CAYMAN 2.7 L contre CAYMAN S

par **julius3** Dim 29 Déc 2013 - 20:04

Rappel du premier message :

Bonjour à tous , j'aurai aimé savoir si il y a une grande différence de puissance qui ce ressent à la conduite d'un CAYMAN 2.7 L face à un CAYMAN S ? Parce que mon CAYMAN 2.7 L qui a 20000 Km marche fort déjà . Personnellement j'ai hâte d'essayé un CAYMAN S .

par **marcst** Sam 18 Jan 2014 - 10:26

Mon expérience personnelle avec une reprog Softronics est que la courbe de couple est nettement améliorée surtout dans la zone de creux d'origine (< 4000 trs/min) et la puissance délivrée plus linéaire.
Avant la regrogrammation, il fallait que je tombe un rapport beaucoup plus fréquemment.

Je ne pense pas que le gain de puissance soit significatif mais le confort de conduite est indéniable.
Donc je suis un utlisateur satisfait dans mon cas.

par **Djesp** Sam 18 Jan 2014 - 13:37

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par **labo** Mar 21 Jan 2014 - 17:27

Quand je vois les graphiques:

Sype: la courbe de couple n'est pas très lisse, je pense que la reprog aurait pu être mieux faite.

Djesp: on voit bien que les courbes de reprog on lissé le couple et la puissance à partir de 5000tr.

Ce qui est dommage avec les moteurs atmos, c'est que l'augmentation de couple et de puissance ne se fait sentir que dans la deuxième moitié du compte tour alors que nous roulons la majorité du temps dans la première moitié.

Pour plus de sensations, mais malheureusement un budget différent, un volant moteur allégé ou un changement de la démultiplication finale apportent plus de sensations sans augmenter la puissance.

par **Djesp** Mar 21 Jan 2014 - 18:03

Sur un atmo pour gagner du couple de manière siginficative à bas régime et sur une large plage pas 50 solutions soit il faut ouvrir le moulin et travailler sur le haut (culasse, AAC) et le bas (réalésage,pistons, bielles...) avec une bonne gestion en phase ou alors intégrer une suralimentation (compresseur ou turbo) avec tous ce que cela engendre.

Quand on travaille sur les périphériques cad DME, admission et échappement les gains sont là si c'est correctement fait mais on ne gagne pas la lune.

Alors comme je dis toujours il y a infiniment plus de gain à travailler sur le châssis, son pilotage et éventuellement la transmission (volant light, rapports de bv et pont et autobloc)

sinon reste la solution de changer pour une GT3....

par Invité Mar 21 Jan 2014 - 18:10

Djesp a écrit:...
il y a infiniment plus de gain à travailler sur le châssis, son pilotage ...

sinon reste la solution de changer pour une GT3....

Absolument d'accord, et ce à peu de frais (châssis) mais avec beaucoup de plaisir (pilotage)...

Les freins, aussi, éventuellement... sachant que nos freins 'acier' sont déjà excellents et endurants.

Quant à la GT3 ... Arme fatale! <w<w