fuite sous la voiture

par **alcaline36000** Jeu 25 Oct 2012 - 18:36

Rappel du premier message :

bonjour,
je viens de remarquer que j'ai un liquide qui goutte sous le boxster a la jonction des plaques de protections sous l'auto (environ entre les 2 sieges) quels tuyaux passent pas la? (ldr? essence? clim?)
ne pouvant pas demonter la plaque de protection avant ce soir,j'aimeai savoir d'ou cela pouvait venir.
je vais essayer de prende des photos.
merci pour votre aide

par **alcaline36000** Dim 21 Juil 2013 - 16:26

ouf, c’était bien le fusible qui était cramé.
je vais chuinté le ventilo en direct en attendant de commander un nouveau ventilateur.
mais je suis toujours bloquer sur l'arrivé de courant qui ne se fait pas coté droit

par Invité Dim 21 Juil 2013 - 16:35

Les commande de stage 1 (Pv) et stage 2 (Gv) sont commandé par L'ECU. Les deux fils qui partent de l'ecu actionnent les relais par groupe de deux, c'est à dire que si tu es en GV, tu dois l'être à droite comme à gauche, il ne sont pas dissocier d'après le plan.

Est ce que la ventilo gauche marche en Gv?

Si lui il fonctionne en GV (le gauche), l'autre devrait également le faire (le droit),

Donc, soit tu as un problème sur l'alimentation du relais ( faudrait le tester pour voir si il arrive du courant sur sa bobine d’excitation).

Doit tu as un problème sur ce relais stage Gv2 droite au niveau câblages/prises ou contacts de puissance dans le relais.

par Invité Dim 21 Juil 2013 - 16:50

Tu as aussi la solution de shunter le relais avec un fil en regardant le plan des connections sur
son boitier pour vérifier petite et grande vitesse ...

comme ça tu saura si le câblage de puissance est bon en vérifiant avec un voltmètre que le courant arrive au ventillo
, après il faudra vérifier le câblage de commande

par **alcaline36000** Dim 21 Juil 2013 - 16:53

test des relais ok.
le ventilateur droit grande vitesse ne fonctionne pas et je n'a pas de courant qui arrive a la prise.
on va tirer un cable en direct qui fera fonctionner le ventilo en petite vitesse permanent en attendant de commander et changer ce foutu ventilateur.

par **alcaline36000** Dim 21 Juil 2013 - 16:55

ventilateur chuinter et juste la petite vitesse fonctionne pour le coté droit.
coté gauche n'a aucun soucis

par **alcaline36000** Dim 21 Juil 2013 - 20:05

je récapitule ma journée:
je pensai que c'était cette sonde qui déconnait mais en faisant une dérivation j'avais toujours le meme soucis.
fuite sous la voiture - Page 5 20130712

en envoyant du 12v sur le fil blanc le ventilo tourne mais pas sur le fil vert.
conclusion, la grande vitesse du ventilateur est HS.
j'ai remonter les fils jusqu'à la prise qui se trouve dans l'aile et le jus ne sort pas plus qu'aux bornes de la prise du ventilateur.
conclusion, j'ai un big problème entre ma boite a fusible et cette prise.
j'ai tirer un câble provisoire sur l'allume cigare pour faire fonctionner le ventilateur. j'ai cramé 3 fois le fusible.
conclusion, un gros problème électrique sur cette auto.
19h. fin des travaux.
je vais commander un nouveau ventilateur mais avant de l'installer il faut que je trouve pourquoi le fusible pète et pourquoi je n'ai pas de jus qui sort de la prise du ventilateur.
merci a pascal et Philippe pour votre aide.
j'avoue que ce soir je suis un peu perdu et n'ai pas tout compris a ce que je dois faire.
je remercie aussi mon père qui a 70 ans m'a beaucoup aider cet après midi. (c'était son job il y a plusieurs années)

par **Knarf** Lun 22 Juil 2013 - 0:30

as tu essayer de mettre du 12 V en meme temps sur le blanc et le vert ? vu le diametre de fil donné par Pascal, je pense que pour etre en grande vitesse, tu as du 12 v sur le blanc et le vert en meme temps.

as tu essayer d'alimenter le ventilo droit avec l'arrivée electrique du ventilo gauche pour bien etre certain que c'est le ventilo droit qui est mort ?

pour l'allume cigare c'est normal que le fusible saute c'est pas fait pour ça (trop d'intensité), tu devrait te prendre en direct sur la batterie ou mieux sur une autre batterie 12 V.

faudrait reprendre point à point le circuit electrique :
- arrivée du signal de l'ECU aux 2 relais. (à priori ok car ton ventilo gauche fonctionne)
- resistance des fils entre le bornier des relais et l'alimentation du ventilo gauche (à priori resistance quasi nulle = circuit fermé car le circuit fonctionne)
- resistance des fils entre le bornier des relais et l'alimentation du ventilo droit (à priori resistance inifini = circuit ouvert car le ventilo ne fonctionne pas)
- résistance du fil marron avec un point de masse (à droit résistance quasi nulle, à gauche à vérifier)
- tension sur les fils blanc et vert à droit et à gauche

tu as de la chance à gauche ça fonctionne, donc tu peux prendre une mesure à gauche et vérifier que à droite ça fonctionne.

tu as peut etre un fil sectionné ou une masse qui ne se fait plus sur le coté droit.

bon courage

par **SPYDER** Lun 22 Juil 2013 - 0:33

Knarf a écrit:
tu as peut etre un fil sectionné ou une masse qui ne se fait plus sur le coté droit.

bon courage

Je pense aussi.

