Le Boxster GTS (981) d'Olivier_TFE

Rappel du premier message :

Après le sujet sur ma Porsche Cayman S 987II (2012-2014) ([Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]),

il est temps d'ouvrir un nouveau sujet sur ma Porsche Boxster GTS PDK 330ch.

Après 2 ans et 25.000 km de plaisir au volant de mon Cayman S, j'ai eu le plaisir d'essayer durant toute une après midi un Boxster GTS PDK avec échappement sport et j'en suis tombé amoureux!

Un mois après (17/9/14), mon Cayman S est vendu et je passe commande le même jour de la nouvelle voiture, au Centre Porsche de Tenerife (Espagne, Canaries).

Porsche aurait dû m'offrir ce véhicule afin que je teste sa résistance au soleil!
Un an ici = autant de soleil qu'en 10 ans sur Lyon!

Quand je vois l'état de tes pneus AV ci-dessus, ça ne me dit rien de bon pour la longévité de ces GY Eagle F1 As.2, et ça me rappelle quelque chose ...


Question subjective: quel est le bleu le plus agréable? Ce bleu Saphir Porsche, ou le bleu Estoril BMW ?...

Magnifique tes photos olivier ......merci

Oui, Paul, je me demande si ces pneus vont faire 4000 km?!
Par contre, la voiture est littéralement scotchée au sol!
J'attends quand même de pouvoir mettre plein gaz en sortie de courbe pour confirmer l'adhérence...


Pour le pont élévateur, pour le moment je songe à ce modèle à sciseaux:

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Mais les problèmes à résoudre seraient:
- Le transport vers les Canaries!
- Pouvoir l'enterrer (-12 cm) afin de le laisser toujours en place car je n'ai pas de place pour le mettre ailleurs!
- Pouvoir le couvrir (planche?) car en plus je dois rouler dessus pour entrer et sortir de mon garage (afin de mettre la voiture en biais le plus tôt possible car manque de place en face, j'ai la porte d'un autre garage) (co-propriété).

Pas simple, mais si le projet aboutit, cela peut être génial!

Bonjour
Il y a aussi celui-ci sur  le bon coin
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C'est le même, de la même société.

Selon des gens qui l'utilisent, il est super bien.

Oups ,je confirme   sympatique sympatique sympatique et tu peux faire : Pouvoir l'enterrer (-12 cm) afin de le laisser toujours en place car je n'ai pas de place pour le mettre ailleurs!
- Pouvoir le couvrir (planche?) car en plus je dois rouler dessus pour entrer et sortir de mon garage (afin de mettre la voiture en biais le plus tôt possible car manque de place en face, j'ai la porte d'un autre garage) (co-propriété).Pour le recouvrir ,mieux vaut mettre des plaques en alu anti derapente (  tole grain de riz) Bonne dalle en beton dessous et monte ma poule

Merci Jean-Marc, pour l'idée des tôles alu "grain de riz".

Il faut faire un pli de chaque cote pour la raidir
Tole grain de riz 7/5 faire une forme de U
Je suis chaudronnier

Oh, jean-Marc! si mon projet prend forme, je vais t'inviter à Tenerife pour me faire ces plaques en alu!

J arriveeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee merci merci merci merci merci

Oh oh oh!
J'ai fait une grande et sympathique virée ce jour: 368 km!
Je suis parti à 6h30 ce matin et ainsi j'ai bénéficié de routes désertes, le grand pied!
La voiture indique 2460 km au compteur.
Je commence donc à la faire rugir un peu plus...

J'ai rapporté de belles photos, sur lesquelles j'essaye de montrer - cette fois - un peu plus les paysages.
Il y avait de la Calima dans l'air (sable du Sahara), donc on dirait de la brume, mais j'ai amélioré autant que j'ai pu les clichés.

