fuite sous la voiture

par **alcaline36000** Jeu 25 Oct 2012 - 18:36

Rappel du premier message :

bonjour,
je viens de remarquer que j'ai un liquide qui goutte sous le boxster a la jonction des plaques de protections sous l'auto (environ entre les 2 sieges) quels tuyaux passent pas la? (ldr? essence? clim?)
ne pouvant pas demonter la plaque de protection avant ce soir,j'aimeai savoir d'ou cela pouvait venir.
je vais essayer de prende des photos.
merci pour votre aide

par Invité Mar 16 Juil 2013 - 23:56

Bonne idée.

par **alcaline36000** Sam 20 Juil 2013 - 17:59

bonsoir,
je reviens vous donnez des news de mes mésaventures.
cet après midi je part laver mon box et je m'aperçois que l'aiguille de température varie entre ces 2 traits. je roulais sans la clim. quel est votre température au tableau de bord?
ça me parai haut pour une température normale malgré les 30° dehors.
demain après midi je dois tester le ventilateur droit avec l'aide d'un électricien auto.
j'essaierai de faire quelques photos.

par Invité Sam 20 Juil 2013 - 18:29

Si il te manque un ventilo c'est normal.

par **alcaline36000** Sam 20 Juil 2013 - 19:21

oui mais c'est quoi la normale? 80° l'aiguille a la verticale?

par Invité Sam 20 Juil 2013 - 19:57

Oui, c'est normal...c'est ce que j'attends pour passer 4000 trs/min

par **alcaline36000** Sam 20 Juil 2013 - 20:12

faudrait faire un topic avec des photos de l'aiguille de température suivant les modèles de boxster.
ça pourrait aider les membres de ce forum a s'orienter.
vous en pensez quoi?

par **Knarf** Sam 20 Juil 2013 - 21:03

voila une photo
https://www.boxster-cayman.com/t10583-temperature-moteur
pour moi sur mon 3.2, la température normale c'est la verticale ou avant.

rien d'alarmant dans ton cas, surtout si tu n'as qu'un ventilo.

par **alcaline36000** Sam 20 Juil 2013 - 21:26

c'est tout a fait ça. j'ai les mêmes températures que sur les photos, sauf que moi c'est en roulant.
j'espère que je vais enfin réparer ce soucis qui me gâche le plaisir de rouler avec mon box.
et ensuite il ne me restera plus qu'a changer l'échangeur air/huile par mesure de sécurité et j'aurais un boxster tout neuf! lol!

par **SPYDER** Dim 21 Juil 2013 - 12:28

Pour la mienne, juste après 80 et en ville quand il fait chaud à ton premier repère rouge.
Rien que du normal !
Dans certaines conditions difficiles la température peut monter jusqu'à la limite de la zone rouge qui est, pour des raisons de sécurité, en deça de ce que le moteur peut supporter.

/

par Invité Dim 21 Juil 2013 - 13:51

Il faut savoir que les calorstats ne sont pas des monstres de précision, ni les sondes de T°.

Sur le Cayman S : 80°c

Sur le 986S : 82°c et ca ne bouge pas même avec 26°c ext. Mais il faut savoir que sur le S ou les tiptronic , il y a un radiateur central supplémentaire sous la plaque d'immat.

De plus sur un cab capote ouverte, clim en service, la clim est plus sollicitée que sur un coupé en atmosphère fermée, sachant que le condenseur clim est devant le radiateur LDR, la T° d'air arrivant au radiateur est nettement plus élevée que la t° extérieure quand la clim est en service.

Après, pour l'été, il faut que tout soit bien propre au niveau condenseurs et et radiateurs:

http://www.porsche-legend.net/nettoyage-radiateurs-et-condenseurs1.html

http://www.porsche-legend.net/nettoyage-radiateurs-et-condenseurs.html

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par **alcaline36000** Dim 21 Juil 2013 - 15:08

je pense avoir trouver la panne.
le ventilateur fonctionne que sur le fil blanc.
avec le fil vert ça ne marche pas.
je pense que la sonde est HS.
faut il chauffer cette sonde pour que le ventilateur se déclenchent?
merci

par Invité Dim 21 Juil 2013 - 15:16

Et de l'autre coté il marche sur le fil vert?

