Une aventure mémorable, j'ai participé au Mans Classic 2012 en Porsche 906...

J’ai eu la chance inouie d’être invité à participer au Mans Classic le WE dernier au volant d’une Porsche 906 de 1966. Je n’en ai pas parlé sur le forum avant, un peu par superstition, car les préparatifs ont été assez incertains, avec une auto prête la veille des vérifs techniques. 2 jours avant elle n’avait toujours pas son moteur et sa boite….En ce qui me concerne ce n’était pas beaucoup mieux, en termes de prépa avec comme conséquence de l’indisponibilité de l’auto, l’impossibilité de faire un roulage préalable avec la voiture, une méconnaissance du circuit des 24 h ( le « grand » circuit, comme ils disent au Mans) et un retard aux vérifs administratives qui m’a obligé à demander une dérogation pour les passer le vendredi matin avant 9 h 30…(lever à 5 h à Paris)

Bref, nous voilà engagé en plateau 5, avec du lourd, tant côté autos ( 917, 908, 910, Chevron, Lola T 70, Ford GT 40…) que pilotes (Yvan Muller, Soheil Ayari, Paul Belmondo, Fabien Giroix…et d’anciens vainqueurs des 24 h comme Richard Attwood, Vern Schuppan...)

Un peu intimidant tout çà d'autant plus que la météo annonce des averses..., pleins d'humilité nous nous donnons 3 objectifs :

1. Garder l'auto sur la piste (on verra que malheureusement il n’a pas été atteint jusqu'au bout suite à un contact lors de la dernière course du dimanche matin)

2. Ne pas gêner les pilotes plus rapides

3. Se faire plaisir....


Plus facile à dire qu’à faire alors que ma première prise de contact avec la voiture et le circuit (et seule séance d’essai) va se résumer en 1 tour dans la nuit de vendredi à samedi. Comme nous nous partageons le volant à 4, et que les séances ne font que 35 mn c'est un peu compliqué pour tous rouler, mais on fait péter un 5'23'' qui nous place en milieu de grille pour la 1ère course...pas si mal après tout..
Nous décidons de nous partager le volant 2 par 2, je prendrai le 2ème relais de la 1ère course du samedi en fin d'après midi, 2 autres feront la manche de nuit, puis je reprendrai le 2ème relais de la dernière course du dimanche matin.;enfin en théorie. Prudemment je laisse les départs lancés, qui sont toujours un peu chauds, à mon coéquipier plus expérimenté, puis je prends le volant dans les stands après 20-25 mn de course jusqu'à la fin.
Les 2 premières courses (une de jour, une de nuit à 2h du mat) se passent pas mal, nous remontons dans le 1er tiers de la grille...Chanceux nous évitons la pluie, lors de ma course de grosses gouttes s'écrasent sur le pare brise au virage Ford juste avant l'arrivée, ouf ! Mais le retour au paddock sous des trombes d'eau au milieu des spectateurs et du traffic à l'intérieur du circuit sera un enfer, avec une voiture qui s'embue totalement et une interdiction de mettre l'essuie glace pour cause de parebrise en plexi qui se rayerait irrémédiablement au bout de 10 allers retours du balai..Quasiment sans aucune visibilité j'avais tellement peur d'emboutir une autre voiture ou de faucher un piéton..
Malheureusement l'aventure s'arrêtera lors de la 3ème et dernière course le dimanche matin, juste après le départ au Tertre rouge, Benjamin mon coéquipier part au contact avec la 917 n°23 (avec la belle peinture psychédélique d'époque) qui remontait comme un obus du fond de la ligne après s'être pris une valise de pénalité...des stands on entend que les 2 voitures sont dans le bac, je ne reprendrai pas le volant...
Après la course les 2 voitures sont ramenées sur plateau, la 917 a une jante en magnésium explosée, qui a labouré tout le côté droit de notre 906...Les réservoirs étant installés dans les pontons latéraux, heureusement que les règlements exigent des reservoirs poches doublés de kevlar qui ont bien résisté, je n'ose pas imaginer ce que le même accrochage aurait donné à l'époque avec des réservoirs en alu ou en fibre qui se percent et laissent échapper 60 l d'essence sous la voiture avec les échappement bien chauds...
Un peu de travail sur l'auto, il faudra la passer au marbre car un tube du chassis tubulaire a ramassé (le contact a du avoir lieu à 160 - 180 km/h...), mais le marbre était prévu de toutes façons car lors de sa préparation il s'est avéré qu'elle n'était pas complètement "droite", peut-être une séquelle de sa carrière en compétition entre 1966 et 1970...
Sinon c'est une auto super facile, une fois accoutumé à la position de conduite, quasiment couché, et à sa boite à la grille inversée et aux verrouillages, disons..virils. Le grand plaisir de piloter une auto de compétition accessible sans être forcément pilote chevronné , des freins d'enfer, poids très contenu ( 580 kg sur la fiche d'homologation mais la notre était plus lourde), pratiquement pas de changement d'assiette et le côté ultra sain, efficace et maniable du moteur central tel que je le connais sur mon croco, mais la comparaison s'arrête là, c'est tellement différent !
Un bon petit (2 l) 6 cylindres à carbus bien vif qui prend des tours (rupteur à 8 400 que j'ai déclenché plusieurs fois) super bien réglé et très musical ( mais bouchons d'oreilles obligatoires sous peine de devenir sourd après 5 mn..)
Voilà, j'ai essayé de décrire l'indescriptible, il faut vivre çà de l'intérieur pour comprendre, quand vous êtes aux première loges au bout des Hunaudières à Mulsanne, juste derrière une Chevron ou Lola T 70 , de nuit avec les échappements qui lachent leurs flammes...Magique.

