Une aventure mémorable, j'ai participé au Mans Classic 2012 en Porsche 906...

Rappel du premier message :

J’ai eu la chance inouie d’être invité à participer au Mans Classic le WE dernier au volant d’une Porsche 906 de 1966. Je n’en ai pas parlé sur le forum avant, un peu par superstition, car les préparatifs ont été assez incertains, avec une auto prête la veille des vérifs techniques. 2 jours avant elle n’avait toujours pas son moteur et sa boite….En ce qui me concerne ce n’était pas beaucoup mieux, en termes de prépa avec comme conséquence de l’indisponibilité de l’auto, l’impossibilité de faire un roulage préalable avec la voiture, une méconnaissance du circuit des 24 h ( le « grand » circuit, comme ils disent au Mans) et un retard aux vérifs administratives qui m’a obligé à demander une dérogation pour les passer le vendredi matin avant 9 h 30…(lever à 5 h à Paris)

Bref, nous voilà engagé en plateau 5, avec du lourd, tant côté autos ( 917, 908, 910, Chevron, Lola T 70, Ford GT 40…) que pilotes (Yvan Muller, Soheil Ayari, Paul Belmondo, Fabien Giroix…et d’anciens vainqueurs des 24 h comme Richard Attwood, Vern Schuppan...)

Un peu intimidant tout çà d'autant plus que la météo annonce des averses..., pleins d'humilité nous nous donnons 3 objectifs :

1. Garder l'auto sur la piste (on verra que malheureusement il n’a pas été atteint jusqu'au bout suite à un contact lors de la dernière course du dimanche matin)

2. Ne pas gêner les pilotes plus rapides

3. Se faire plaisir....


Plus facile à dire qu’à faire alors que ma première prise de contact avec la voiture et le circuit (et seule séance d’essai) va se résumer en 1 tour dans la nuit de vendredi à samedi. Comme nous nous partageons le volant à 4, et que les séances ne font que 35 mn c'est un peu compliqué pour tous rouler, mais on fait péter un 5'23'' qui nous place en milieu de grille pour la 1ère course...pas si mal après tout..
Nous décidons de nous partager le volant 2 par 2, je prendrai le 2ème relais de la 1ère course du samedi en fin d'après midi, 2 autres feront la manche de nuit, puis je reprendrai le 2ème relais de la dernière course du dimanche matin.;enfin en théorie. Prudemment je laisse les départs lancés, qui sont toujours un peu chauds, à mon coéquipier plus expérimenté, puis je prends le volant dans les stands après 20-25 mn de course jusqu'à la fin.
Les 2 premières courses (une de jour, une de nuit à 2h du mat) se passent pas mal, nous remontons dans le 1er tiers de la grille...Chanceux nous évitons la pluie, lors de ma course de grosses gouttes s'écrasent sur le pare brise au virage Ford juste avant l'arrivée, ouf ! Mais le retour au paddock sous des trombes d'eau au milieu des spectateurs et du traffic à l'intérieur du circuit sera un enfer, avec une voiture qui s'embue totalement et une interdiction de mettre l'essuie glace pour cause de parebrise en plexi qui se rayerait irrémédiablement au bout de 10 allers retours du balai..Quasiment sans aucune visibilité j'avais tellement peur d'emboutir une autre voiture ou de faucher un piéton..
Malheureusement l'aventure s'arrêtera lors de la 3ème et dernière course le dimanche matin, juste après le départ au Tertre rouge, Benjamin mon coéquipier part au contact avec la 917 n°23 (avec la belle peinture psychédélique d'époque) qui remontait comme un obus du fond de la ligne après s'être pris une valise de pénalité...des stands on entend que les 2 voitures sont dans le bac, je ne reprendrai pas le volant...
Après la course les 2 voitures sont ramenées sur plateau, la 917 a une jante en magnésium explosée, qui a labouré tout le côté droit de notre 906...Les réservoirs étant installés dans les pontons latéraux, heureusement que les règlements exigent des reservoirs poches doublés de kevlar qui ont bien résisté, je n'ose pas imaginer ce que le même accrochage aurait donné à l'époque avec des réservoirs en alu ou en fibre qui se percent et laissent échapper 60 l d'essence sous la voiture avec les échappement bien chauds...
Un peu de travail sur l'auto, il faudra la passer au marbre car un tube du chassis tubulaire a ramassé (le contact a du avoir lieu à 160 - 180 km/h...), mais le marbre était prévu de toutes façons car lors de sa préparation il s'est avéré qu'elle n'était pas complètement "droite", peut-être une séquelle de sa carrière en compétition entre 1966 et 1970...
Sinon c'est une auto super facile, une fois accoutumé à la position de conduite, quasiment couché, et à sa boite à la grille inversée et aux verrouillages, disons..virils. Le grand plaisir de piloter une auto de compétition accessible sans être forcément pilote chevronné , des freins d'enfer, poids très contenu ( 580 kg sur la fiche d'homologation mais la notre était plus lourde), pratiquement pas de changement d'assiette et le côté ultra sain, efficace et maniable du moteur central tel que je le connais sur mon croco, mais la comparaison s'arrête là, c'est tellement différent !
Un bon petit (2 l) 6 cylindres à carbus bien vif qui prend des tours (rupteur à 8 400 que j'ai déclenché plusieurs fois) super bien réglé et très musical ( mais bouchons d'oreilles obligatoires sous peine de devenir sourd après 5 mn..)
Voilà, j'ai essayé de décrire l'indescriptible, il faut vivre çà de l'intérieur pour comprendre, quand vous êtes aux première loges au bout des Hunaudières à Mulsanne, juste derrière une Chevron ou Lola T 70 , de nuit avec les échappements qui lachent leurs flammes...Magique.

