Une aventure mémorable, j'ai participé au Mans Classic 2012 en Porsche 906...

Rappel du premier message :

J’ai eu la chance inouie d’être invité à participer au Mans Classic le WE dernier au volant d’une Porsche 906 de 1966. Je n’en ai pas parlé sur le forum avant, un peu par superstition, car les préparatifs ont été assez incertains, avec une auto prête la veille des vérifs techniques. 2 jours avant elle n’avait toujours pas son moteur et sa boite….En ce qui me concerne ce n’était pas beaucoup mieux, en termes de prépa avec comme conséquence de l’indisponibilité de l’auto, l’impossibilité de faire un roulage préalable avec la voiture, une méconnaissance du circuit des 24 h ( le « grand » circuit, comme ils disent au Mans) et un retard aux vérifs administratives qui m’a obligé à demander une dérogation pour les passer le vendredi matin avant 9 h 30…(lever à 5 h à Paris)

Bref, nous voilà engagé en plateau 5, avec du lourd, tant côté autos ( 917, 908, 910, Chevron, Lola T 70, Ford GT 40…) que pilotes (Yvan Muller, Soheil Ayari, Paul Belmondo, Fabien Giroix…et d’anciens vainqueurs des 24 h comme Richard Attwood, Vern Schuppan...)

Un peu intimidant tout çà d'autant plus que la météo annonce des averses..., pleins d'humilité nous nous donnons 3 objectifs :

1. Garder l'auto sur la piste (on verra que malheureusement il n’a pas été atteint jusqu'au bout suite à un contact lors de la dernière course du dimanche matin)

2. Ne pas gêner les pilotes plus rapides

3. Se faire plaisir....


Plus facile à dire qu’à faire alors que ma première prise de contact avec la voiture et le circuit (et seule séance d’essai) va se résumer en 1 tour dans la nuit de vendredi à samedi. Comme nous nous partageons le volant à 4, et que les séances ne font que 35 mn c'est un peu compliqué pour tous rouler, mais on fait péter un 5'23'' qui nous place en milieu de grille pour la 1ère course...pas si mal après tout..
Nous décidons de nous partager le volant 2 par 2, je prendrai le 2ème relais de la 1ère course du samedi en fin d'après midi, 2 autres feront la manche de nuit, puis je reprendrai le 2ème relais de la dernière course du dimanche matin.;enfin en théorie. Prudemment je laisse les départs lancés, qui sont toujours un peu chauds, à mon coéquipier plus expérimenté, puis je prends le volant dans les stands après 20-25 mn de course jusqu'à la fin.
Les 2 premières courses (une de jour, une de nuit à 2h du mat) se passent pas mal, nous remontons dans le 1er tiers de la grille...Chanceux nous évitons la pluie, lors de ma course de grosses gouttes s'écrasent sur le pare brise au virage Ford juste avant l'arrivée, ouf ! Mais le retour au paddock sous des trombes d'eau au milieu des spectateurs et du traffic à l'intérieur du circuit sera un enfer, avec une voiture qui s'embue totalement et une interdiction de mettre l'essuie glace pour cause de parebrise en plexi qui se rayerait irrémédiablement au bout de 10 allers retours du balai..Quasiment sans aucune visibilité j'avais tellement peur d'emboutir une autre voiture ou de faucher un piéton..
Malheureusement l'aventure s'arrêtera lors de la 3ème et dernière course le dimanche matin, juste après le départ au Tertre rouge, Benjamin mon coéquipier part au contact avec la 917 n°23 (avec la belle peinture psychédélique d'époque) qui remontait comme un obus du fond de la ligne après s'être pris une valise de pénalité...des stands on entend que les 2 voitures sont dans le bac, je ne reprendrai pas le volant...
Après la course les 2 voitures sont ramenées sur plateau, la 917 a une jante en magnésium explosée, qui a labouré tout le côté droit de notre 906...Les réservoirs étant installés dans les pontons latéraux, heureusement que les règlements exigent des reservoirs poches doublés de kevlar qui ont bien résisté, je n'ose pas imaginer ce que le même accrochage aurait donné à l'époque avec des réservoirs en alu ou en fibre qui se percent et laissent échapper 60 l d'essence sous la voiture avec les échappement bien chauds...
Un peu de travail sur l'auto, il faudra la passer au marbre car un tube du chassis tubulaire a ramassé (le contact a du avoir lieu à 160 - 180 km/h...), mais le marbre était prévu de toutes façons car lors de sa préparation il s'est avéré qu'elle n'était pas complètement "droite", peut-être une séquelle de sa carrière en compétition entre 1966 et 1970...
Sinon c'est une auto super facile, une fois accoutumé à la position de conduite, quasiment couché, et à sa boite à la grille inversée et aux verrouillages, disons..virils. Le grand plaisir de piloter une auto de compétition accessible sans être forcément pilote chevronné , des freins d'enfer, poids très contenu ( 580 kg sur la fiche d'homologation mais la notre était plus lourde), pratiquement pas de changement d'assiette et le côté ultra sain, efficace et maniable du moteur central tel que je le connais sur mon croco, mais la comparaison s'arrête là, c'est tellement différent !
Un bon petit (2 l) 6 cylindres à carbus bien vif qui prend des tours (rupteur à 8 400 que j'ai déclenché plusieurs fois) super bien réglé et très musical ( mais bouchons d'oreilles obligatoires sous peine de devenir sourd après 5 mn..)
Voilà, j'ai essayé de décrire l'indescriptible, il faut vivre çà de l'intérieur pour comprendre, quand vous êtes aux première loges au bout des Hunaudières à Mulsanne, juste derrière une Chevron ou Lola T 70 , de nuit avec les échappements qui lachent leurs flammes...Magique.