Voici 15 de ces photos du jour:

Vers le Nord de Tenerife, il y a des routes somptueuses, presque désertes durant des kilomètres:
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Plus loin, cela descend vers la Mer:
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Sur ce type de route, le roadster prend tout son sens: tenue de route et décapotable!
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Vue depuis la photo ci-dessus, à gauche: la descente serpente entre pics rocheux et "barrancos" (ravins):
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Un virage et hop! nous sommes 10 m plus bas!
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Un peu plus loin... la "mer du Nord" de Tenerife et ses superbes rochers:
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Je crois que mon Boxster n'est pas malheureux, avec moi! :)
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L'île est pratiquement 100% en pente, d'un bout à l'autre, ce qui fait sans doute le cauchemar du service
des routes, mais le grand bonheur des pilotes amateurs de virages!
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Me voici au bord de l'eau... Il n'est que 10h du matin et j'ai déjà roulé durant 3h30!
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Ce jour, 25°C en bas et 15°C à 2200m!
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Là, je suis tout à fait ailleurs, en montagne. Il y a des petites fleurs jaunes, un 25 décembre!
Voici 3 vues avec la capote, chose rare car je roule à 100% décapoté.
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Les couleurs ne sont pas très naturelles, sur celle-là:
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Le Boxster 981 est pratiquement aussi beau avec ou sans capote:
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Joyeux Noël à tous !!!

Et bien voilà une magnifique façon de fêter Noel et un joli cadeau que tu nous fais avec ce reportage photo qui met tout autant en valeur ta superbe acquisition que ton ile  bravo

Joyeux Noel à toi aussi!

Magnifique ! On dirait que ton île a été créé par Dame Nature pour être parcourue en roadster.
Merci pour ce post de Noël, pour moi ce fût mon cadeau du forum, qui va m'aider à patienter jusqu'au printemps et le retour des sessions en montagne, Autobahn, Ring et route des crêtes un peu partout en France, Suisse, Italie, Espagne... 
Merci

magnifique, il faut que j'amène la mienne la bas un de ces jours!!!!!!!

il est magique ton box, après 3h30 de route, ton box n'a pas de trace du sable lol ...!!!

Toujours aussi incroyables et diablement photogéniques ces routes et paysages avec une belle auto ! On comprend que ce soit l'habitat "naturel" de nombres d'essais presse et autres catalogues publicitaires....
Un grand merci à toi Olivier que de nous les faire partager.

Tout simplement magnifique . Je vais garder tes photos . J adore .

rtooky a écrit:magnifique, il faut que j'amène la mienne la bas un de ces jours!!!!!!!

il est magique ton box, après 3h30 de route, ton box n'a pas de trace du sable lol ...!!!

Si si, il est recouvert d'une fine pellicule de poussière jaune. On la voit un peu sur certaines photos..
J'attends que la Calima cesse (dimanche ou lundi, disent-ils) pour le laver...

Bonjour,
Mais c'est trop beau: à la fois le paysage et aussi la voiture. ça m'a permis de s'évader un court instant.
Bonnes fêtes de fin d'année à tous.

!! et je comprends encore mieux ton choix du boxster!! Quelles routes!! et ce bleu qui va de pair avec le ciel!!! 
bon je vais essayer me consoler avec une petite virée dans le Vexin cet après midi!!!

au fait, Joyeux noel!!!!

Merci Toky!
Je t'envoie un peu de soleil, pour ta balade dans le Vexin...
Bonne balade!
Moi je travaille aujourd'hui...

beaux clichées sur une île de rêve.

ton objectif : photos avec des kite ou windsurf à côté !!

Avec des kite ou windsurf, c'est déjà plus dur: il faut trouver un point pour approcher la voiture, qui en plus ne soit pas trop occupé par d'autres véhicules...

@ Paul: oui, j'ai entendu la météo ce midi à Europe 1: brrrr! mais en même temps, c'est chouette, la neige!

Cela dit-c'est vrai que je suis rudement content d'être à Tenerife et me demande comment font certains vers chez vous pour recevoir leur joujou justement en cette période!

Un tout grand merci pour tes récits et photos Olivier, quelle belle voiture, que de beaux paysages, sapristi tu es au paradis là, tu nous fais tous baver, c'est pas gentil ! Bonne route quand même !

merci  pour tes belles photos qui font rever !!!!


bravo

Olivier un grand merci pour ton magnifique reportage sur ton boxster ainsi que les photos
Je suis toujours partant pour :
Oh, jean-Marc! si mon projet prend forme, je vais t'inviter à Tenerife pour me faire ces plaques en alu! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Mon Boxster a déjà 2818 km, en 14 jours!
Le rodage est pratiquement terminé. Je monte à présent parfois à plus de 6.000 tr/mn. Je mets parfois gaz à fond...

