Comment réduire le "trou" en dessous des 4 000 t/mn ?

par **Pierre11111** Lun 12 Nov 2012 - 14:45

Rappel du premier message :

C'est pas vraiment folichon jusqu'à 4 000, vous avez des conseils? Hormis le protoxyde d'azote cheers

par **Olivier_TFE** Mer 14 Nov 2012 - 13:50

J'ai suivi des conseils et j'ai soufflé si fort que ma maison c'est envolé!

Que dois-faire?! <w<w

par Invité Mer 14 Nov 2012 - 14:09

Olivier_TFE a écrit:J'ai suivi des conseils et j'ai soufflé si fort que ma maison c'est envolé!

Que dois-faire?!

achètes une trompette, Dizzy, un nouveau monde s'ouvre a toi lol!

par **Eward** Mer 14 Nov 2012 - 14:52

Très franchement je ne sais pas pourquoi on utilise des filtres mousse en enduro et en cross. Le seul inconvénient que je vois aux filtres papiers c'est leur résistance à l'eau. A part ça :/

par Invité Mer 14 Nov 2012 - 16:55

Eward a écrit:Très franchement je ne sais pas pourquoi on utilise des filtres mousse en enduro et en cross. Le seul inconvénient que je vois aux filtres papiers c'est leur résistance à l'eau. A part ça :/

milieu humide, on a souvent de l'eau dans la boite a air en enduro. il arrive même que le moteur avale un peu d'eau par le filtre lors de passage de gué, le filtre papier est inutilisable dans ces conditions.

par **Eward** Mer 14 Nov 2012 - 17:57

Si souvent que ça? Ca doit etre humide chez vous alors :p

En bretagne ca n'arrive presque plus. On a interdiction de passer dans l'eau, il faut forcément un pont :(

par Invité Mer 14 Nov 2012 - 17:59

Ca existe, l'eau, en Bretagne ??? hicc

par **dipper** Mer 14 Nov 2012 - 22:19

En bretagne il y a deux saisons , la grande saison des petites pluies et la petite saison des grandes pluies ... Cool

par **Eward** Mer 14 Nov 2012 - 22:21

Ah on les reconnait bien la les touristes, toujours sous la pluie en bretagne :P

Personnellement je n'en vois pas souvent du coté de lorient :)

Il serait peut etre bon d'arreter de spammer ce topic, et de revenir au trou de 4000 tours ffrr

par **Loloflat6** Jeu 15 Nov 2012 - 21:59

Pour avoir fait l'expérience sur le mien : filtre Kn, virer le tube et la plaque en plastique côté entrée admission d'air (à remplacer par une grille), modification au niveau du tube qui relit les deux silencieux : c'est un bon début : l'accélération es plus linéaire mais bon on gagne pas 30 cv

par **Djesp** Dim 25 Nov 2012 - 19:14

Pour gagner en bas pas 36 solutions. Deux bons collecteurs avec catas 200 un bon silencieux un plenum et papillon plus gros et enfin reprog serieuse pour symbioser tout ça. Et là c'est sûr ça marche.
Après si tu veux plus et rester en atmo tu peux jouer sur la prépa des culasses et surtout arbres à cames, ensuite équilibrer le bas et y coller un volant moteur bien allégé.
Si ça te ne suffit pas tu peux passer sur de la sural ça c'est du garanti pur beurre. Un bon compresseur volumétrique ou même un turbo basse pression et tu gagnera bien en bas.

Tu veux gagner en bas sans lâcher un Max de pognon comme les exemples donnés ce dessus et bien c'est pas compliqué met toi en quête de jantes oui oui jantes les plus light du marché et là tu auras des résultats surprenant pour un investissement ridicule à côté de ce que je viens d'écrire ci dessus.

Tu m'auras compris à travers mes propos soit t'es blindé et amoureux grave de ta voiture et là amuse toi à préparer sans limite et sans crainte de la loi ou alors change de caisse...