Au passage un grand merci à un couple membre du forum (Ju-Mel) qui avec leurs parents nous ont très chaleureusement hébergé et cocooné, bien agréable d'avoir un bon lit quand les "nuits de sommeil" ne font que 3 heures. Voici quelque photos, une fois que j'aurai fait le tri des 30 gigas d'image prises, j'essayerai de mettre une ou 2 vidéos..

merci sympatique

Oui "croiser"c'est le mot, car il devait être en plateau 6 et moi en 5, et il y avait 70 voitures par plateau sans compter les voitures de réserve ! Ceci dit pour une première participation, perso c'était préférable de ne pas être en 6 ! Déjà en 5 ça roulait (très) vite et (très) bien...

JéJé, merci encore, l'Ami, tu nous fais rêver, ce qui est plutôt rare en ce moment!

Un mois après nous avons trouvé sur Youtube une vidéo de notre accrochage avec la 917...C'est la loi de la course...! ( on distingue la roue de la 917 qui explose et vole en l'air...)
[youtube][/youtube]

Oui il remontait comme une balle...TRÈS rapide ! Dans une autre vidéo on le voit me passer dans les Hunaudiéres avec au moins 50 km/h de mieux, si ce n'est +...d'ailleurs on a eu du mal à comprendre pourquoi il avait tenu absolument à dépasser là, alors que 100 m après débute cette fameuse ligne droite et que là avec sa puissance et sa vitesse de pointe il pouvait doubler toutes les voitures qu'il voulait en sécurité, Mais bon, c'est la course ! Il nous a expliqué " fallait que je remonte, fallait que je remonte"...

Merci Paul, ça m'a donné une bonne raison d'acheter Flat 6 ce mois...

JéJé3.4 a écrit:Ah, j'ai oublié de vous dire, Dominique Chapatte était sur place avec son équipe, donc pour ceux que ça intéresse il y aura certainement une émission M6 Turbo "Le Mans Classic", peut être ce dimanche ? à moins que l'été ne soit consacré qu'a des rediffs ? À surveiller

L'émission est passée avant hier dimanche 2 septembre 2012, pour ceux qui l'auraient ratée.... : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Ben non, on voit pas mal de voitures de notre plateau avec lesquelles on s'est frotté...y compris au sens propre, mais pas la notre pleure

Pour le plaisir des yeux! bulle

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Merci Pascal, je connais aussi le proprio de la 356 préA n° 30 avec l'inscription "Spirit of Le Mans". Rien sur le plateau 5 ?

C'est tout ce qui a sur le mur facebook de Porsche

très impréssionant les vidéos
tu te débrouille très bien,surtout pour une 1ere fois
allez j'apelle une écurie et tu court l'année prochaine en 911 gt1...ou en 550...ou en 917!
heuresement que le sable ralentit bien les voitures...
la nuit...alors la,chapeau!on voit presque rien bravo (la lumière bleu sert à indiqué quand freiné?)
prochaine étape,le groupe C!

Merci pour tes commentaires avisés Thomas !

la "lumiére bleue", c'est la version nocturne du drapeau bleu (formée dun grand panneau à Leds), signe qu un concurrent plus rapide est sur le point de te dépasser...très utile, car vraiment on ne voit rien de précis de ce qui se passe derrière...