Rappel:
Le 18/12/14, j'avais donné mes impressions sur:
- Les progrès de la PDK 981/991 par rapport à 987/997.
- Le différentiel à glissement limité actif PTV du 981.
- Consommation en rodage en montagne.


A présent, voici le gros du morceau! Attention, êtes-vous prêt?! C'est parti!


Mes impressions (très!) détaillées sur le 981 GTS après 2800 km de conduite "fun" et sportive, essentiellement en montagne:

0 - Tenue de route - Suspensions (PASM) - Direction (avec option Servotronic Plus) - Différentiel autobloquant PTV - Freins (acier):
Pour ceux qui ne connaissent pas les Boxster/Cayman (ou Porsche en général), je rappelle les grandes lignes: la tenue de route est de haut niveau, avec un centre de gravité très bas, une stabilité, une agilité, un équilibre étonnant. Pif-paf, routes relativement dégradées à haute vitesse et autres freinages en appui ne lui font pas peur! Elle aime le freinage dégressif, jusqu'à la corde mais ce n'est pas obligatoire, notamment avec le différentiel PTV en courbes serrées.

La voiture est très équilibrée, se balance facilement, les sorties de virages en accélération se contrôlent avec finesse. Les pneus Good Year Eagle F1 m'ont étonnés: bonne adhérence (sur le sec), pouvoir directionnel meilleur que les Pirelli P Zero, pas de décrochement surprise. Par contre ils s'usent très vite en usage sportif sur routes abrasives...

Le PASM est agréablement confortable (pour une sportive) sur les mauvaise routes et adoucit notablement les défauts de revêtement abrupts. La différence PASM normal ou sport (témoin allumé) n'est pas aussi flagrante que sur le Cayman 987 Phase I que j'avais testé. Sur ce dernier, sur autoroute, dès qu'on mettait le PASM sur Sport, la voiture sautillait nettement plus, alors que sur le 981, pas du tout.

On sent toutefois la différence entre PASM normal et sport:
- Si on oublie de mettre Sport à l'attaque de courbes moyennes en enfilades pif-paf: la voiture prend un peu plus de roulis.
- Sur la descente des dos-d'ânes, le PASM Sport est plus sec.
- Sur route vraiment bosselée, on apprécie de remettre le PASM sur "normal".
Mais la différence n'est pas énorme.

Le PASM est une suspension active qui tient compte de la conduite et de la route; pour cela, "normal" et "sport" s'adaptent assez bien à tout!

J'avais lu sur un forum "le PASM sur sport est trop trop dur! A réserver au circuit!". Et bien sur le 981, ce n'est pas le cas.


Comme vous savez sans doute, en conduite automobile sportive, le freinage "dégressif" est de mise: on freine assez tard mais fort au début et on relâche peu à peu la pression à l'approche de la corde du virage. Puis on remet un filet de gaz dès la corde et on gère la montée en charge de la puissance en sortie de virage...
Et bien dans ce contexte, le 981 GTS PASM PTV (et "Servotronic Plus") est magistral!
=> Freins puissants et très dosables (pression assez élevée à appliquer, au contraire de certaines voitures de tourisme où on pile dès qu'on effleure la pédale!). Il est donc facile de freiner très fort sans bloquer les roues ni déclencher l'ABS et facile de gérer la puissance de freinage au relâcher progressif. Un pur régal!
=> Dans cette étape, le PASM aide en durcissant l'hydraulique des amortisseurs Avant. Pas de talonnage même si une cassure de revêtement marque l'entrée du virage.

- ABS parfait qui se fait oublier sauf quand on a besoin de lui!
- Si on freine par appuis forts et courts, l'endurance est excellente, même sur de longues descentes de 30mn... Mais bon, ne croyez quand même pas qu'il s'agisse de freins de F1! Ils ont leurs limites, n'en déplaisent à certains journalistes!

=> Aucune réaction parasite dans la direction dans l'étape de freinage ni lors des accélérations, quelle que soit l'état de la route. Une merveille! On peut se concentrer sur le plaisir de piloter. Rien ne vient entacher ce plaisir.