par **alcaline36000** Dim 21 Juil 2013 - 15:24

je n'ai pas tester car de l'autre coté le ventilo se déclenchent quand j'allume la clim

par Invité Dim 21 Juil 2013 - 15:31

C'est pour voir si le pb est interne au ventillo ou câblage et reste du circuit
si l'autre marche sur le vert en branchement direct c'est le ventillo droit qui a un pb
si il ne tourne pas non plus, c'est avant ..

par **alcaline36000** Dim 21 Juil 2013 - 15:44

donc voici les dernière nouvelles, pas d'arriver de courant au ventilateur droit.
le ventilateur fonctionne mais que sur 1 vitesse.
fusible ok, relais ok.
c'est a rien n'y comprendre.
par ou passe le faisceau electrique entre les relais et le ventilateur svp?

par Invité Dim 21 Juil 2013 - 15:44

alcaline36000 a écrit:je pense avoir trouver la panne.
le ventilateur fonctionne que sur le fil blanc.
avec le fil vert ça ne marche pas.
je pense que la sonde est HS.
faut il chauffer cette sonde pour que le ventilateur se déclenchent?
merci

Si tu as branché du 12v + sur ton fil vert et que ça ne tourne pas, c'est que le bobinage grande vitesse de ton ventilo est HS.

Rien à avoir avec la sonde dans ce cas.

par **alcaline36000** Dim 21 Juil 2013 - 15:53

ok mais je n'ai pas d'arriver de courant sur la prise qui vient se brancher sur le ventilo

par **alcaline36000** Dim 21 Juil 2013 - 15:57

est ce que le fil blanc qui va au ventilateur est le + ou le - svp?

par Invité Dim 21 Juil 2013 - 16:11

Le fil blanc c'est le + de la petite vitesse, le vert serait le + de la grande vitesse. Après tu dois avoir un marron qui est le - 12 volts.

Tu as 3 tailles de fil en diamètre pour te repairer:

le plus gros c'est le marron (-) : 4mm²
la taille intermédiaire pour le vert +12 GV : 2.5mm²
la petite taille pour le blanc +12 PV : 1.5mm²

par **alcaline36000** Dim 21 Juil 2013 - 16:19

ok merci pascal.
je viens de griller l'allume cigare en testant mes ventilo. vraiment pas de chance, le fusible n'est pas mort!
encore une tuile de plus

par **alcaline36000** Dim 21 Juil 2013 - 16:26

ouf, c’était bien le fusible qui était cramé.
je vais chuinté le ventilo en direct en attendant de commander un nouveau ventilateur.
mais je suis toujours bloquer sur l'arrivé de courant qui ne se fait pas coté droit

par Invité Dim 21 Juil 2013 - 16:35

Les commande de stage 1 (Pv) et stage 2 (Gv) sont commandé par L'ECU. Les deux fils qui partent de l'ecu actionnent les relais par groupe de deux, c'est à dire que si tu es en GV, tu dois l'être à droite comme à gauche, il ne sont pas dissocier d'après le plan.

Est ce que la ventilo gauche marche en Gv?

Si lui il fonctionne en GV (le gauche), l'autre devrait également le faire (le droit),

Donc, soit tu as un problème sur l'alimentation du relais ( faudrait le tester pour voir si il arrive du courant sur sa bobine d’excitation).

Doit tu as un problème sur ce relais stage Gv2 droite au niveau câblages/prises ou contacts de puissance dans le relais.

par Invité Dim 21 Juil 2013 - 16:50

Tu as aussi la solution de shunter le relais avec un fil en regardant le plan des connections sur
son boitier pour vérifier petite et grande vitesse ...

comme ça tu saura si le câblage de puissance est bon en vérifiant avec un voltmètre que le courant arrive au ventillo
, après il faudra vérifier le câblage de commande

par **alcaline36000** Dim 21 Juil 2013 - 16:53

test des relais ok.
le ventilateur droit grande vitesse ne fonctionne pas et je n'a pas de courant qui arrive a la prise.
on va tirer un cable en direct qui fera fonctionner le ventilo en petite vitesse permanent en attendant de commander et changer ce foutu ventilateur.