Au passage un grand merci à un couple membre du forum (Ju-Mel) qui avec leurs parents nous ont très chaleureusement hébergé et cocooné, bien agréable d'avoir un bon lit quand les "nuits de sommeil" ne font que 3 heures. Voici quelque photos, une fois que j'aurai fait le tri des 30 gigas d'image prises, j'essayerai de mettre une ou 2 vidéos..

Merci Jéjé de ce reportage qui fait rêver...d'ailleurs tu as du rêver tout le week-end et avoir le sourire de temps en temps dans l'auto rien que de penser au privilège accordé.

Vite les vidéos.

Voilà déja une première vidéo, un tour du plus rapide d'entre nous 4 (avec le départ lancé en préambule) pendant la course de nuit. Sorry par avance pour la qualité de la vidéo (à regarder en qualité HD), on est pas des pros du cinéma non plus et le son qui a tendance à saturer avec le régime moteur...mais les images sont bien sympas quand même ! Enjoy

Je suis impressionné par la visibilité qui est bien meilleure que je ne le pensais depuis le bord de la piste !...

Merci beaucoup pour cette vidéo splendide !!

Hum...tout à fait relative la visibilité, vers l'avant effectivement ça va à peu près, sauf qu'on ne voit plus les cordes à cause des ailes AV, mais on s'y fait, "suffit" d'anticiper ! Vers l'arriére c'est catastrophique (je sais, c'est une auto de course ). Et tu as vu la lueur des phares ? Pas mieux qu'une cox... Les courbes dans la descente dans la forêt après Mulsanne, c'est tout noir. Vincent passait à fond, je n'ai fait qu'un seul tour de nuit car il y a eu le drapeau rouge pendant un bon moment pendant ma séance d'éssai, , mais je lui dit chapeau !

merci

aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaahhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh !
quel beau bruit ! sympatique

MA-GNI-FI-QUE!

merci

Ah, j'ai oublié de vous dire, Dominique Chapatte était sur place avec son équipe, donc pour ceux que ça intéresse il y aura certainement une émission M6 Turbo "Le Mans Classic", peut être ce dimanche ? à moins que l'été ne soit consacré qu'a des rediffs ? À surveiller

JéJé3.4 a écrit:Ah, j'ai oublié de vous dire, Dominique Chapatte était sur place avec son équipe, donc pour ceux que ça intéresse il y aura certainement une émission M6 Turbo "Le Mans Classic", peut être ce dimanche ? à moins que l'été ne soit consacré qu'a des rediffs ? À surveiller

Merci Jérôme, on va suivre ça de près.

Pour donner une idée des écarts, quelques stats du plateau 5 (course et essais confondus, hors arrêts bien évidemment), tout étant enrégistré (les voitures étant équipées de transpondeur) et disponible sous le site Le Mans Classic.

Meilleur temps : 4.22.702 (917 Attwood/Schuppan, avant que tout anciens vainqueurs qu'ils soient, ils la mettent dans le rail...)
Moins bon temps : 6.41.289 (Lotus 47)
Notre meilleur temps : 5.22. 686
Mon meilleur temps perso : 5.59.415

Meilleure V-Max (mesurée juste avant la 1ère chicane des Hunaudières, je me demande si certains ne commençaient pas déja à couper à cet endroit là !) :
285 km/h (917 Attwood/Schuppan)
239.5 km/h pour notre voiture

Fabuleuse cette video !!!!!!!!

Quelques photos maintenant :

Notre 906 capot AR levé, admirez ces cornets comme c'est beau...


La 917 d'Attwood/Schuppan avec tout le matos assorti aux couleurs Gulf...dommage qu'ils ne soient pas allés plus loin que les essais...


En pleine conversation avec Mônsieur Jean Ragnotti himself, interloqué par la couleur de notre auto...


Les stress dans les stands pour visionner le 1er passage à Mulsanne...


