Moteur M 96 /23 2.7 L

par **bub** Mar 30 Juin 2015 - 10:17

Rappel du premier message :

Bonjour,
Boxster 2003 2.7 L moteur M96.23
Voila mon moteur me fait quelque soucis j'ai identifié le problème c'est le VarioCame les valeurs relevé ne sont pas bonne

Moteur M 96 /23 2.7 L - Page 2 Photo_11

Je manque de document pour réparer le variateur si vous en possédez je suis preneur
Merci

par **turbofan** Mer 8 Juil 2015 - 20:15

0W40 préconisée pour éviter les problèmes avec ceux qui ne laissent pas la mécanique chauffer..
Moi je mets de la 15W60 dans ma 997TT au lieu de la 0W40 qui est de la flotte, et ce fameux bruit désagréable de
crécelle qu'ont toutes le 996 et 997 TT est diminué de 80%.
d'ailleurs de nombreux CP font de même.

par **bub** Mer 8 Juil 2015 - 20:27

alors moi j'ai sur le bentley :

généralement au dessous de 10° . 10W40 ,15W40,15W30
généralement en dessous de 10° , 10W40 ,10W30 , 5W30

par **bub** Mer 8 Juil 2015 - 20:29

turbofan a écrit:0W40 préconisée pour éviter les problèmes avec ceux qui ne laissent pas la mécanique chauffer..
Moi je mets de la 15W60 dans ma 997TT au lieu de la 0W40 qui est de la flotte, et ce fameux bruit désagréable de
crécelle qu'ont toutes le 996 et 997 TT est diminué de 80%.
d'ailleurs de nombreux CP font de même.

C'est du petit couinement que tu parles ?

par **turbofan** Mer 8 Juil 2015 - 21:00

non du bruit que les anglophone décrivent comme "rattling" qui provient de la pignonerie de la distribution
sur 996TT, 997TT et GT2

par **bub** Ven 28 Aoû 2015 - 19:35

Voici les photos d'un variocames Réf :996.105.051.03
Moteur M 96 /23 2.7 L - Page 2 Sam_0110

par **bub** Ven 28 Aoû 2015 - 19:37

par **bub** Ven 28 Aoû 2015 - 19:39

par **bub** Ven 28 Aoû 2015 - 20:03

Voila au démontage (aucune difficulté)une huile très épaisse et salle à l'intérieur.
Le piston ou verrou (cylindre gris avec son ressort et son poussoir)était bloqué dans la plaque de fermeture celle qui à un logement et un sillon.
J'ai nettoyé,et remonté les palettes et ressorts dans le rotor et le tous dans le stator (aucune difficulté)
Remonté le tous et mis l'ensemble en position bloquée (démarrage)
Fonctionnement : moteur arrêté pas de pression d'huile pour maintenir le piston levé donc,rotor et stator sont solidaire pour un démarrage avec un arbre à cames en position standard.
la pression d'huile augmente soulevant le piston libérant ainsi le rotor qui peut être déplacé par la pression d'huile exercée sur les palettes la pression d'huile est pilotée par la vanne d'alimentation qui elle même est commandée par le DME prise en compte régime moteur,position de la pédale d'accélérateur et d'autre encore

par **cacou83** Ven 28 Aoû 2015 - 21:17

c'est le tien ou une occase que tu vas remonter dans ton box? sympatique

par **bub** Ven 28 Aoû 2015 - 23:53

le mien je l'ai testé à l'air comprimé et il fonctionne de nouveau

par **cacou83** Sam 29 Aoû 2015 - 7:54

tu as sorti le moteur pour cette action?

par **turbofan** Sam 29 Aoû 2015 - 9:09

Merci pour ces photos, c'est super de voir les composants car tant que l'on a pas démonté ça reste théorique
Sur 986 on peux y accéder moteur en place en enlevant juste le couvercle des arbres à cames, pour le remontage
avec l'ancien système de variocam il fallait se faire un outil de maintien des arbres pour remonter car les chaines tiraient
et ils ne se mettaient pas en place.

par **bub** Sam 29 Aoû 2015 - 9:13

Non,j'ai levé la voiture assez haut,déposé la roue,la traverse de maintien,la plaque en plastique de protection du moteur d'air secondaire,coté cabine la plaque arrière pour piger le moteur sur le cylindre n°1
le collecteur d'échappement.
Ensuite la pompe à huile,les bobines,l’électrovanne,placé le bloc arbre à cames démonté le couvre culasse,tendeur de chaîne,arbre à cames d'échappement et finalement celui d'admission.
J'ai fais des photos et j'en ferai au remontage avec des explications.