/

par Invité Lun 22 Juil 2013 - 8:12

Je ne suis pas chez moi donc je ne peux pas vérifier mais il me semble que ce que tu appelles une sonde, c'est un résistance qui permet de passer en petite vitesse.

Tu ne shunt pas tes connections d’après les photos mais tu te piques sur les câbles existants, en faisant comme cela, impossible d'isoler un défaut.

Il se peut que ce soit simplement ta résistance qui soit HS et ne laisse pas passer le courant plein pot pour la grande vitesse...

comme indiqué dans le post plus haut le meilleur moyen est:

d'alimenter le ventilo droit avec l'arrivée électrique du ventilo gauche pour bien être certain que c'est le ventilo droit qui est mort

par Invité Lun 22 Juil 2013 - 11:21

Plus 1 avec Philippe, cette sonde est la résistance de 0.55 ohms qui permet de ralentir le ventilo en PV.

Si ton ventilo tourne, il est bon. Inutile de le remplacer.

Voici le plan avec les couleurs que je suppose être dans le bon ordre.

Les deux verts sont connectés ensemble dans la résistance.

fuite sous la voiture - Page 5 Tiptro12

par Invité Lun 22 Juil 2013 - 11:27

Ton problème vient du fil N°2 (2.5mm2) sur le plan.

Il faut que tu le testes sa continuité du relais jusqu'au ventilo. Il doit être de couleur jaune/gris au niveau de la prise du ventilo.

Il y aurait une autre prise X/1/2 sur le plan plus haut qui peut être défectueuse. A vérifier.

par **alcaline36000** Lun 22 Juil 2013 - 18:11

effectivement, j'ai bien repéré le fil jaune/gris.
pas de jus dans celui ci mais il va falloir que je remonte jusqu'à la boite a relais/fusibles.
j'ai commander un nouveau ventilateur ce matin. je pense qu'il doit être HS quand même car j'ai tester le blanc et le vert ensemble et il ne se lance pas en grande vitesse et il me fait sauter le fusible de 30A que j'ai installer sur mon montage. il doit être en default

par **Friday 83** Ven 26 Juil 2013 - 17:11

T'as pas fait de surchauffe ? Peut-être une trop forte pression aurait soulevé quelque-chose et ta voiture aurait fait une sorte de "dégazage" ?? scratch

Je sais pas si c'est possible avec une Porsche, mais avec une Camaro de '75 ça rendait très bien ! rri

par **alcaline36000** Ven 26 Juil 2013 - 17:22

non,pas de surchauffe. j'ai couper le moteur a temps.
de toute façon j'ai reçu mon ventilateur de radiateur ce matin et il fonctionne sur les 2 vitesses quand je le test sur du 12V.
je pensai le changer ce week end mais un décès ce matin dans ma famille va surement reporter l'opération a plus tard.
je suis en vacances vendredi prochain pour 2 semaines. je sais pas quand j'aurai le temps de m'en occuper surtout que je dois chercher pourquoi le courant n'arrive pas jusqu'à la prise du ventilateur alors que les relais et fusibles sont ok.
il me reste pas mal de boulot pour remettre tout en ordre.
du coup pas de vacances avec le boxster, on va partir avec la mondéo. c'est moins chic mais plus économique! lol!

sauf si j'arrive a réparer a temps le box.
je pensai prendre le jus sur le ventilateur gauche en tirant un fil mais j'ai peur de faire une bêtise.

par **Friday 83** Ven 26 Juil 2013 - 17:46

C'est pas bête, ça pourrait dépanner un temps...

T'as probablement un fil qui s'est coupé avec le temps. :/

par **alcaline36000** Dim 28 Juil 2013 - 0:17

bonsoir,
suite et normalement fin de ma mésaventure.
j'ai réussi a prendre mon après midi pour changer le ventilateur du radiateur.
malgré un tuto très bien amiçu sur "pelican" c'est pas très facile a faire.
le démontage ne pose aucun soucis, c'est le remontage qui est terrible.
difficile de remettre le cadre a sa place.
enfin, au bout de 4h30 d'effort tout est en place et comme par magie, tout fonctionne.
je n'ai pas eu le temps de tester plus aujourd'hui vu l'heure a laquelle j'ai fini.
j'ai fais un petit tour d'environ 10 km et la voiture chauffe normalement et les 2 ventilos s'enclenchent quand j'allume la clim.
je testerai dans la semaine pour voir si tout est ok.
j'espère que c'est enfin la fin de me soucis.
merci a tous ceux qui mon aider et plus particulièrement a pascal et richard.

par Invité Dim 28 Juil 2013 - 8:38

Deux ventilos avec clim = fonctionnement normal = fin des soucis bravo

par **alcaline36000** Dim 28 Juil 2013 - 11:39

merci Philippe pour ton aide.
grâce a toi j'ai bien avancer sur la remise en état du circuit de refroidissement.
ce que j'aimerai savoir, c'est a combien se trouvent l'aiguille sur l'affichage des possesseurs de 2.5L.
si quelqu'un pouvait mettre une photo de l'aiguille en température normale et une autre quand les ventilos se déclenchent en grande vitesse. je pourrai comparer a ce que m'indique mon aiguille de température.
merci