La direction hydro-électrique est un peu plus légère que la conventionnelle de mon ex Cayman S 987II. On pourrait presque dire qu'il y a une petite "perte de feeling" de direction mais je trouve que l'ensemble est tellement "fin", "parfait", "équilibré"...que tout le feeling général de l'auto est bien là. On ressent très bien quelle roue Avant passe sur une partie de goudron rugueuse, par exemple. En outre, la direction un peu plus légère sauve la mise en virage serré quand on est surpris par un véhicule en face et qu'il faut corriger la trajectoire. Cette direction est parfaite pour tenir les mains à 9h15 de manière fixe sur le volant (sauf bien entendu dans les épingles très serrées: je reprends alors le maniement du volant à l'ancienne ou "mode rallye")...

La voie Avant élargie donne de l'aplomb à l'auto. Le Boxster 981 GTS met en confiance comme peu d'autos le font. C'est une voiture faite pour les courbes en tout genre: des épingles en 1ère aux grandes courbes à haute vitesse, en passant par tous les intermédiaires...

Alors oui, en PASM -10mm, la voiture est encore un peu haute quand on attaque très fort. Mais le PASM aide à limiter les mouvements de caisse et en contre partie, la garde au sol permet de se garer sur les bas côtés avec moins de stress. Le confort est aussi agréable. J'apprécie que la voiture ne "tape pas" sur les bosses, plus pour la voiture que pour moi-même.

Cette voiture accepte les freinages puissants en entrée de courbe ou même les reprises de frein en courbe si on s'est fait surprendre par le rayon de la courbe. Ces 2 points sur de bons atouts "sécurité" sur routes ouvertes.

Si on la pousse aux limites en courbe moyenne, les 4 roues glissent progressivement. Un bel équilibre naturel!

Dans les épingles très très serrées, on repasse la première sans aucun problème ni accoup avec la PDK: palette gauche ou levier sur la console si on a déjà le volant "en-dessus-dessous".

Sur routes en mauvais état, la voiture passe sans "suivre la route", avec une nonchalance impressionnante, malgré la forte largeur des pneus. On sent un châssis rigide et des trains roulants très "sérieux".

Aucune vibration dans le pare-brise, capoté ou non. Cette voiture est un bloc!

Le PSE chante fabuleusement, à tous les régimes! Si en plus on roule décapoté, alors là, c'est le graal! A 4.000, puis 5.000 puis 6.000, le ton devient plus aigu à chaque fois, modulable selon l'enfoncement de l'accélérateur. Les pétarades à la décélération ne sont de la partie qu'en mode "Sport" ou "Sport Plus" (Pack Sport Chrono).

(A suivre...)

(Suite et fin)

1 - Option "Servotronic Plus" (direction):
Avec cette option, les manoeuvres sont facilitées par une direction très légère. Sur le coup, je n'avais pas remarqué car cela reste naturel mais quand j'ai repris mon fourgon, j'ai trouvé la direction lourde en manoeuvre! :)

Dès qu'on roule à plus de 3-4 km/h, la direction redevient normale, ce qui fait que dans les épingles, heureusement, la direction a une certaine consistance et on ne perd pas le feeling.

A 130 km/h, on peut donner des micro coups de volant: la voiture ne bronche pas. Porsche indique gérer cela volontairement. Le résultat est surprenant mais naturel à la fois: la voiture est comme sur des rails!

Cette option n'est pas vraiment utile mais sympa pour ceux comme moi qui ont un garage un peu complexe.

Je l'ai prise aussi parce que cela réduit un peu l'usure du volant alcantara…
Je rappelle quand même qu'il est préférable de toujours rouler légèrement pour tourner le volant (avec douceur), afin de ne pas faire trop souffrir les biellettes de direction et silentblocs.


2 - Phares Xénon PDLS (éclairent le virage):
Comme sur mon ex Cayman 987 II, l'éclairage est excellent, même en virage puisque le faisceau se dirige vers l'intérieur du virage (avec une loi distincte si on est en mode "Sport"), que l'on soit en codes ou phares…

Passage code/phare sans temps mort et commodo très pratique.

Cela éclaire si bien en pleins phares qu'en montagne, je crois parfois qu'une voiture arrive en face au détour d'un virage, alors que c'est mon propre faisceau!