J'avais loupé ce sujet!

Bravo, Jérôme et merci!

Belle aventure!
Quel bruit cette 906!
Côté vidéo, la GoPro va quand même mieux que l'iPhone...

Salut Jérôme,

Dans le dernier Flat6 il y a un article sur une journée piste pour les ancienns proto Porsche et il manquait juste la 906!! Vous pourrez peut être y participer une autre fois...

A ce propos la voiture a-t-elle pu être réparée, et a-t-elle reprit la piste?

Ju-Mel a écrit:Salut Jérôme,

Dans le dernier Flat6 il y a un article sur une journée piste pour les ancienns proto Porsche et il manquait juste la 906!! Vous pourrez peut être y participer une autre fois...

A ce propos la voiture a-t-elle pu être réparée, et a-t-elle reprit la piste?

Salut Julien, je sais que la voiture devait être réparée, mais je n'ai pas eu de nouvelles précises à ce sujet depuis.
Tu as peut être su que je reviens sur le Bugatti le 1er décembre, je vous envoie un mail à ce sujet

Paul a écrit:
Allez Jérôme,

en 956 l'an prochain!


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Chaud, n'est ce pas?...

Non certainement pas l'an prochain...Le Mans Classic c'est tous les 2 ans !
Au passage, dingue comme le circuit a changé à certains endroits depuis cette époque..

Pour la 956/962 ce n'est pas gagné, ce sont des groupes C, et pour l'instant elles ne sont pas éligibles aux Classic.

Par contre tout les 2 ans il y aune course Groupe C en ouverture des 24h, c'était le cas cette année avec une belle hécatombe et une victoire Mercedes.

Paul a écrit:

JéJé3.4 a écrit:...Au passage, dingue comme le circuit a changé à certains endroits depuis cette époque..

A commencer par les Hunaudières, j'imagine!

Oui mais pas que, la chicane avant Dunlop, la Chapelle, etc...En fait pratiquement tous les virages semblent avoir été remodelés...Ju-Mel me disait qu'ils ont même raboté la bosse dans la derniére partie des Hunaudières (là où certaines autos ont une fâcheuse tendance à s'envoler ! )

Paul a écrit:
Des images terribles, ces CLR qui décollaient!


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En fait Paul la bosse sur laquelle décolle la CLR pendant la course n'est pas la bosse des Hunaudières qui a été rabotté depuis. Elle décolle entre Mulsanne et Indianapolis partie très rapide mais avec une toute petite bosse, en voiture de tourisme on la devine juste (le mieux c'est le vélo pour sentir la montée! Mais peut être que Jérôme avec la 906 a ressenti les choses différement surtout que question appui c'était plutôt limité à l'époque, les concepteurs cherchaient plus de finesse pour plus de Vmax...aux pilotes de se débrouiller dans les virages et sur les bosses!

La bosse des hunaudières est à la 5eme seconde de la vidéeo, juste au drapeau blanc. D'ailleurs on voit le pilote de la Mercedes qui se décale de la Toyota car tous les pilotes Mercedes avaient reçu la consigne de ne pas prendre l'aspi au niveau de la bosse.

Ce que Marc Weber n'a pas respecté au warm-up résultat: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et là c'est bien aux Hunaudiéres avec la clr qui "atterit" sur le toit à Mulsanne.

Pour info la bosse a été rasée "officielement" pour la sécurité des usagers de la nationale car juste derrière il y a un rond-point et en cas de bouchon on arrivait à 90km/h sur des voitures à l'arrêt..

Ci-dessous le tracé du circuit pour ceux qui veulent "mieux" visualiser...

[img][/img]

La célèbre bosse avant Mulsanne (1971).

Ju-Mel a écrit:Salut Jérôme,

Dans le dernier Flat6 il y a un article sur une journée piste pour les ancienns proto Porsche et il manquait juste la 906!! Vous pourrez peut être y participer une autre fois...

A ce propos la voiture a-t-elle pu être réparée, et a-t-elle reprit la piste?

J'ai pris des nouvelles et toujours pas...en attente de devis pleure

J'ai de bonnes chances d'être convié à participer à un nouvel événement au volant de la même voiture courant 2013....
Mais comme je suis un peu superstitieux sur ce genre de truc, le temps que l'équipe soit confirmée, que la voiture soit prête, etc... Je préfère ne pas en dire plus pour l'instant...
Le moment venu je créerai un topic spécifique,
En attendant, très bonne année à tous !