Comment réduire le "trou" en dessous des 4 000 t/mn ?

par **Pierre11111** Lun 12 Nov 2012 - 14:45

Rappel du premier message :

C'est pas vraiment folichon jusqu'à 4 000, vous avez des conseils? Hormis le protoxyde d'azote cheers

par Invité Mer 28 Nov 2012 - 10:21

Mackie07 prônait même l'utilisation des 18'' au lieu des 19.

Quoi qu'il avait tout de même fini par acquérir des 19''.

Perso, 2 jeux ... En 19'' pour l'été et en 18'' avec pneus hiver.
Et c'est ainsi sur toutes les voitures de la maison; je stocke 20 jantes tout au long de l'année... betise

par **Djesp** Mer 28 Nov 2012 - 10:43

15000 km de piste tu te rends compte de ce que ça représente ? C'est énorme pour des touristes comme nous !!! Une jante d'origine c'est au bas mot 15 kg en 19 pouces. Il est clair que le 18 est mieux la preuve ils ont ça en cup.
Dans une ex marque les jantes me faisaient gagner 1,8 sec au bugatti vs jantes origines et on parlait de 15 à l'avant et 16 à l'arrière et pas 19 alors imagine un peu !

C'est pas pour rien si sur les gt3 gt2 et autre ils mettent des forgées ultra light. Et je ne parle pas de magnésium ....

Enfin après je dis ça, je dis rien....

par Invité Mer 28 Nov 2012 - 11:04

Je comprends tout à fait;

De voir la différence de taille de jantes en F1 (13'' ?) et en endurance (bien plus grande) me laisse souvent perplexe; des questions de règlement sans doute.

par **Olivier_TFE** Mer 28 Nov 2012 - 11:45

En F1, c'est très différent: le pneu est de taille "très haute" et il participe grandement à l'amortissement.

La diamètre des jantes varie aussi selon les années, modes, croyances, pneumatiques... puis parfois on reste sur un diamètre parce que les pneus sont dispo dans ce diamètre.

En compétition moto, on a même eu droit au 16 pouces et 16,5 pouces! <w<w

par **Olivier_TFE** Mer 28 Nov 2012 - 11:49

Djesp a écrit:15000 km de piste tu te rends compte de ce que ça représente ? C'est énorme pour des touristes comme nous !!! (...)

J'ai bien fait plus de 6000 km de piste en moins de 2 ans avec mon Aprilia RSV4 2010, alors...

Mais bon, si on reste dans des grandes marques sérieuses comme OZ, c'est vrai qu'ils proposent certaines jantes à la fois légères et solides.

Attention au made in China, par contre...

J'avais des OZ Ultraeggera 18" sur mon ex- BMW 135i et j'ai fait pas mal de piste avec, dont quelques sorties de pistes violentes et les jantes ont tenu le choc (35.000 km et elle fait encore un peu de piste avec son nouveau proprio).

PS: je précise que Christophe TINSEAU disait changer les jantes tous les 15.000 km sur les GT3 de l'école montées en slicks. (contraintes bien plus fortes en virage)

par **Djesp** Mer 28 Nov 2012 - 14:04

Ah là je comprends mieux !!! Je roulais il y a trois ans à raison de 13 à 14 sorties par ans en open pitlaine avec des jantes sjr japonaises de 6.8 kg pendant plus de 3 ans. Jamais eu aucun problèmes et les vibreurs ne me faisaient pas peur ! Par contre une revision des amortos nitrons tous les ans...

par **dipper** Ven 7 Déc 2012 - 17:28

Pour info lorsque je suis passé du 18 au 19 pouces j'ai pesé mes roues ,
18 pouces cayman S origine avec pneu :23.4 kg
19 pouces carrera classic avec pneu : 24.6 kg
Le delta n'est pas nul mais négligeable si l'on ne fait pas de la compet !

par **Martial63** Ven 7 Déc 2012 - 19:12

Salut,

1kg200 par roue, ce n'est pas négligeable à mon avis.

par **Eward** Ven 7 Déc 2012 - 19:24

Surtout que c'est du poids non suspendu

par **Olivier_TFE** Ven 7 Déc 2012 - 19:25

Faudrait détailler Avant/Arrière, pour le poids (largeurs distinctes)...

Mais 1,2 kg par roue: impossible de sentir une différence à la conduite, à ma avis... (ou alors, effet placebo!)

par **Djesp** Ven 7 Déc 2012 - 19:26

C'est pas énorme et pas assez pour le sentir fondamentalement au volant. Et c'est le problème des jantes d'origine constructeur sauf exception qui pèsent un âne mort. Pour gagner en restant raisonnable en prix est de passer sur de l'aluminium forgé et là c'est de suite 4 à 5 kg de gagné par roues

par **dipper** Sam 8 Déc 2012 - 7:57

Olivier_TFE a écrit:Faudrait détailler Avant/Arrière, pour le poids (largeurs distinctes)...

