut-être savoir dans une trentaine d'année que c'était la plus grande étude d'obsolescence programmée

par Invité Lun 5 Aoû 2013 - 9:50

Effectivement ce montage n'est pas très bien penser...

Le problème le plus grave est quant même de mettre un roulement à billes graissé dans un carter d'huile.. C'est une ineptie. Je n'ai jamais vu ça ailleurs. On ne peut que comprendre en voyant le système que l'huile pénétrera tôt ou tard dans le roulement et provoquera un défaut de graissage progressif.

par **cayman81** Lun 5 Aoû 2013 - 10:23

Respect iceman je ne sais pas ce que tu fais comme métier mais tu es un dieu
La bible du site
Merci encore

par Invité Lun 5 Aoû 2013 - 12:29

Ingénieur mécanicien, sur des moteurs un peu plus grand.. (Diesel) comme ceux ci:

Un petit dans le genre:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Des plus gros:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Un vilebrequin, pour donner une idée de la taille:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

par **Tech** Lun 5 Aoû 2013 - 13:17

bravo Pascal

par **dan09** Lun 5 Aoû 2013 - 13:24

Iceman 29 a écrit:Ingénieur mécanicien, sur des moteurs un peu plus grand.. (Diesel) comme ceux ci:

Un petit dans le genre:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Des plus gros:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Un vilebrequin, pour donner une idée de la taille:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

La vache ! affraid

C'est un moteur de bateau ?
Quelle puissance ? la cylindrée fait bien 45 m3, non ? ...
Je n'ai jamais eu le plaisir de voir un monstre pareil ... ! sympatique

par Invité Lun 5 Aoû 2013 - 14:53

Oui, moteur de bateau ou de centrale thermique EDF.

On ne parle plus dans ce domaine en terme de cylindrée, mais, course de piston et alésage pour ces moteurs diesel deux temps.

Les plus gros pistons dépassent 0.9 mètre de diamètre et ont une course de 2.5 mètres le long de la chemise. Soit quasi 8000 cv par cylindre (7 Veyron à la louche).

C'est la turbo qu'on voit au premier plan avec son filtre à air blanc sur ce film de Man.
https://www.youtube.com/watch?v=n3KRw9GqHEQ

Visite d'une machine de supertanker:
https://www.youtube.com/watch?v=0hbG9C6bhZE

La puissance maximum atteinte avec ce genre de moteur avec commun rail d’injection est de 110000 cv. Avec 14 cylindres en ligne, il tourne alors à une centaine de tours/minute, à pleine puissance. Il peut engloutir jusque 250 tonnes de fuel lourd par jour. Le poids du moteur tourne autour de 2300 tonnes.
Mais ça reste le moyen de transport le moins cher à la tonne transportée et de loin.

http://wikipedia.qwika.com/en2fr/W%C3%A4rtsil%C3%A4-Sulzer_RTA96-C

https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=jXHvY-zY9hA

par **dan09** Lun 5 Aoû 2013 - 15:22

merci pour ces infos : c'est juste fascinant !
tu parles d'un diesel 2 temps ? je ne savais pas que çà existait ... et quel est l'avantage sur un 4 temps, à part le nombre de pièces ?

par Invité Lun 5 Aoû 2013 - 16:27

Le 2T reste le moteur avec le meilleur rendement, surtout pour un moteur lent. Tu as une phase de travail à chaque tour de vilebrequin comme montré dans le petit film, plus haut.

Il n'y a pas beaucoup moins de pièces sur le 2T que sur un 4 temps. Ils ont également un arbre à cames qui actionne la soupape d'échappement hydrauliquement, et la pompe à combustible.

Les premiers deux temps marins n'avaient pas de soupape. L'échappement se faisait par des lumières d'échappement comme sur un moteur de mobylette 2 temps.

Ce sont des moteurs fascinants et très impressionnants par leur taille. D'autant plus quand tu les fais fonctionner en "manuel" comme à la grande époque, où l'électronique/électricité n'avait pas encore pris la place de l'opérateur. Ca se pratique toujours régulièrement, en cas de panne du système de commande, pour ne pas perdre la main.

Les navires Marchands ont toujours été un très bon banc d'essai pour les constructeurs de moteurs. Les conditions d'utilisation sont souvent extrêmes (Roulis/tangage/ déformation de la coque dans le mauvais temps, fonctionnement les parties du globe les plus chaude,etc..).

par Invité Lun 5 Aoû 2013 - 16:30

Un début d'article intéressant, ce type de moteur n'a pas dit son dernier mot au niveau automobile:

http://www.auto-innovations.com/site/dossier5/2tempsauto.html

http://www.toutsurlamoto.com/lemoteur.htm#cycle-moteur-2-temps

par **dan09** Lun 5 Aoû 2013 - 17:25

Iceman 29 a écrit:Un début d'article intéressant, ce type de moteur n'a pas dit son dernier mot au niveau automobile:

http://www.auto-innovations.com/site/dossier5/2tempsauto.html

http://www.toutsurlamoto.com/lemoteur.htm#cycle-moteur-2-temps

merci pour ces précisions sympatique
çà serait chouette de voir le 2 temps faire son retour !