3 - Sièges Sport Plus:
Comme vous savez, avec la PDK, le pied gauche toujours bien calé, le besoin de maintien par les sièges est moindre. Les sièges Sport "normaux" de mon Cayman me suffisaient mais les Sport Plus sont tout de même agréables, avec un meilleur maintien. On se sens "chouchouté", "entouré" par ces sièges, mais d'une manière légère.
C'est un bon compromis car ainsi, monter et descendre de l'auto reste très aisé, au contraire des sièges baquets.
En outre, avec l'intérieur cuir+alcantara, l'assise est en alcantara et c'est pour moins ce qui se fait de mieux. Maintient par le côté rugueux (on ne glisse pas), esthétique, tenue dans le temps si on évite les ceintures de pantalon et qu'on est un peu soigneux.


4 - Pédalier alu (option Porsche):
Il est top! Joli (mais là, chacun ses goûts…), sportif, facile à nettoyer et le feeling à la conduite est excellent! Il s'adapte en outre à tous les types de semelles car les crans de l'alu son plus doux (moins hauts) que ceux du frein d'origine en caoutchouc.
Avec mes bottines Sparco, le contact est précis et direct. Le pied passe facilement d'une pédale à l'autre dans les enchainements de courbes en mode sportif.
Comme j'étais le premier (?) à opter pour ce pédalier, j'avais un peu peur de voir à l'usage. Et bien bravo à Porsche!


5 - Démultiplication PDK:
- C'est idem que sur mon ex Cayman S 987II;
- Les 6 premiers rapports sont rapprochés puis la 7e est très longue et "loin" de la 6. Ceux qui ne connaissent pas seront surpris; il faut tirer un peu la 6 avant de passer la 7, sinon "Wooooo - beeeeuuuu" surtout en montée! :)
- Personnellement, j'adore car la 7 est une overdrive très économique (essence et usure moteur). Alors oui, avoir 8 rapports serait un poil mieux mais enfin, encore des manips et du poids en plus…
- Du coup en rodage, attention à ne pas faire forcer le moteur en 7e. Je n'hésite pas à mettre la 6 dès que je suis sous les 2200 tr/mn et/ou que cela monte un peu…


6 - Garde au sol (PASM -10 mm par rapport aux suspensions classiques S):
- Il frotte juste un peu en sortant de mon garage, mais c'est la lèvre souple sous le spoiler et non les lames du spoiler lui-même comme sur mon Cayman H&R -30mm.
- Gendarmes couchés: cela passe sans soucis mais tout juste sur certains…
- Parking ici et là (montagne, bas côtés...): c'est sans trop de soucis, pour une sportive.


7 - Tableau de bord:
- Beau progrès en douceur depuis le 987II!
- On peut avoir en même temps (à gauche): température d'eau + temp. d'huile (nouveau!) + pression d'huile (nouveau!) + tension batterie (nouveau!). Sans oublier tout en haut: jauge essence et autonomie et tout en bas: heure et temp. extérieure. C'est top!!! Tout simplement parfait! Mieux que les 5 cadrans de la 911 (997)...
Tout ceci est paramétrable dans les menus...
- On voit bien que l'huile atteint 80 degrés plusieurs minutes après que l'eau n'ait atteint 90.
- Le compteur à aiguille: je n'utilise pas du tout. Je lui préfère le digital, heureusement présent et situé en bas du compte-tours.
- Le compte-tours est génial (lisible) et regroupe la vitesse, le témoin du rapport engagé PDK.
- Quelle que soit la couleur des cadrans de jour (selon option choisie), la nuit leur fond devient noir.
- Le contrôle de pression des pneus au tableau de bord (de série) est sympa pour vérifier les pertes de pression, savoir quand il faut regonfler mais aussi en conduite sportive, pour surveiller la montée en température: 2,3 => 2,7 bars si on attaque un bon moment.


8 - Bruit dans l'habitacle:
- Le Boxster capoté fait moins caisse de résonance que le Cayman et du coup, on n'entend moins le bruit moteur (roulements qui chantent et admission). Mais cela décuple le plaisir d'entendre le PSE (échappement sport à valves), capote ouverte!
- Sur autoroute, le bruit est tout de même légèrement supérieur au 987II, car le PSE sur OFF est plus musical que le PSE du 987 sur OFF.
- La capote est très étanche au vent et au bruit (pas testé la pluie!). Je crois que là, il n'y a vraiment pas plus de bruit que dans un Cayman.
- Pas de "rossignols" pour le moment.


