Modifications admission Cayman S

par Invité Lun 4 Mai 2009 - 17:56

Rappel du premier message :

Bonjour à tous,

Voilà les quelques modifs que j'ai apporté à mon Cayman S pour qu'il remplisse bien ces cylindres :

J'ai commencé par un de-snork qui consiste à enlever la plaque devant l'admission et la remplacer par une grille. :
voilà la plaque (restrictor plate) enlevée :
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et l'admission avec sa grille :
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ensuite j'ai mis un filtre BMC dans la boite à air en lieu et place de l'origine :
voici le filtre :
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désolé je n'ai pas de photo du filtre dans la boite à air...

Ensuite je me suis attelé au montage d'un kit intake plenum que voici :
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Qui se compose d'une admission en Y, d'un papillon de GT3 (82 mm contre 75 d'origine) et d'une durite reliant le débimétre au papillon.
Voilà le moteur d'origine et un peu dépoussiéré :
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Voici la principale pièce d'origine enlevée :
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c'est l'admission et le papillon d'origine (le papillon change de place dans le nouveau montage)
l'intérieur de l'admission :
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Vous pouvez voir un gros volet qui est là pour favoriser le couple à bas régime mais qui crée des turbulences à haut régime et qui pénalise la puissance dans les tours. Ce volet est supprimé dans le kit.
Voilà le moteur une fois que tout est monté :
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Vous pouvez voir l'emplacement de l'admission Y (contre T d'origine) et la nouvelle position du papillon d'admission qui est passé en 82 mm.
Après un petit rodage, on constate que le couple est toujours présent à bas régime et même amélioré et la voiture est bien plus vive sur toutes les plages, l'auto devient bien rageuse dans les tours .
J'ai simplement effectué les modifs les plus populaires du forum américain de la cayman et j'avoue ne pas être déçu <w<w

par **PCS987** Jeu 2 Déc 2010 - 15:02

Le montage et le démontage est assez simple*.

Et niveau revente d'un kit IPD plenum + gros papillon, ce sera plus rapide que de revendre le véhicule... <<ssq

même si un CP le reprend. lol!

IPD Plenum +82mm throttle => prix d'achat +-1300 € <> facilement revendable 750 € ensuite je pense...

jrjd

Il n'est pas impossible que ce soit de plus en plus demandé, donc allez, même pour 1000 € certains le rachèteraient.

*sur Cayman 987.1: Installation instructions/EN

par Invité Jeu 2 Déc 2010 - 15:53

Pour le 2.9l il n'y a pas ce kit helas c'est juste la piece métalique.....

par **thierry3.2** Ven 3 Déc 2010 - 13:22

salut

perso je préfère garder mon Cayman d'origine

pour moi j'ai bien assez de 295 CV

a mon avis pour pouvoir exploiter a 100 % les 295CV du cayman il y a du pain sur la planche q<<w

Sauf pour les pilotes confirmé

ffrr

par **PCS987** Ven 3 Déc 2010 - 13:53

Tout dépend de la notion d'exploitation des 295ch et également de la nécéssité à le faire, je pense.

Je pense également, que le fait de posséder le véhicule est une satisfaction pour chacun d'entre nous et le fait de posséder le même véhicule avec cet upgrade peut agrémenter d'avantage certains d'entre nous.

Sinon, pour en revenir à la théorie pure et dure et à la réflexion qui en découle (dans ma tête - c'est parfois le bordel, je sais) :
La puissance maxi du Cayman S phase un est de 295 ch.
Si on suppose que ces chevaux sont bien présents, ils le sont à proximité du rupteur (cfr courbes de puissance de ce moteur essence), par conséquent, exploiter à 100% les 295 ch cela serait rester dans tous les rapports au régime moteur quasi maximal quelque soit la route..... du coup, je ne vois pour ainsi dire, qu'un anneau de vitesse pouvant permettre cela.

Dans cette même réflexion, je me dis qu'un véhicule de 600ch (exemple) (et d'un couple camionnesque que je ne citerai pas afin de ne pas rentrer dans des calculs de ouf) il est certainement plus simple de conserver un régime moteur exploitant au minimum 295ch.

Ensuite, si l'on analyse, pour ne pas la citer, la Bugatti Veyron, son étagement de boite et sa puissance, il est probable (ce serait à calculer mais bon ici, c'est l'idée que je veux faire transparaitre) qu'à vitesse raisonnable 130km/h sur autoroute dans un certain rapport (deuxième ? troisième ? la quatre ???) le régime moteur soit suffisant pour être en exploitation constante de plus de 295ch...

Conclusion, il est plus difficile d'exploiter une puissance donnée avec un véhicule dont cette même puissance conresspond à sa puissance maximale qu'avec un véhicule dont la puissance maximale est supérieure (ou nettement supérieure) à la puissance donnée.

Par conséquent, il me semble qu'un cayman s phase 1 upgradé (kit IPD plenum) pourra plus facilement exploiter 295ch qu'un Cayman S d'origine.