Mais 1,2 kg par roue: impossible de sentir une différence à la conduite, à ma avis... (ou alors, effet placebo!)

Roue arriere avec du bridgestone en 265 /19/35 et 265/18/40.

par **dipper** Sam 8 Déc 2012 - 7:59

Tibaxdel63 a écrit:Salut,

1kg200 par roue, ce n'est pas négligeable à mon avis.

En tous cas indetectable en conduite , aprés il faudrait faire des chronos .

par **JéJé3.4** Sam 8 Déc 2012 - 9:19

Djesp a écrit:C'est pas énorme et pas assez pour le sentir fondamentalement au volant. Et c'est le problème des jantes d'origine constructeur sauf exception qui pèsent un âne mort. Pour gagner en restant raisonnable en prix est de passer sur de l'aluminium forgé et là c'est de suite 4 à 5 kg de gagné par roues

Et avec ça la différence ressentie - voire chrono - c'est quoi surtout ? Perf, vivacité, meilleur travail des suspats ? Du coup j'imagine qu'il faut les recalibrer aussi, non ?

par **Martial63** Sam 8 Déc 2012 - 9:37

dipper a écrit:
Olivier_TFE a écrit:Faudrait détailler Avant/Arrière, pour le poids (largeurs distinctes)...

Mais 1,2 kg par roue: impossible de sentir une différence à la conduite, à ma avis... (ou alors, effet placebo!)
Roue arriere avec du bridgestone en 265 /19/35 et 265/18/40.

Pour cette taille pour l'arrière? Je me serais attendu à du 265/35/19 <w<w

par **Djesp** Sam 8 Déc 2012 - 10:14

Oui jéjé dans l'absolu tu as raison il faut recalibrer dans l'idéal. Mais déjà faire le poids par roue améliore grandement les choses. À condition bien entendu d'avoir des combinés réglables.
Pour illustrer sur une auto light tel caterham c'est encore plus flagrant et les amortos sont préparés en fonction des ressorts utilisés du poids de la voiture et des roues.
Pour aller vite il n'y a pas de secret c'est avant tout un châssis aux oignons. C'est pas tant d'argent que ça c'est surtout beaucoup de temps de patience.
C'est très intéressant et ça permet surtout de gagner en confiance car l'auto est à sa main et devient par conséquent facile.

par **JéJé3.4** Sam 8 Déc 2012 - 11:10

Djesp a écrit:Oui jéjé dans l'absolu tu as raison il faut recalibrer dans l'idéal. Mais déjà faire le poids par roue améliore grandement les choses. À condition bien entendu d'avoir des combinés réglables.
Pour illustrer sur une auto light tel caterham c'est encore plus flagrant et les amortos sont préparés en fonction des ressorts utilisés du poids de la voiture et des roues.
Pour aller vite il n'y a pas de secret c'est avant tout un châssis aux oignons. C'est pas tant d'argent que ça c'est surtout beaucoup de temps de patience.
C'est très intéressant et ça permet surtout de gagner en confiance car l'auto est à sa main et devient par conséquent facile.

merci pour l'explication...ça sent le vécu !

par **Djesp** Sam 8 Déc 2012 - 11:25

Photo d'un bon réglage châssis...

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le moins que l'on puisse dire c'est que l'on s'était bien fendu la poire...

par **JéJé3.4** Sam 8 Déc 2012 - 11:32

Djesp a écrit:Photo d'un bon réglage châssis...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

le moins que l'on puisse dire c'est que l'on s'était bien fendu la poire...

Euh, les boutanches ayant été vidées préalablement à ce que je vois, les réglages ont ils été précis et efficaces...? hicc

par **Djesp** Sam 8 Déc 2012 - 11:37

LOL c'est un peu ça !!! tout au champagne et au côte du rhône. Heureusement que personne ne reprennait le volant après ça !!! Rôtis que nous étions....

par Invité Sam 8 Déc 2012 - 11:46

Bientôt Porsche va vous mettre un moteur diesel et vous n'aurez plus de trou sous les 4000 tr/min. lol!

par **Martial63** Sam 8 Déc 2012 - 12:16

Djesp a écrit:LOL c'est un peu ça !!! tout au champagne et au côte du rhône. Heureusement que personne ne reprennait le volant après ça !!! Rôtis que nous étions....

Tu avais la Côte Rôtie Jérôme! lol!

Je m'éloigne du sujet là <<ssq

par **Djesp** Sam 8 Déc 2012 - 12:26

Tibaxdel63 a écrit:
Djesp a écrit:LOL c'est un peu ça !!! tout au champagne et au côte du rhône. Heureusement que personne ne reprennait le volant après ça !!! Rôtis que nous étions....

Tu avais la Côte Rôtie Jérôme! Je m'éloigne du sujet là

Excellent !!! Mdr