Une aventure mémorable, j'ai participé au Mans Classic 2012 en Porsche 906...

Rappel du premier message :

J’ai eu la chance inouie d’être invité à participer au Mans Classic le WE dernier au volant d’une Porsche 906 de 1966. Je n’en ai pas parlé sur le forum avant, un peu par superstition, car les préparatifs ont été assez incertains, avec une auto prête la veille des vérifs techniques. 2 jours avant elle n’avait toujours pas son moteur et sa boite….En ce qui me concerne ce n’était pas beaucoup mieux, en termes de prépa avec comme conséquence de l’indisponibilité de l’auto, l’impossibilité de faire un roulage préalable avec la voiture, une méconnaissance du circuit des 24 h ( le « grand » circuit, comme ils disent au Mans) et un retard aux vérifs administratives qui m’a obligé à demander une dérogation pour les passer le vendredi matin avant 9 h 30…(lever à 5 h à Paris)

Bref, nous voilà engagé en plateau 5, avec du lourd, tant côté autos ( 917, 908, 910, Chevron, Lola T 70, Ford GT 40…) que pilotes (Yvan Muller, Soheil Ayari, Paul Belmondo, Fabien Giroix…et d’anciens vainqueurs des 24 h comme Richard Attwood, Vern Schuppan...)

Un peu intimidant tout çà d'autant plus que la météo annonce des averses..., pleins d'humilité nous nous donnons 3 objectifs :

1. Garder l'auto sur la piste (on verra que malheureusement il n’a pas été atteint jusqu'au bout suite à un contact lors de la dernière course du dimanche matin)

2. Ne pas gêner les pilotes plus rapides

3. Se faire plaisir....


Plus facile à dire qu’à faire alors que ma première prise de contact avec la voiture et le circuit (et seule séance d’essai) va se résumer en 1 tour dans la nuit de vendredi à samedi. Comme nous nous partageons le volant à 4, et que les séances ne font que 35 mn c'est un peu compliqué pour tous rouler, mais on fait péter un 5'23'' qui nous place en milieu de grille pour la 1ère course...pas si mal après tout..
Nous décidons de nous partager le volant 2 par 2, je prendrai le 2ème relais de la 1ère course du samedi en fin d'après midi, 2 autres feront la manche de nuit, puis je reprendrai le 2ème relais de la dernière course du dimanche matin.;enfin en théorie. Prudemment je laisse les départs lancés, qui sont toujours un peu chauds, à mon coéquipier plus expérimenté, puis je prends le volant dans les stands après 20-25 mn de course jusqu'à la fin.
Les 2 premières courses (une de jour, une de nuit à 2h du mat) se passent pas mal, nous remontons dans le 1er tiers de la grille...Chanceux nous évitons la pluie, lors de ma course de grosses gouttes s'écrasent sur le pare brise au virage Ford juste avant l'arrivée, ouf ! Mais le retour au paddock sous des trombes d'eau au milieu des spectateurs et du traffic à l'intérieur du circuit sera un enfer, avec une voiture qui s'embue totalement et une interdiction de mettre l'essuie glace pour cause de parebrise en plexi qui se rayerait irrémédiablement au bout de 10 allers retours du balai..Quasiment sans aucune visibilité j'avais tellement peur d'emboutir une autre voiture ou de faucher un piéton..
Malheureusement l'aventure s'arrêtera lors de la 3ème et dernière course le dimanche matin, juste après le départ au Tertre rouge, Benjamin mon coéquipier part au contact avec la 917 n°23 (avec la belle peinture psychédélique d'époque) qui remontait comme un obus du fond de la ligne après s'être pris une valise de pénalité...des stands on entend que les 2 voitures sont dans le bac, je ne reprendrai pas le volant...
Après la course les 2 voitures sont ramenées sur plateau, la 917 a une jante en magnésium explosée, qui a labouré tout le côté droit de notre 906...Les réservoirs étant installés dans les pontons latéraux, heureusement que les règlements exigent des reservoirs poches doublés de kevlar qui ont bien résisté, je n'ose pas imaginer ce que le même accrochage aurait donné à l'époque avec des réservoirs en alu ou en fibre qui se percent et laissent échapper 60 l d'essence sous la voiture avec les échappement bien chauds...
Un peu de travail sur l'auto, il faudra la passer au marbre car un tube du chassis tubulaire a ramassé (le contact a du avoir lieu à 160 - 180 km/h...), mais le marbre était prévu de toutes façons car lors de sa préparation il s'est avéré qu'elle n'était pas complètement "droite", peut-être une séquelle de sa carrière en compétition entre 1966 et 1970...
Sinon c'est une auto super facile, une fois accoutumé à la position de conduite, quasiment couché, et à sa boite à la grille inversée et aux verrouillages, disons..virils. Le grand plaisir de piloter une auto de compétition accessible sans être forcément pilote chevronné , des freins d'enfer, poids très contenu ( 580 kg sur la fiche d'homologation mais la notre était plus lourde), pratiquement pas de changement d'assiette et le côté ultra sain, efficace et maniable du moteur central tel que je le connais sur mon croco, mais la comparaison s'arrête là, c'est tellement différent !
Un bon petit (2 l) 6 cylindres à carbus bien vif qui prend des tours (rupteur à 8 400 que j'ai déclenché plusieurs fois) super bien réglé et très musical ( mais bouchons d'oreilles obligatoires sous peine de devenir sourd après 5 mn..)
Voilà, j'ai essayé de décrire l'indescriptible, il faut vivre çà de l'intérieur pour comprendre, quand vous êtes aux première loges au bout des Hunaudières à Mulsanne, juste derrière une Chevron ou Lola T 70 , de nuit avec les échappements qui lachent leurs flammes...Magique.