Perso mon choix serait super vite fait....

par Invité Lun 26 Nov 2012 - 0:25

J'ai souvent vu les courbes théoriques améliorées par les changements de plenum (IPD) mais rarement entendu des utilisateurs qui en étaient réellement satisfaits.

Juste Mackie, avec sa première Porsche, je crois.

Et cela pour un investissement à 4 chiffres tout de même.

par **Djesp** Lun 26 Nov 2012 - 0:30

Et c'est pour cette raison Paul que perso je ne vois pas l'intérêt de mettre tant d'argent pour gagner de la puissance sur nos voitures. Je préfère de loin ameliorer le châssis. Encore une fois ce n'est qu'une question de point de vue

par Invité Lun 26 Nov 2012 - 0:45

Perso, j'avais mis 3'000.- $ (plus une journée de pose) dans le changement des collecteurs/catas200 et échappement à valves, avec juste un BMC en entrée dans ce prix, et je ne regrettais pas du tout.

La voiture (Boxster 987S 3.2) était beaucoup plus plaisante (vive).

C'est juste du côté Intake que je n'ai jamais été vraiment convaincu par ceux qui ont pratiqué...

Et puis le châssis, tu as raison. Pour ceux qui ont le PASM et font peu de circuit, un bon réglage de géométrie et c'est déjà excellent...

Sinon, abaisser l'auto (économique mais gare aux gendarmes couchés) ou solution combiné fileté réglable en hauteur et dureté (et ça repart pour 2'500.- €; on en a parlé récemment)...

par **BOX 24** Lun 26 Nov 2012 - 12:16

Paul a écrit:[

Sinon, abaisser l'auto (économique mais gare aux gendarmes couchés) ou solution combiné fileté réglable en hauteur et dureté (et ça repart pour 2'500.- €; on en a parlé récemment)...

[/font]

+1, paul mais gare aussi aux gendarmes debouts : photo.

par **Olivier_TFE** Lun 26 Nov 2012 - 14:06

Le pire, c'est les gendarmes debout qui sont couchés ! lol!

par **BOX 24** Lun 26 Nov 2012 - 14:16

par Invité Lun 26 Nov 2012 - 14:32

En Corse 2010, on avait un gendarme (formidable) dans le team ... on n'arrivait pas à le coucher.

Et quand il n'avait plus d'autre solution, comme il ne retrouvait plus sa chambre, il était obligé de rester debout... lol!

Sorry pour le HS mais jolie anecdote...

par **Pierre11111** Lun 26 Nov 2012 - 15:30

Bon je viens d'abandonner mon 2.7 pour passer à un "S", c'est mieux ( et le pied ), mais toujours ce trou... Je vais étudier la piste echapp/catas/collecteurs, mais pas plus loin...

par **Olivier_TFE** Lun 26 Nov 2012 - 18:18

L'avantage du trou, c'est que cela donne du caractère au moteur! ban

Un moteur plein partout, c'est parfois ennuyeux à la longue... ffrr

par **JéJé3.4** Lun 26 Nov 2012 - 21:21

Olivier_TFE a écrit:L'avantage du trou, c'est que cela donne du caractère au moteur! :**$:

Un moteur plein partout, c'est parfois ennuyeux à la longue...

Je suis bien d'accord avec toi Olivier, perso ça ne dérange pas, ça me rappelle les 125 Enduro de la belle époque, style Katoche, ou y a avait rien en bas et après on s'envolait lol!

par Invité Lun 26 Nov 2012 - 21:35

là tu exagères un peu Jéjé, y'a quand même plus de couple que dans un cylindre a trous lol!

par **Eward** Lun 26 Nov 2012 - 21:49

Moi il me manque mon 125 yam :p
Mais c'est vrai que le 4 temps reste plus coupleux.

par **Djesp** Lun 26 Nov 2012 - 22:09

Euh les gars un trou qui donne du caractère au moteur !!! Vous fumez quoi ? J'en veux elle à l'air d'être bonne !!! ( Mode provoque en toute sympathie on )
Reconnaissez quand même que si il y en avait un peu plus en bas on ne s'en porterait pas plus mal.
En comparaison de ce qu'il y en a en haut il en manque franchement en bas. C'est le gros reproche que je fais à ce moteur.
Alors comme vous ça ne me gâche pas mon plaisir loin de là mais des fois en sortie d'épingle en montage je me suis entendu beugler dans l'habitacle "allez putingue tu te réveille un peu ou quoi !!! "

par Invité Lun 26 Nov 2012 - 22:34

Perso ce manque de couple me gêne en grimpant les cols, en sortie d'épingle.