(voilà de quoi sont faites mes pensées, je m'explique mes insomnies avec cela et ceci est loin d'être des propos dans le but de te contrarier Thierry3.2, c'est juste un coup de folie... après tout, c'est bientôt le weekend ! lol!

)

par Invité Ven 3 Déc 2010 - 16:22

Et une reprog ou modife on en a du plaisir sur tout les rapports de boite,accélérations plus rapide m^me a 60 km/h plus de couple ect....Exemple aussi tu fait de la piste et a 7200 tu arrive a 50 m du virage,avec le deplacement du ruteur de 300 tours tu peu y aller,pas de probléme.Le moteur peu prendre 7900 sans le moindre danger.

par Invité Ven 3 Déc 2010 - 18:11

Celui a l'air plus complet.

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par **thierry3.2** Ven 3 Déc 2010 - 23:51

salut ,

merci pour ton explication merci

mais c'est quand tu monte a coté de ton auto avec au volant un pilote ( Bachelier )
tu comprends vite que tu es loin d'exploiter ton auto

mais c'est le plaisir aussi de sentir les watts

thierry

par Invité Sam 4 Déc 2010 - 17:32

Question pour les pros,le plenum vient des usa,c'est bien compatible avec nos moteur,pas de différence entre le 2.9l us de 265 cv et le notre.?

par **aurmorea** Mar 7 Déc 2010 - 18:40

HS car pas dans la section boxster, mais existe t'il le meme genre de kit pour boxster 986???
pourquoi on decrie l'admission directe dans ce post
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ca ressemble un peu a la meme chose non?

par Invité Mar 7 Déc 2010 - 19:05

aurmorea a écrit:HS car pas dans la section boxster, mais existe t'il le meme genre de kit pour boxster 986???
pourquoi on decrie l'admission directe dans ce post
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ca ressemble un peu a la meme chose non?

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Vaut mieux un filtre sport dans la boite d'origine + un plenum = une vingtaine de cv.

par **aurmorea** Mar 7 Déc 2010 - 19:17

tient c'est un domaine que je ne maitrise pas, qu'est ce qu'un plénum? a quoi ca sert?
parce que 1000 euros la piece j'aimerais bien savoir ou ca se met et quelle est sa fonction (meme si je me doute que ca touche a l'admission d'air)

par Invité Mar 7 Déc 2010 - 19:26

C'est la piece par ou l'air qui rentre par le filtre passe vers ton moteur.Moins de turbulance + d'air + de puissance.

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par **Banni07** Mar 7 Déc 2010 - 20:01

aurmorea a écrit:HS car pas dans la section boxster, mais existe t'il le meme genre de kit pour boxster 986???
pourquoi on decrie l'admission directe dans ce post
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ca ressemble un peu a la meme chose non?

L'admission directe n'a strictement rien à voir avec le kit plenum.

par **aurmorea** Mar 7 Déc 2010 - 20:44

re135 a écrit:
aurmorea a écrit:HS car pas dans la section boxster, mais existe t'il le meme genre de kit pour boxster 986???
pourquoi on decrie l'admission directe dans ce post
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ca ressemble un peu a la meme chose non?

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Vaut mieux un filtre sport dans la boite d'origine + un plenum = une vingtaine de cv.

si je comprends bien ton lien et les explications qui precede il me faut
1) "de snorker" mon box et changer le filtre a air par un modele type BMC ou K&N
2) mettre un plenum de chez cargraphic en lieu et place de l'origine.
mais dans ton lien re135, il marque le papillon (Drosselklappe) a 265€.
on le change ou lui? (on ne voit pas ca sur les modifs du premier post).

merci des infos ca m'interesse (en plus de mettre la ligne complete de chez danny et pas uniquement le pot!)

par **aurmorea** Mar 7 Déc 2010 - 20:45

aurmorea a écrit:
re135 a écrit:
aurmorea a écrit:HS car pas dans la section boxster, mais existe t'il le meme genre de kit pour boxster 986???
pourquoi on decrie l'admission directe dans ce post
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ca ressemble un peu a la meme chose non?

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Vaut mieux un filtre sport dans la boite d'origine + un plenum = une vingtaine de cv.

si je comprends bien ton lien et les explications qui precede il me faut
1) "de snorker" mon box et changer le filtre a air par un modele type BMC ou K&N
2) mettre un plenum de chez cargraphic en lieu et place de l'origine.
mais dans ton lien re135, il marque le papillon (Drosselklappe) a 265€.
on le change ou lui? (on ne voit pas ca sur les modifs du premier post).

merci des infos ca m'interesse, j'aime bien "optimiser" le rendement et le fonctionnement du moteur (en plus de mettre la ligne complete de chez danny et pas uniquement le pot!)

par Invité Mar 7 Déc 2010 - 21:02

pour armorea:
petit lien ou tu vas comprendre de suite de quoi il s'agit.