1er arrêt, on s'inquiétait d'une fumée en roulant à L'AR droit. En fait les AVON intermédiaires (super grip et ne se détruisant pas sur le sec) que nous avions décidé de monter frottaient en appui sur le rebord intérieur des ailes...que nous avons fini par raboter...puis s'en est suivi une crevaison et le remplacement du pneu ( 400 € pièce !)



Redépart sous une averse, ça a été comme çà tout le WE par intermittences...perso j'ai plutôt eu du bol par rapport à ça, roulant entre 2 averses sur une piste qui séchait..


Prêt et concentré pour prendre le volant...mais il ne me restera pas assez de temps pour la séance d'essai de jour, il faudra que j'attende la nuit pour enfin prendre le volant pour la 1ère fois de cette auto qui se refuse à moi...frustrant et stressant !


Un peu de casse, pas chez nous...pour le moment !


Et un sourire, celui de la jolie Margaux Laffite dans le paddock...

Super ta vidéo Jeje, merci de nous faire partager ça!

merci


bravo sympatique

Merci pour la vidéo
et quel pied cela doit être, la c'est sûr tu fais des envieux.

Une autre petite vidéo de notre équipe...un joli 360 involontaire à l'entrée de la 1ère chicane des Hunaudières. Voilà ce qui se passe quand on arrive trop vite et qu'on est obligé de freiner encore fort avec les roues qui ne sont plus en ligne... l'arrière déleste et zou ! Remarquez le réflexe du pilote qui lâche le volant (pour ne pas laisser les pouces ou un poignet au milieu..) tout en appuyant à fond sur le frein et l'embrayage en même temps. Il ne cale même pas et repart le mors au dents..sacré Vince !

Super les vidéos j'avais remarqué que vous grillez tout le monde dans les chicanes !

Malheureusement je n'en sais rien Paul ! Pour moi c'était un "one shot"...mais comme je n'ai pas été - trop - ridicule (j'étais à environ 30 secondes des 2 équipiers les plus rapides et beaucoup plus expérimentés, et mes temps s'amélioraient à chaque tour), que je n'ai rien cassé et que pour couronner le tout on s'est tous très bien entendus, peut-être y aura-t-il une prochaine opportunité, enfin je l'espère !!

Super expérience !!!

Merci pour les vidéos...le son du moteur...magique

merci Jérôme de partager ces photos et ces vidéos avec nous!

Petite remarque, on ne voit vraiment pas le compte tour, chapeau d'avoir pris le volant de nuit pour ta première fois, tu n'avais donc aucun repere sonore pour les changements de rapports!! bravo

2 petites questions:
-A quoi correspond la lumière que l'on voit s'allumer a 2 reprises (sous le compte tour) ?Ce dont je suis sûr c'est que ça ne correspond pas au régime maxi.

-Que fait Vincent au plafond (au niveau de Mulsanne notamrent), c'est l'emplacement des clignotants?

Julien

merci MAGNIFIQUE !!

quel pied cela doit etre !

Quel week end ! Dans cette superbe auto
Vivre le mans classic de l intérieur qui plus est avec un plateau relève, des souvenirs à jamais !

JéJé3.4 a écrit:Paul, pas au moment de l'accrochage, c'était mon co-équipier Benjamin. J'avoue égoïstement que j'aurais été plus emmerdé si ça avait été moi,.mais le proprio de la voiture ne l'a pas mal pris, à eu des mots très réconfortants pour Benjamin et nous a dit qu'il était tout à fait conscient des risques en engageant la voiture...le problème outre les différences de vitesse inhérentes au Mans, c'est un manque de rétro vision quasi total sur notre voiture, on compte beaucoup sur les commissaires qui font un super boulot en agitant le drapeau bleu lorsqu'une voiture plus rapide est sur le point de nous dépasser, mais c'est pas infaillible...j'ai failli me faire piéger aussi dans le S du tertre rouge quand j'ai découvert une Corvette (Yvan Muller ?) qui me faisait l'inter et était déjà au niveau de ma roue avant droite...j'ai donné un léger coup de volant à gauche, lui à droite...et c'est passé..juste ! La voiture devrait être équipée à l'avenir d'un rétro "périscope" sur le toit (comme on le voit sur la 917 d'ailleurs), ce qui est la meilleure solution.

A priori "ta" 906 a déjà fait Le Mans classic avec un retro-periscopique (j'avais trouvé cette photo en souhaitant montrer ton "bolide" à Mélanie).
Le lien:
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La mignature:
[img][/img]

Ju-Mel a écrit: merci Jérôme de partager ces photos et ces vidéos avec nous!

Petite remarque, on ne voit vraiment pas le compte tour, chapeau d'avoir pris le volant de nuit pour ta première fois, tu n'avais donc aucun repere sonore pour les changements de rapports!! bravo

2 petites questions:
-A quoi correspond la lumière que l'on voit s'allumer a 2 reprises (sous le compte tour) ?Ce dont je suis sûr c'est que ça ne correspond pas au régime maxi.