9 - Sorties d'échappement noires (en série sur les GTS):
Génial! En 1300 km, je n'avais pas nettoyé mes sorties, très vite noires et moches sur mon ex Cayman (chromées)! Là, au moins, c'est noir uni… :)


10 - Rouler en mode "croisière" (roue libre):
Le mode croisière est automatique (au lâcher d'accélérateur doux en 7e) seulement en mode "normal" et mode drive (auto) de PDK, mais je l'utilise en M (PDK en manuel) tout simplement en tirant un instant sur les 2 palettes à la fois.

C'est très agréable de pouvoir économiser, profiter du silence et reposer le moteur (en rodage). Comme à Tenerife, nos autoroutes sont presque continuellement en montée/descente (terrain volcanique), ce mode "croisière" est très utile. J'adore!

Quand on veut remettre en prise, on actionne une palette et la PDK choisit toute seule le bon rapport et met le régime moteur idéal pour une reprise en douceur...


11 - Habitable - Vie à bord:
- J'apprécie le mini éclairage lorsque j'ai paramétré l'auto pour ne pas allumer l'intérieur dès que j'ouvre une porte. Il y a une sorte de petite LED juste sous le rétro qui éclaire un tout petit peu et permet, la nuit dans la nature (sans lampadaire) de voir juste assez pour mettre l'auto en route, voir ce qu'il y a sur le siège passager... C'est un détail qui a son importance pour moi, car roulant souvent de nuit en montagne, ce mini éclairage permet de ne pas être aveuglé par la lumière intérieure "normale" et me permet de surveiller l'extérieur. Je me sens plus en sécurité. :)
Je précise que je n'ai aucune option "éclairage intérieur". Ceci est de série.

- Les 2 rangements dans chaque porte sont super pratiques! J'utilise beaucoup. La boite à gants est correcte mais de volume plutôt réduit. L'accoudoir me sert pour des choses que je ne prends presque jamais...

- La console 991/981 est très belle mais possède quelques inconvénients: les 7 boutons derrière le levier (A gauche: Sport, Sport Plus, PASM, PSM Off) (à droite: Aileron, PSE, Stop & Start) obligent à quitter la route des yeux bien plus que sur les 997/987. Et les boutons de flux d'air (Haut, buste, pieds) sont masqués par le levier PDK. On lui passe ces petits défauts et malgré tout, on se dit que cette console est tellement belle!

- Le frein à main électrique - après une petite acclimatation du pilote - est très pratique! On pousse pour le mettre (témoin rouge sur le bouton et tableau de bord), on tire pour l'enlever. En marche Avant, on peut aussi le laisser et il se desserre seul quand on accélère.
Il fait également office de frein de secours en roulant: c'est dans le manuel et j'ai testé! Il faut maintenir appuyé pour freiner l'auto.
Un autre avantage de ce frein, c'est qu'il n'y a plus les énormes câbles de frein à l'arrière. Il y a des fils électriques. C'est plus souple, plus léger, moins gênant quand on travaille sur le train arrière...

- Le tableau de bord est parfait, la position de conduite aussi (tout est réglables et tout est bien placé). Pour preuve: 392 km de montagne ce jour et à aucun moment je ne me suis senti mal assis, ni fatigué, ni fourmis dans les jambes, ni rien.


12 - Le moteur:
N'ayant pas encore "le droit" d'en sortir toute la quintessence, je réserve mon jugement pour plus tard...d'ici 8-10 jours...
Mais je peux déjà avancer qu'il y a de la vie, de la puissance, de la finesse, des ressources! :)


CONCLUSION:
Sur ce coup, les journalistes ont raison: les Boxster/Cayman 981 GTS sont des engins fabuleux! Même si on oublie le prix (raisonnable ou cher, selon à quoi on les compare), je ne suis pas certain qu'il existe sur le marché une sportive plus attachante, vivante, émouvante, efficace pour des routes telles que nous avons à Tenerife ou Mallorca!


!!! AVERTISSEMENT !!!
Si vous ne souhaitez ou pouvez pas débourser 75 à 95.000 euros, n'essayez pas ce Boxster ou Cayman 981 GTS et encore moins sur des routes de rêves, car ensuite, vous allez l'acheter, c'est sûr! ;)

*** Fin ***

Merci beaucoup pour ce compte-rendu très détaillé. sympatique 

C'est sûr, ça donne envie!