Recalé au CT pour pollution excessive

par Invité Sam 13 Juil 2013 - 13:28

Bonjour à tous,

Ça y est. Le verdict est finalement tombé. Et ben je suis recalé au CT pour cause de pollution excessive. Argggg.....

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Depuis un petit moment, j'ai remarqué une consommation plutôt en hausse, juste après avoir remplacer le filtre à air par un K&N, un pot inox Dansk, les bougies et les bobines. Peu de temps après le changement, j'étais passé de 11,7l à 12,9l / 100km.

Ce matin au CT, le gars me fait voir les chiffres et me montre que la mesure de CO2 dépassait les 7, soit le double de la limite permise. Il me disait aussi, que la semaine dernière une 911 3,2l de 1986 avait 0 comme valeur. scratch

Avez-vous déjà eu ce genre de problème à configuration similaire ? Ce sont les sondes lambda qui sont en cause ? Ou bien le filtre à air ?

Dans tous les cas, c'est petite visite au garage la semaine prochaine. affraid

a+

par Invité Sam 13 Juil 2013 - 16:02

Et oui Pascal, mais ça fait 100X qu'on te dit de mettre de la SP98 quand tu fais le plein !

Arrête de mettre du diesel, bon sang...

<<ssq

Bref, le garage va te régler tout cela et ça passera...

par Invité Sam 13 Juil 2013 - 16:06

merci Paul pour ces (très) précieux conseils !

T'aurais dû voir la tête du gars quand il y a vu les chiffres. J'ai cru qu'il ne me laisserait pas repartir. rire

par Invité Sam 13 Juil 2013 - 17:04

ça a toujours été le problème des 2.5.
ton dansk est catalysé?
sinon au CT pour un 2.5:
pot d'origine, filtre aussi, vérifier que le débitmètre est ok et une grosse bourre ou on pousse les rapports pour nettoyer juste avant de déposer la bête au CT.
il y a aussi en désespoir de cause: vider le réservoir et mettre 10l de sp95E10 tu l’amènes comme ça au ct puis tu vidange cette m*rde et tu refais ton plein.
dernière chose, il y a des contrôleurs plus ou moins conciliants, celui a qui j'amenai mon 2.5 reculait la sonde jusqu'a ce que les données soient bonnes...ça c'est parfois terminé a presque 1m de l'échapp!!! lol!

par Invité Sam 13 Juil 2013 - 17:45

Pas bête ça, richard.

Je pense que je vais lui amener le pot d'origine. Et lui faire mettre un filtre d'origine en attendant de passer ce foutu CT.

par Invité Sam 13 Juil 2013 - 18:31

Ta conso d'essence augmentée...: ton KN n'est pas trop huilé, ce qui salit le débimètre et impacte la richesse (et les gaz rejetés)?

Regarde de ce côté, avant de t'emm... à remettre le pot original (2 x 2H de boulot?). Confie cela à ton garagiste qui sait comment influencer le contrôle de CO en sortie, et il dispose des appareils de contrôle.
S'il faut aller jusqu'à remplir en E10, la situation est très grave! lol!

Tiens-nous au courant; ça servira certainement à d'autres, qui auront le même cas de figure plus tard. saaz

par Invité Sam 13 Juil 2013 - 19:21

Je vais lui poser la question. C'est tout à fait possible que ça vienne du filtre à air.

Si mes (més)aventures peuvent servir à d'autres, j'en serai ravis ! <w<w

par Invité Sam 13 Juil 2013 - 21:38

richard a écrit:... il y a des contrôleurs plus ou moins conciliants, celui a qui j'amenai mon 2.5 reculait la sonde jusqu'a ce que les données soient bonnes...ça c'est parfois terminé a presque 1m de l'échapp!!!

Quelle belle région que la tienne, Richard, où les hommes sont encore des être humains ...

... me rappelle un oncle dans l'Aude, qui passait une Visa dont le toit avait été disqué, juste pour le fun (imaginez le reste), et qui recevait le OK du contrôleur en expliquant que cette voiture servait juste à aller 'dans les vignes' et ne roulait pas sur les routes...

par **Osmose** Dim 14 Juil 2013 - 8:50

Ha zut, pas de bol Pascal....

par **nsbb** Dim 14 Juil 2013 - 13:19

Paul a écrit:
richard a écrit:... il y a des contrôleurs plus ou moins conciliants, celui a qui j'amenai mon 2.5 reculait la sonde jusqu'a ce que les données soient bonnes...ça c'est parfois terminé a presque 1m de l'échapp!!!

Quelle belle région que la tienne, Richard, où les hommes sont encore des être humains ...

... me rappelle un oncle dans l'Aude, qui passait une Visa dont le toit avait été disqué, juste pour le fun (imaginez le reste), et qui recevait le OK du contrôleur en expliquant que cette voiture servait juste à aller 'dans les vignes' et ne roulait pas sur les routes...

ça peut être une bonne idée pour celui qui en a marre de sont cayman et qui veux roulé cheveux au vent
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par Invité Lun 15 Juil 2013 - 14:42

Bon, rendez-vous pris chez mon garagiste ce jeudi.