Au passage un grand merci à un couple membre du forum (Ju-Mel) qui avec leurs parents nous ont très chaleureusement hébergé et cocooné, bien agréable d'avoir un bon lit quand les "nuits de sommeil" ne font que 3 heures. Voici quelque photos, une fois que j'aurai fait le tri des 30 gigas d'image prises, j'essayerai de mettre une ou 2 vidéos..

Paul, ton spécialiste c'est Meca Components à Aclens (M.de Siebenthal) ? il est aussi venu avec une 906 et la notre a été aussi préparée chez lui.
Sinon en blanche il y en avait aussi une pilotée par des autrichiens (ils ont cassé la boite) et puis celle de Marc Rocher (en immat française 01), oui ce qui est amusant avec cette voiture c'est qu'elle est immatriculable...

bravo


sympatique

peu commun comme aventure !

Alors là, si j'avais pu me douter qu'un membre était au volant d'un de ces bolides qui m'ont fait vibrer tout le week-end !... Félicitations et merci pour le spectacle !!!

bravo sympatique

JéJé

Les boules pour la voiture, mais tant que c'est réparable...

Bravo Jéjé, belle expérience, on attend tes photos avec impatience! sympatique

bravo

bravo et merci Jéjé de nous faire part de ta riche expérience on attend la suite

Jéjé. Exceptionnelle aventure

Merci pour ce beau récit...

bravo Jérôme pour ton aventure et ton compte rendu!
Nous avons pris grand plaisir a vous rencontrer et à partager cette belle aventure avec vous!
Et

A bientôt,
Julien&Mélanie

Belle aventure

Le rêve

906 !!!!!!

Une des voitures les plus mythiques de la marque. Quel chance !!!!

bravo Jéjé...vite, des vidéos!

richard a écrit: bravo Jéjé...vite, des vidéos!

Elles sont sur un FTP, ça charge...il y en a pas mal, 24 h de téléchargement apparemment. On avait installé Go-Pro + appareil photo + iPhone par sécurité et on bien fait car il y a immanquablement un truc qui foire ou qui se décroche...après il faudra que je trie les meilleures car tout ne sera pas bon...alors patience SVP . en tout ças c'était dèja une grande aide pour se de briefer à la cool entre nous après les courses...
Question bête, pour les mettre sur le forum je serai obligé de les télécharger d'abord sur YouTube par ex ?

merci pour le partage.

bravo

JéJé3.4 a écrit:
Question bête, pour les mettre sur le forum je serai obligé de les télécharger d'abord sur YouTube par ex ?

Oui, c'est le plus facile.

Sinon, des liens rapidshare pour ne pas se payer la dégradation de qualité (recompression) de youtube...

2 photos des 2 voitures giclant dans le bac suite à notre accrochage avec la 917...

Bravo et un tout grand merci pour ton reportage !!

Paul, pas au moment de l'accrochage, c'était mon co-équipier Benjamin. J'avoue égoïstement que j'aurais été plus emmerdé si ça avait été moi,.mais le proprio de la voiture ne l'a pas mal pris, à eu des mots très réconfortants pour Benjamin et nous a dit qu'il était tout à fait conscient des risques en engageant la voiture...le problème outre les différences de vitesse inhérentes au Mans, c'est un manque de rétro vision quasi total sur notre voiture, on compte beaucoup sur les commissaires qui font un super boulot en agitant le drapeau bleu lorsqu'une voiture plus rapide est sur le point de nous dépasser, mais c'est pas infaillible...j'ai failli me faire piéger aussi dans le S du tertre rouge quand j'ai découvert une Corvette (Yvan Muller ?) qui me faisait l'inter et était déjà au niveau de ma roue avant droite...j'ai donné un léger coup de volant à gauche, lui à droite...et c'est passé..juste ! La voiture devrait être équipée à l'avenir d'un rétro "périscope" sur le toit (comme on le voit sur la 917 d'ailleurs), ce qui est la meilleure solution.

ce devait etre une expérience inoubliable sympatique

merci pour ce récit et bravo !
çà doit être génial, une expérience pareille ! sympatique