Au passage un grand merci à un couple membre du forum (Ju-Mel) qui avec leurs parents nous ont très chaleureusement hébergé et cocooné, bien agréable d'avoir un bon lit quand les "nuits de sommeil" ne font que 3 heures. Voici quelque photos, une fois que j'aurai fait le tri des 30 gigas d'image prises, j'essayerai de mettre une ou 2 vidéos..

J'ai de bonnes chances d'être convié à participer à un nouvel événement au volant de la même voiture courant 2013....
Mais comme je suis un peu superstitieux sur ce genre de truc, le temps que l'équipe soit confirmée, que la voiture soit prête, etc... Je préfère ne pas en dire plus pour l'instant...
Le moment venu je créerai un topic spécifique,
En attendant, très bonne année à tous !

Super JéJé, on croise les doigts pour toi

Ben çà tombe bien pour les voeux !
Je te souhaite que 2013 voit la concrétisation de ce projet pour toi ! sympatique

Merci pour le partage de cette magnifique expérience.
Les vidéos sont terribles (impressionnant de faire la grande boucle de nuit dans une "mamy" avec la sonorité envoutante).

Vraiment très intéressant!! merci

Quelle aventure !!

JéJé3.4 a écrit:

Ju-Mel a écrit:Salut Jérôme,


A ce propos la voiture a-t-elle pu être réparée, et a-t-elle reprit la piste?

J'ai pris des nouvelles et toujours pas...en attente de devis pleure

Une photo de la bête...en tenue légère :


On voit notamment la déformation du tube horizontal latéral droit sur laquelle la 917 est venue "s'appuyer" lors de l'accrochage, tout cela sera redressé dans les règles de l'art sur un marbre.

Pas mal de boulot sera fait au passage, dont entre autres moulage de nouveaux panneaux de carrosserie moins épais en fibre pour gagner du poids, ex le gigantesque capot AR qui fait 36 kg devrait voir son poids réduit de plus de moitié...

Impressionnant, merci Jéjé pour la photo. En espérant quelle soit prête à temps!

Châssis de la 917:

Quelques nouvelles et photos :

Le chassis treillis tubulaire sur le marbre avec le tube droit qui sera remplacé (un échantillon a été prélevé pour matcher la qualité et l'épaisseur de l'acier avec l'origine)


Un nouveau capot AR tiré grâce au master...et beaucoup plus léger


La peau alu du réservoir latéral droit en cours de réparation

Merci Jéjé, très intéressant à voir! Prête à temps?

Iceman 29 a écrit:Merci Jéjé, très intéressant à voir! Prête à temps?

That's the - big - question !
Je croise les doigts et, promis, j'en dirai plus dès que possible...

En tout cas, ça avance! ;)

merci



Encore bravo

merci pour ces news : oui, c'est bien parti ! sympatique

Quelques photos et news de l'avancement des travaux..
Ressoudage puis peinture du chassis tubulaire


Ajustement d'un nouveau fond plat

Ajustement d'un nouveau PB en verre, le plexi se rayant trop facilement lors de roulage sous la pluie à cause des essuies glaces

Beaucoup de ponçage et préparation avant mise en peinture...

La peau alu du réservoir droit réparée


Du retard a été pris, notamment à cause des intempéries et la voiture n'a pas pu être prête à temps pour 2 séances de roulage initialement prévues (le 9 mars à Dijon et hier lors des Coupes de Printemps à Montlhéry) ... pleure
Quoiqu'il en soit les gars bossent dorénavant 7 jrs/7 sur la voiture...Si tout va bien et que certains détails administratifs encore en suspens sont réglés, rendez vous le 22 avril au Grand Palais à Paris, puis sur quelques circuits et villes étapes les jours suivants...

merci de nous faire rêver Jéjé!

Bon ca avance style "course avant la course" avec de plus en plus de pression car le départ du Tour Auto c'est dans à peine plus d'une semaine....! Reste à remonter moteur, boite et échappements...., à faire un roulage d'essai prévu samedi prochain...mais personne ne ménage sa peine autour de cette auto pour qu'elle soit fin prête à temps, quitte à y passer de -très- longues journées voire plus...
Quelques photos récentes en cours de remontage...




ce n'est pas une PDK, la pédale d'embrayage n'a pas encore été remontée...