par **alcaline36000** Dim 21 Juil 2013 - 16:55

ventilateur chuinter et juste la petite vitesse fonctionne pour le coté droit.
coté gauche n'a aucun soucis

par **alcaline36000** Dim 21 Juil 2013 - 20:05

je récapitule ma journée:
je pensai que c'était cette sonde qui déconnait mais en faisant une dérivation j'avais toujours le meme soucis.
fuite sous la voiture - Page 4 20130712

en envoyant du 12v sur le fil blanc le ventilo tourne mais pas sur le fil vert.
conclusion, la grande vitesse du ventilateur est HS.
j'ai remonter les fils jusqu'à la prise qui se trouve dans l'aile et le jus ne sort pas plus qu'aux bornes de la prise du ventilateur.
conclusion, j'ai un big problème entre ma boite a fusible et cette prise.
j'ai tirer un câble provisoire sur l'allume cigare pour faire fonctionner le ventilateur. j'ai cramé 3 fois le fusible.
conclusion, un gros problème électrique sur cette auto.
19h. fin des travaux.
je vais commander un nouveau ventilateur mais avant de l'installer il faut que je trouve pourquoi le fusible pète et pourquoi je n'ai pas de jus qui sort de la prise du ventilateur.
merci a pascal et Philippe pour votre aide.
j'avoue que ce soir je suis un peu perdu et n'ai pas tout compris a ce que je dois faire.
je remercie aussi mon père qui a 70 ans m'a beaucoup aider cet après midi. (c'était son job il y a plusieurs années)

par **Knarf** Lun 22 Juil 2013 - 0:30

as tu essayer de mettre du 12 V en meme temps sur le blanc et le vert ? vu le diametre de fil donné par Pascal, je pense que pour etre en grande vitesse, tu as du 12 v sur le blanc et le vert en meme temps.

as tu essayer d'alimenter le ventilo droit avec l'arrivée electrique du ventilo gauche pour bien etre certain que c'est le ventilo droit qui est mort ?

pour l'allume cigare c'est normal que le fusible saute c'est pas fait pour ça (trop d'intensité), tu devrait te prendre en direct sur la batterie ou mieux sur une autre batterie 12 V.

faudrait reprendre point à point le circuit electrique :
- arrivée du signal de l'ECU aux 2 relais. (à priori ok car ton ventilo gauche fonctionne)
- resistance des fils entre le bornier des relais et l'alimentation du ventilo gauche (à priori resistance quasi nulle = circuit fermé car le circuit fonctionne)
- resistance des fils entre le bornier des relais et l'alimentation du ventilo droit (à priori resistance inifini = circuit ouvert car le ventilo ne fonctionne pas)
- résistance du fil marron avec un point de masse (à droit résistance quasi nulle, à gauche à vérifier)
- tension sur les fils blanc et vert à droit et à gauche

tu as de la chance à gauche ça fonctionne, donc tu peux prendre une mesure à gauche et vérifier que à droite ça fonctionne.

tu as peut etre un fil sectionné ou une masse qui ne se fait plus sur le coté droit.

bon courage

par **SPYDER** Lun 22 Juil 2013 - 0:33

Knarf a écrit:
tu as peut etre un fil sectionné ou une masse qui ne se fait plus sur le coté droit.

bon courage

Je pense aussi.

/

par Invité Lun 22 Juil 2013 - 8:12

Je ne suis pas chez moi donc je ne peux pas vérifier mais il me semble que ce que tu appelles une sonde, c'est un résistance qui permet de passer en petite vitesse.

Tu ne shunt pas tes connections d’après les photos mais tu te piques sur les câbles existants, en faisant comme cela, impossible d'isoler un défaut.

Il se peut que ce soit simplement ta résistance qui soit HS et ne laisse pas passer le courant plein pot pour la grande vitesse...

comme indiqué dans le post plus haut le meilleur moyen est:

d'alimenter le ventilo droit avec l'arrivée électrique du ventilo gauche pour bien être certain que c'est le ventilo droit qui est mort

par Invité Lun 22 Juil 2013 - 11:21

Plus 1 avec Philippe, cette sonde est la résistance de 0.55 ohms qui permet de ralentir le ventilo en PV.

Si ton ventilo tourne, il est bon. Inutile de le remplacer.

Voici le plan avec les couleurs que je suppose être dans le bon ordre.

Les deux verts sont connectés ensemble dans la résistance.

fuite sous la voiture - Page 4 Tiptro12

par Invité Lun 22 Juil 2013 - 11:27

Ton problème vient du fil N°2 (2.5mm2) sur le plan.

Il faut que tu le testes sa continuité du relais jusqu'au ventilo. Il doit être de couleur jaune/gris au niveau de la prise du ventilo.

Il y aurait une autre prise X/1/2 sur le plan plus haut qui peut être défectueuse. A vérifier.