Certains rentrent la 1ère pour rester dans les tours; pour ma part je n'aime pas... pour moi la 1ère est juste calibrée pour démarrer la voiture.

Mais je me trompe peut-être...

par **Olivier_TFE** Mar 27 Nov 2012 - 8:03

Faites du régime, les gars, et la voiture repartira bien mieux en sortie d'épingle en montée! lol!

Je crois que certains ont bien 20-40 kg à gagner ?! Shocked

par **BOX 24** Mar 27 Nov 2012 - 9:10

Olivier_TFE a écrit:Faites du régime, les gars, et la voiture repartira bien mieux en sortie d'épingle en montée!

Je crois que certains ont bien 20-40 kg à gagner ?!

+1

par **Djesp** Mar 27 Nov 2012 - 14:20

Pour le régime moi c'est mort il faudrait que je perde un os 64 malheureux kg sur la balance

par Invité Mer 28 Nov 2012 - 1:33

Olivier_TFE a écrit:Faites du régime, les gars, et la voiture repartira bien mieux en sortie d'épingle en montée!
...

Tu as tellement raison! En kart, mes 95 kilos, ça ne pardonne pas... Tu peux faire ce que tu veux, en relance en sortie de virage, c'est cuit pleure

par **Djesp** Mer 28 Nov 2012 - 9:27

Donc je reviens à ce que je disais sur la réduction du poids pensez pour ceux qui le veulent de mettre des jantes light (celles d'origine pèsent un âne mort) plutôt que de s'acharner à dépenser des fortunes pour mettre des watts

1 vous gagner en reprise
2 vous gagnerez en économie d'énergie
3 vous fatiguerez moins les trains roulants
4 vous gagnerez en comportement de manière radicale grâce à cette réduction sur les masses non suspendues
5 look exclusif

Bref que du bonus.

par **Olivier_TFE** Mer 28 Nov 2012 - 9:44

Djesp a écrit:Donc je reviens à ce que je disais sur la réduction du poids pensez pour ceux qui le veulent de mettre des jantes light (celles d'origine pèsent un âne mort) plutôt que de s'acharner à dépenser des fortunes pour mettre des watts

1 vous gagner en reprise
2 vous gagnerez en économie d'énergie
3 vous fatiguerez moins les trains roulants
4 vous gagnerez en comportement de manière radicale grâce à cette réduction sur les masses non suspendues
5 look exclusif

Bref que du bonus.

Je tempère un peu ton optimisme:

1 - Certaines jantes Porsche sont tout de même assez légères (les miennes, par ex: Carrera SII en 19").
2 - Pas toujours facile de trouver les bonnes dimensions (ET ou déport).
3 - Les jantes légères sont plus fragiles. ex: Porsche Driving France, Christophe TINSEAU m'expliquait en 04/2012 qu'ils remplaçaient les jantes OZ Alleggerita chaque 15.000 km de piste environ, par raison de sécurité car "elles sont légères mais moins solides".
4 - Faut avoir de la place pour stocker les jantes d'origine.

par Invité Mer 28 Nov 2012 - 10:21

Mackie07 prônait même l'utilisation des 18'' au lieu des 19.

Quoi qu'il avait tout de même fini par acquérir des 19''.

Perso, 2 jeux ... En 19'' pour l'été et en 18'' avec pneus hiver.
Et c'est ainsi sur toutes les voitures de la maison; je stocke 20 jantes tout au long de l'année... betise