Super, belle photos! Très intéressantes. On voit bien comment une partie de la carrosserie est fixée au châssis! bulle

Iceman 29 a écrit:Super, belle photos! Très intéressantes. On voit bien comment une partie de la carrosserie est fixée au châssis! bulle

Oui c'est littéralement collé par des petits goussets de tissu de fibre de verre qui enserrent les tubes du chassis...et çà tient !

J'espère vraiment qu'elle sera prête pour le tour auto..

Très belle et magnifique travaille. Je vais suivre avec grand intérêt tes futurs aventures

Ah ! si seulement, on pouvait pousser tous ensemble, çà te ferait quelques CV de + !

dan09 a écrit:Ah ! si seulement, on pouvait pousser tous ensemble, çà te ferait quelques CV de + !

Oui elle ne fait "que" 220 CV...mais pour un poids théorique de 550 kg !
Voilà quelques nouvelles photos, la voiture est maintenant chez un préparateur spécialiste Porsche qui a officié sur le moteur et la boite et vient de les remonter dans l'auto...
En revanche elle ne sera pas prête pour samedi, donc pas de roulage avant le départ...




Les nouveaux mégaphones...Ca va cracher ! Ils sont sensés être plus silencieux que ceux du Mans...A vérifier dès la semaine prochaine !


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Euh ... quand tu dis "que 220CV pour 550 k" : c'est 400 CV à la tonne, je trouve que c'est plus que performant comme ratio ! sympatique
J'ai toujours adoré cette voiture, elle a une allure qui correspond à ses principes de conception : simplicité + efficacité = vrai bijou ! bravo

JéJé on est tous avec toi

merci pour votre soutien !
Sur le rapport poids-puissance bien sûr qu'il est loin d'être ridicule, c'est bien pour çà que j'ai mentionné le poids (pour être honnête, sur cet exemplaire particulier il doit être au dessus des 550 kg qui est le poids d'homologation, mais ils en ont gagné lors de la réfection du chassis (suppression de certains renforts inutiles, éléments poly refaits et + légers...) Je me renseignerai sur le "nouveau" poids. Ce qui est sûr c'est qu'elle est très sympa à conduire et que je pense que ça va être le pied sur le parcours

Bonjour Jérôme.


Bonne route merci pour les photos sympatique bravo

Si c'est pas indiscret, je suppose qu'une auto de ce prix (1 million d'euros à la louche, je crois, tu me confirmeras) doit être assurée en course, vu le prix d'une réparation comme celle-ci ou je me trompe?

Je sais que certaines ne le sont pas.

JéJé3.4 a écrit:Quelques photos et news de l'avancement des travaux..
Ressoudage puis peinture du chassis tubulaire


Ajustement d'un nouveau fond plat

Ajustement d'un nouveau PB en verre, le plexi se rayant trop facilement lors de roulage sous la pluie à cause des essuies glaces

Beaucoup de ponçage et préparation avant mise en peinture...

La peau alu du réservoir droit réparée


Du retard a été pris, notamment à cause des intempéries et la voiture n'a pas pu être prête à temps pour 2 séances de roulage initialement prévues (le 9 mars à Dijon et hier lors des Coupes de Printemps à Montlhéry) ... pleure
Quoiqu'il en soit les gars bossent dorénavant 7 jrs/7 sur la voiture...Si tout va bien et que certains détails administratifs encore en suspens sont réglés, rendez vous le 22 avril au Grand Palais à Paris, puis sur quelques circuits et villes étapes les jours suivants...

Pour le prix tu es - un peu - au dessus...
Et pour l'assurance "dommages" non, c'est très compliqué...donc il faut éviter de merder ! Ceci dit tout se refait, le pire c'est l'incendie car là c'est une perte totale...Gloups, parlons d'autre chose...

Pour le prix, c'est un ami qui en a vu une à ce prix dernièrement dans un garage.

Mais bon.. Ca doit dépendre de pas mal de "facteurs" à ce niveaux!
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Dans un reportage sur Pau, j'avais compris que les propriétaires s'arrangeaient entre "Gentlemans", lors d'accrochages.

En tout cas c'est une superbe auto, je suis fan, j'adore la 904 également. ;)

Et je suis vraiment content qu'il ait des propriétaires aussi soucieux de maintenir ces autos en parfait état et de les faire tourner en compétitions avec tous les risques que cela comporte.

Ca nous fait tous bien rêver, moi le premier, en tout cas. On en a bien besoin pour combattre efficacement la sinistrose ambiante..

Merci de nous faire partager tout ça.

Iceman 29 a écrit:

Dans un reportage sur Pau, j'avais compris que les propriétaires s'arrangeaient entre "Gentlemans", lors d'accrochages.

En tout cas c'est une superbe auto, je suis fan, j'adore la 904 également. ;)

Oui effectivement, c'est à "l'amiable", encore faut-il que les responsabilités soient reconnues, et en cas de fait de course entre 2 voitures c'est en général la direction de course qui les établit...
Après il y a bien évidemment une RC pour les dommages qu'on pourrait causer aux autres, dommages corporels s'entend...

Quelques nouvelles photos reçues il y a quelques heures...