-Que fait Vincent au plafond (au niveau de Mulsanne notamrent), c'est l'emplacement des clignotants?

Julien

Salut Julien,
Pour commencer une petite photo où tu te reconnaitras (il est tard dans la nuit, les feux rouges viennent de s'allumer suite au crash d'Attwood/Schuppan et le temps de la séance d'essai défile quand même...je me demande si je vais finir par poser les fesses dans cette foutue voiture...d'où ma tête ! ) :


Sur tes remarques :
- Effectivement le compte tour ne sert pas à grand chose, pas éclairé de nuit et de toutes façons l'aiguille faisait des bons par saccades de 2 000 tr/mn..pas très précis. Donc il faut se fier à l'oreille (voire au rupteur) et en revisionnant les vidéos, je me rends compte que je tirais moins les rapports dans les tours que nos 2 pilotes plus expérimentés, j'aurais pu aller chercher quelques chevaux supplémentaires...mais le vacarme était déja assourdissant, donc sans l'habitude on ne sait pas trop si on est à 7 ou 8 000 tr !!
- La petite lumière c'est simplement le témoin d'inverseur codes/phares. Ca n'éclaire tellement rien qu'on voit Vincent qui essaye de passer de l'une à l'autre en espérant y voir un peu mieux...Perso lors de mon tour de nuit dans le virage du Karting juste avant l'enfilade des S Corvette, cela m'a valu une chaleur : On passe à l'approche de ce virage - en dévers pour tout arranger - d'une zone éclairée à l'obscurité juste au niveau de la corde, Il y avait plein de traces, dont je me suis rendu compte un peu tard que cela correspondait à des sorties de route, et instinctivement n'y voyant rien, je les ai suivi....et je me suis retrouvé en sortie de virage de l'autre côté du vibreur, sur le gazon synthétique et pas loin du mur, en serrant les fesses pour que ça passe...et c'est passé..
- Enfin au plafond c'est aussi simplement le rétro intérieur ( on y voit rien là non plus, juste une très très vague vision déformée par la bulle AR jaunie avec le temps..), Vincent essaye de l'ajuster pour voir si les phares de la voiture qui le suit se rapprochent ou pas. D'ailleurs un peu plus loin on voit que les commissaires lui présentent le drapeau bleu (panneau de leds bleus de nuit), sur la bande son de la vidéo on entend même le moteur d'une 2 ème voiture à Mulsanne, signe que le gars devait vraiment être tout près, mais Vincent remet la sauce dans la descente et le gars ne le rattrappera pas !

Merci pour le lien avec la 906 présente en 2008. Je ne pense pas que ce soit la même voiture, mais plutôt la jumelle de celle que nous avions, j'ai cru comprendre que dans les années 66-70 il y aurait eu 2 voitures identiques dans la même écurie anglaise, l'une servant de voiture de réserve ou quelque chose comme çà. Mais je vais faire suivre ton lien à l'équipe.

J'en profite pour te re- dire un grand merci à toi et tes parents pour nous avoir accueillis et hebergés, encore une preuve, s'il en fallait , du très bon esprit d'entraide qui règne sur ce forum

Paul a écrit:

JéJé3.4 a écrit:Quelques photos maintenant :
...
...
...

Et un sourire, celui de la jolie Margaux Laffite dans le paddock...


...

Quelle coquine cette Margaux ... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]


Evidemment, avec les mains pareillement occupées, c'est moins simple pour cette demoiselle de ne pas mouiller abondamment !

Allez, bonne matinée à tous! Paul

Visiblement, elle n'est pas la seule à être coquine!

Sympa cette vidéo de bon matin, merci Paul ! Au fait je me suis gouré, c'est Margot et non Margaux ...je me suis laissé influencer !..

de vidal a écrit: merci


bravo sympatique

Tu étais donc aussi au Mans Classic, Alain, à voir ton nouvel avatar.. et tu as aussi rencontré M.Jeannot ? sympatique

Et une autre vidéo, Bibi au volant cette fois…je suis dans mon 2 ème tour de la 1ère manche (3ème tour de prise en main de la voiture et du circuit seulement…) et encore très prudent avec le souci de ne pas bouchonner et laisser passer les plus rapides…mes temps se sont améliorés progressivement sur les tours suivants, mais dommage je n’ai pas de vidéos car ça s’est arrêté de filmer au passage sur la ligne, mémoire pleine…

L’image saute pas mal car nous avions fixé un i-phone directement sur la cloison en plexi qui sépare l’habitacle du moteur, donc il encaisse toutes les vibrations….Au niveau ressenti c’est assez réaliste par contre…

merci sympatique