Le moteur ne trouve pas son régime de ralentit

par **Zonzon** Sam 24 Mar 2012 - 20:49

Rappel du premier message :

Bonjour!

L'autre jour, je me suis arrêté au cédez le passage, je laisse passer la voiture, et je m’aperçoit que j'ai calé!
Depuis, j'ai remarqué que lorsque je m’arrête, le compte tour descends très bas, vers 500 trs/min à la limite de caler...

Serais-ce en rapport avec le débit-mettre? ffdd

Ou un problème plus sérieux..? Ou moins sérieux (ralentit?)

Je vais passer au cp le weekend prochain, la valise aura peut-être la réponse... (Ou alors elle va crasher tellement mon boxster a de problèmes!)

par Invité Lun 26 Mar 2012 - 23:11

Zonzon a écrit:
Mackie 07 a écrit:Il faut faire un reset ECU avant de redémarrer.

hum, comment on fait ça?

J'ai oublié que quand j'ai le capot ouvert et que le moteur tourne, il y a un sifflement assez fort... ça m'a été décrit comme un symptôme du MAF défaillant par un ami.

Pour le reset débranches le - de la batterie, 5 mn.

Pour le sifflement, ça peut venir du séparateur d'huile. Déjà eu le cas sur le forum avec ce bruit. Vérifies si le bruit s'arrête quand tu ouvres ton bouchon de remplissage d'huile, moteur au ralenti.

par **Zonzon** Mar 27 Mar 2012 - 12:36

Alors Débitmètre débranché, le moteur cherche son ralentit 3-4 fois puis se stabilise.
En fesant de petites accélérations (ou plutôt en relâchant la pédale) le moteur redescends à son régime de ralentit, donc plus de symptômes...
J'ose pas aller faire un tour avec, d'autant plus que les pertes d'accélération sont très aléatoire.

Je vais m'arranger avec le vendeur (il est vendeur de pièces auto) pour le débitmètre.

Pour le sifflement, quand j'ouvre le bouchon ça change rien, mis à part le fait que le moteur monte brièvement et légèrement dans les tours. Quand je coupe le moteur, le sifflement se termine lentement... *cherche une image* comme si... on gonflait un matelas pneumatique et on arrive à bout de souffle, laborieusement =)

par **Zonzon** Mar 27 Mar 2012 - 15:06

J'ai nettoyé le maf à l'Hydropel (nettoyant pour contact électrique) puis un coup de soufflette, débranché la batterie 5 min puis ré-essayé, c'est la même...
Le filament chaud doit être endommagé, j’espère que ça n'a pas endommagé d'autres choses.

par Invité Mar 27 Mar 2012 - 15:28

Zonzon a écrit:Alors Débitmètre débranché, le moteur cherche son ralentit 3-4 fois puis se stabilise.
En fesant de petites accélérations (ou plutôt en relâchant la pédale) le moteur redescends à son régime de ralentit, donc plus de symptômes...
J'ose pas aller faire un tour avec, d'autant plus que les pertes d'accélération sont très aléatoire.

Je vais m'arranger avec le vendeur (il est vendeur de pièces auto) pour le débitmètre.

Pour le sifflement, quand j'ouvre le bouchon ça change rien, mis à part le fait que le moteur monte brièvement et légèrement dans les tours. Quand je coupe le moteur, le sifflement se termine lentement... *cherche une image* comme si... on gonflait un matelas pneumatique et on arrive à bout de souffle, laborieusement =)

Avec le MAF débranché l'ECU(DME) fait tourner le moteur en mode dégradé, en puissance réduite.

Tu devrais fouiller un peu plus à mon avis du coté du sifflement. C'est peut être une importante prise d'air qui déstabilise l'injection.

Regardes si les colliers serflex des collecteurs d'admission d'air ne sont pas désserés. Ce que tu peux faire pour détecter une éventuelle fuite , c'est de pulveriser par petite touche du WD40 aux endroits suspectes, moteur au ralenti. Si il y a prise d'air à un endroit, le gaz propulseur de le bombe étant du butane, ce gaz va faire accélérer le moteur tout seul un court instant.
Cette technique est souvent utilisée.
L'important, je pense, c'est de trouver l'origine du sifflement avant de changer le MAF.

par **Zonzon** Mar 27 Mar 2012 - 15:47

Lors du premier démontage, j'en ai profité pour nettoyer le moteur, il y avais de l'huile (assez peu) mélangée avec de la poussière (ça faisait une odeur de chaud).