En discutant un peu, il me dit que ce n'est pas possible d'avoir une valeur aussi haute. A moins d'avoir une préparation circuit. cch

En regardant sur le précédant CT, avec filtre et silencieux d'origine, j'avais une valeur de 0 pour le ralenti et accéléré. scratch

Donc jeudi, c'est passage à la valise et re-test ailleurs. Il est même possible que ce soit le bidule chez le contrôleur qui fait défaut.

par Invité Lun 15 Juil 2013 - 14:55

Edelrot a écrit:... Il est même possible que ce soit le bidule chez le contrôleur qui fait défaut.

J'y ai pensé sans le mentionner: le problème se serait répété ailleurs...

Tu en sauras plus en fin de semaine.

par Invité Lun 15 Juil 2013 - 15:13

Lambda 0

par **BOX 24** Lun 15 Juil 2013 - 16:15

Evites, la "DUFLOT" comme auto stoppeuse rri

par Invité Lun 15 Juil 2013 - 16:37

Celle-là, tu peux même lui passer dessus... milt

(je plaisante... trrd

)

par Invité Lun 15 Juil 2013 - 18:18

0,97≤ lambda ≤ 1,03 %

un lambda 0 c'est moteur arrêté (pas de rapport air/fuel)

d'origine j'avais 1 et avec filtre KN, collecteur inox; cata 200 cellules, silencieux inox + reprog, j'ai 1.03

ton lamdda est faible..

par Invité Lun 15 Juil 2013 - 21:06

Exact philippe, sur le dernier CT, il y a 2 ans. J'avais 0.999 comme valeur de Lambda avec tout d'origine.

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Il y a une explication à un taux lambda très bas ?

par Invité Lun 15 Juil 2013 - 21:12

turbofan a écrit:silencieux inox + reprog, j'ai 1.03

C'est obligatoire une reprog sur un 2.5, quand on installe un pot inox ?

C'est peut-être la source de mon problème, un petit ajustement et hop, c'est reparti avec la Duflot. <w<w

par **Osmose** Lun 15 Juil 2013 - 21:14

Elle veut te revoir, je pense que tu tiens ta cougar Pascal ;) ;) ;)

par Invité Lun 15 Juil 2013 - 21:21

c'est soit le dėbimétre ou les sondes lambda à mon avis

le lambda c'est l'inverse de la richesse

par Invité Lun 15 Juil 2013 - 21:23

non, pas de reprog obligatoire aprės montage d'une ligne inox...

par Invité Lun 15 Juil 2013 - 21:25

quand tu dis pot tu veux dire silencieux ou ligne complėte?

par Invité Lun 15 Juil 2013 - 21:27

Pot = Silencieux (un peu bruyant lol!

)

J'ai toujours les catalyseurs d'origines.

par Invité Lun 15 Juil 2013 - 21:34

le silencieux ne doit pas influencer le lambda il faudrait faire une mesure avec le filtre d'origine....
verifier le serrage des colliers d'admission...

la sonde en amont du cata donne des infos de richesse au DME, la sonde en aval sert uniquement à verifier le fonctionnement du cata donc on peut les permuter pour voir si le lambda redevient normal

ton DME pilote les injecteurs " trop riche" donc pollution...

par Invité Lun 15 Juil 2013 - 22:38

turbofan a écrit:...

ton DME pilote les injecteurs " trop riche" donc pollution...

La reprog. peut être la cause de cela...

Par ailleurs, comme dit Richard, si les silencieux du 2.5 comporte un cata (???) et que le pot inox de remplacement n'en comporte pas, cela influence aussi les gaz.

Finalement, ya que le pilote qui est d'origine, sur ce Boxster ?... <w<w

par Invité Lun 15 Juil 2013 - 22:52

Paul a écrit:Finalement, ya que le pilote qui est d'origine, sur ce Boxster ?... [/font]

On ne change pas une formule gagnante ! rire

par Invité Lun 15 Juil 2013 - 23:13

... pour l'instant, c'est surtout une formule ... gazante !... cdd

par Invité Mar 16 Juil 2013 - 8:02

moi, j'avais compris qu'il a les catas d'origine et pas de reprog..

par **jojodereo** Mar 16 Juil 2013 - 8:16

je paris sur une sonde lambda !

par **Knarf** Mar 16 Juil 2013 - 11:58

Salut Pascal,

si tu as encore les cata d'origine, je ne pense pas que ton pot inox soit en cause.

voila ce que je ferai:
- resserrer les colliers d'admission
- vérifier qu'il n'y a pas de défauts au duramétric
- vérifier le débitmetre (de quand date son changement ? => si pas de changement, nettoyage avec un peu de liquide de frein avant le controle)
- replacer un filtre à air d'origine le temps du controle
- mesurer les valeurs de capteurs débitmetre et sonde lambda avec un duramétric et comparer avec un autre boxster
- nettoyer le papillon d'admission
- mettre un peu de SP95-E10
- avoir le moteur bien bien chaud avant d'aller au CT
et aller au CT comme ça.

si ça passe pas, alors le pb est plus important, et un changement de débitmetre ou sonde lambda sera sans doute necessaire... (ou il faudra trouver un CT flexible...)

A+