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par **aurmorea** Mar 7 Déc 2010 - 21:20

ok merci richard, je commence a y vois plus clair avec ton lien et les photos du premier post de whiplash.

si je commande sur ce lien
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le plenum et le papillon, ai-je aussi les joints et la durit qui relie le le boitier du filtre a air (et debimetre) au plenum?

je pense que je vais en parler a danny pour monter ce genre de kit et sa ligne complete en plus de son pot...

par Invité Mar 7 Déc 2010 - 21:27

normalement c'est le kit complet, mais fais toi le confirmer en appelant chez cargraphic.
et tiens nous au jus avant de commander, nous serions peut être plusieurs a faire cet achat, auquel cas essayons d'avoir un prix pour achat groupé.

par Invité Mar 7 Déc 2010 - 21:44

Voila, mon amis richard que je

a bien résumé,moi et la technique ca fait deux.Je sais ,mais j'ai du mal a expliqué lol!

par **aurmorea** Mar 7 Déc 2010 - 21:59

mail envoyé
je vous informerai

par **dannyl** Mar 7 Déc 2010 - 23:06

sur une 3.2 je serais plus partant pour une admission complete de 3.4 cayman
avec une bonne ligne ca doit le faire avec la gestion adaptee

par **aurmorea** Mer 8 Déc 2010 - 21:20

ah ben tu tombes bien danny, je voulais t'en parler!
vu que j'ai deja le pot (a moins qu'il faille le changer) tu penses qu'on pourrait faire quoi, je songe a cette modif d'admission et mettre une ligne complete de chez toi, et changer le filtre par un BMC. tu penses que y'en a pour combien? ca te prendrait beaucoup de temps?

sinon pour le plenum, le papillon de 75mm (sans rien d'autre soi disant d'apres cargraphic les joints et le tube d'origine s'adapte???) c'est 1291€ fdp UPS compris.

pourvu que je te lise Dan!

par **dannyl** Mer 8 Déc 2010 - 23:00

il y a un plenum complet sur le bon coin

sinon sonne moi on te fait une petite prepa sympa
demain je vais au banc avec un jouet qui doit aussi avoir un resultat sympa

par **dannyl** Jeu 9 Déc 2010 - 18:01

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voila se que l on peut avoir sans se prendre la tete

par **Banni07** Jeu 9 Déc 2010 - 18:58

D'où vient le léger creux de couple vers les 3200 tr (et présent à 3000 tr sur les 987) ? Le plenum d'origine qui turbule lorsque son volet s'ouvre ?

par **dannyl** Jeu 9 Déc 2010 - 19:13

c est pas un moteur de 987 mais un 996 et c est une gestion de 986 modifiee

sinon je ne peut te repondre mais je peut demander a mon motoriste juste quelle a sont couple assez long et vite et sa puissance tres tot c est sympa

par Invité Jeu 9 Déc 2010 - 21:15

aurmorea a écrit:

sinon pour le plenum, le papillon de 75mm (sans rien d'autre soi disant d'apres cargraphic les joints et le tube d'origine s'adapte???) c'est 1291€ fdp UPS compris.

ça parait bien cher comparé au prix que l'on voit sur les sites americains, d'autre part si on augmente le diametre il parait surprenant de garder la tubulure d'origine plus petite Shocked

merci en tout cas d'avoir communiqué le prix

par **dannyl** Jeu 9 Déc 2010 - 21:30

il y a beaucoup de chose a prendre en compte
perso je crois aussi que les longueurs d admission joue et les diametre
aussi

par **aurmorea** Jeu 9 Déc 2010 - 21:48

oui il me semble illogique de conserver le tube d'origine...sinon a quoi ca servirait d'augmenter le diametre de toutes les autres pieces...
pour le reste c'est systeme D.
j'ai renvoyé un mail pour avoir la liste exacte des pieces qui accompagne et le plenum, et le papillon de 75, sait-on jamais, on s'est mal compris (faut dire que j'ai parlé de joints...), je lui egalement parlé d'une eventuelle commande groupée.
pour le prix, je rappelle que sur les sites c'est du HT et hors FDP...(si on s'arrete au prix sur la page de cargraphic c'est 1065€ sans TVA et sans FDP)

je t'ai envoyé un MP, danny, j'ai pas eu le temps de te telephoner aujourd'hui, je viens de rentrer du boulot...

par Invité Sam 11 Déc 2010 - 10:54

Certain site propose de changer le papillon par un 74 c'estmieux de le changer aussi ? celui d'origine fait combien en faite ? merci de votre aide.

Proposé ici en bas de page.

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par **aurmorea** Sam 11 Déc 2010 - 14:33

alors j'ai des news de sophie robichon de cargraphic
le papillon de 75 mm est livre seul dans sa boite
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le plenum lui est avec des bagues et le tube allant de la boite a air au plenum. donc c'est bon.
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re135, pour le croco 2L9 je ne sais pas, mais l'origine du boxster 986S le papillon fait 69mm.