J'ai resserré les colliers au passage, mais je vais chercher avec ta technique. Peut-être même démonter pour nettoyer les tuyaux, de la poussière s'est peut-être glissé dedans.

par Invité Mar 27 Mar 2012 - 16:48

Regardes le tuyau caoutchouc qui part du séparateur d'huile (Arrière droite du moteur) vers le moteur lui même, parfois ce soufflet est en mauvais état.

Flèche bleu.
Le moteur ne trouve pas son régime de ralentit - Page 2 Pic3

Le moteur ne trouve pas son régime de ralentit - Page 2 Pic3

par **BOX 24** Mar 27 Mar 2012 - 17:02

Heureusement que MONSIEUR Pascal est avec nous saaz

par Invité Mar 27 Mar 2012 - 17:04

Zonzon a écrit:MAF = Mass Air Flow
en gros on chauffe un fil à 99°C, on mesure sa résistance (en Ohm) et on lui souffle dessus.
en fonction de l'air qui passe, le fil va refroidir, et sa résistance va varier.

sur les photos, on vois souvent un petit élément sur un fil, ça c'est une sonde de température, pour voir la température de l'air ambiant.

Le fil que l'on doit nettoyer est sur une plaque, à l'abri dans le débitmètre, et par conséquent difficilement accessible...

Shown here is the mass air flow sensor (MAF). The main sensor fits in a hole in the air intake right downstream of the air filter. The green o-ring seals the sensor to the intake tube (yellow arrow). If you're having trouble with your MAF, you can try to resurrect it by cleaning it. Lightly spray the areas shown with the blue arrow with electrical contact cleaner: the one that I recommend is CRC Mass Air Flow Sensor Cleaner. Spray it and then shake the sensor so that any dirt or debris is washed away. Don't touch any of the sensor elements with anything (like your finger or a brush), as this will damage them almost immediately. Let it dry completely prior to reinstallation.

Nettoyer avec le spray par petites touches par les deux orifices, d'assez loin pour ne rien endommager , vous pouvez utiliser du produit pour les contacts électriques, le produit le plus recommandé est le CRC mass air flow cleaner, lien Amazon plus bas pour exemple.

Pulvériser le produit et secouer le capteur pour faire sortir les poussières ou débris sil il y en a.
Ne jamais toucher le filaments avec quoi que ce soit (doigt ou pinceau), il serait irrémédiablement endommagé..
Laisser sécher l'ensemble avant de le remonter.

http://www.amazon.com/CRC-05110-Mass-Sensor-Cleaner/dp/B000J19XSA
Le moteur ne trouve pas son régime de ralentit - Page 2 41fX171WA3L._SL500_AA300_

Le moteur ne trouve pas son régime de ralentit - Page 2 41fX171WA3L._SL500_AA300_

Le moteur ne trouve pas son régime de ralentit - Page 2 Pic1

par **Zonzon** Mar 27 Mar 2012 - 20:36

Impossible de trouver les pièces sur la photo... Il faut démonter quelquechose?

par Invité Mar 27 Mar 2012 - 20:54

Il faut que tu regardes par dessous, à l'ar droit. Sur la gauche de la photo , c'est la boite de vitesse, la photo est prise au niveau du cardan.

Il faut donc soulever l'auto de ce coté en mettant une chandelle pour assurer le cric. tu verras peut être du gras dans cette endroit si le tuyau n'est pas étanche.

Parfois le tuyau est en mauvais état et à tendance à se désagréger. Il y avait une "belle" photo sur le forum, mais je ne l'ai pas retrouvée.

par **Zonzon** Mar 27 Mar 2012 - 21:02

Alors en effet, coté collier c'est propre, mais en bas, c'est de l'huile "vieille" avec des fibres et de la poussière dessus.
Demain je la met sur le plat et je la lève pour voir correctement dessous.

PS: Encore merci!

par **THEO67** Mer 28 Mar 2012 - 7:30

Pascal tu es une vraie mine d or!! Respect!! bravo

par **Zonzon** Mer 28 Mar 2012 - 17:09

Oui en effet, le soufflet est plein d'huile et il y a des traces sur le moteur et un peu partout^^
à changer!
PS: à part le sifflement, ça fait quoi que ce tuyau soit percé?

par Invité Mer 28 Mar 2012 - 18:34

De la poussière ou de l'eau peut rentrer dans le carter.. Taches d'huile sous la voiture. Perturbation de l'injection.

C'est très pénible à changer, certains l'ont fait ici, il vaut mieux être deux, un au dessus et en dessous.. lol!

par **Zonzon** Mer 28 Mar 2012 - 19:39

oui là je me tournerais plutôt vers mon centre porsche (qui n'est pas vraiment un centre porsche AR Sport)

par Invité Mer 28 Mar 2012 - 20:35

Pas mal de travaux à faire sur ton auto!?

par **Zonzon** Mer 28 Mar 2012 - 21:05

Changement de l'autoradio et des 4 enceintes, un problème sur le mécanisme de la capote, fixer le pare choc aussi. Remplacement du boitier de la clé de contact. Le bouton de dégivrage arr qui reste allumé.

Sinon, la clim ne marche pas. Elle bip souvent 2 fois à l'ouverture. La fenêtre conducteur qui ne s'ouvre toujours pas... mais je laisse ça au pros!

Reste le maf et le filtre à air à changer, et le soufflet dont tu m'a parlé (j’espère que ça résoudra le sifflement.

Ah oui elle sent le chaud aussi, mais ça doit être l'huile et la poussiére sur le moteur.

Mais bon tout ça c'est sur un voyage de 2 heures (aller-retour) pour faire ma carte grise, en 3 heures à la conduite ça fait beaucoup de panne constatées!

par **RSVINCE** Ven 30 Mar 2012 - 13:05

bonjour aurais tu un lien de ton debimetre a 70e

par **Zonzon** Ven 30 Mar 2012 - 13:37

http://cgi.ebay.fr/LUFTMASSENMESSER-PORSCHE-911-996-Boxster-986-Carrera-GT3-0280217007-Neu-/280836305481?pt=DE_Autoteile&hash=item416325f249

Commandé hier, je vous tiens au courant!

par **RSVINCE** Ven 30 Mar 2012 - 19:56

Ok Ça marche merci

par **Zonzon** Lun 2 Avr 2012 - 16:40

Elle viens de passer à la valise... Résultat:

Le moteur ne trouve pas son régime de ralentit - Page 2 Windows_XP_BSOD

C'est bien le débitmètre!

par **RSVINCE** Lun 2 Avr 2012 - 19:20

je n'arrive pas a traduire tous tu pourrais merci

par **THEO67** Lun 2 Avr 2012 - 20:32

Zonzon a écrit:Elle viens de passer à la valise... Résultat:

C'est bien le débitmètre!

bravo , au moins tu es fixé et tu t en sors pas trop mal sur ce coup là!!

par **Zonzon** Lun 2 Avr 2012 - 20:33

Le précédent propriétaire m'a parlé d'un piston, qui régulerais le ralentit. Apparement il s'encrasse et il suffit de le nettoyer pour que le ralentit retrouve sa "stabilité". j'avais repéré la vis de réglage du ralentit, mais n'avais pas fait attention à ce piston...

Un technicien pour m'aider svp? =)

par **Jag94** Jeu 5 Avr 2012 - 10:45

Concernant le double bip c'est probablement dû au changement de radio. Cherche via le Cayman jaune, il y a des posts sur le sujet qui expliquent comment fixer le souci (tu pourras encore dire dire merci à Pascal bravo ). Si tu n'y arrives pas ouvres un autre post pour ne pas mélanger les sujets.

bon courage

par **Zonzon** Jeu 5 Avr 2012 - 10:50

J'ai pas parlé ici de double bip.
"Le moteur ne trouve pas son régime de ralentit" Peut-être est-ce dû à ce piston encrassé...

PS: Le double klaxon était déjà présent avant le changement d'auto radio.

par **Zonzon** Jeu 5 Avr 2012 - 14:07

Je viens de recevoir un devis du garage pour changer mon débitmètre:

698.95 € rri

par **THEO67** Jeu 5 Avr 2012 - 16:24

Zonzon a écrit:Je viens de recevoir un devis du garage pour changer mon débitmètre:

698.95 €

betise

par **Zonzon** Mer 11 Avr 2012 - 16:26

Je viens de recevoir un MAF ref:
0280218055
C'est pas la même que m'avais conseillé Iceman, je peut le mettre quand même?
http://www.porsche-legend.net/tableau-de-correspondance-des-deacutebitmegravetres.html

PS: c'est celui là:
http://www.expressauto24.net/epages/eb8978.sf/en_GB/?ObjectPath=/Shops/eb8978/Products/0280218055
C'est pas moi qui l'ai commandé Patapey!!!