Modifications admission Cayman S

par Invité Lun 4 Mai 2009 - 17:56

Bonjour à tous,

Voilà les quelques modifs que j'ai apporté à mon Cayman S pour qu'il remplisse bien ces cylindres :

J'ai commencé par un de-snork qui consiste à enlever la plaque devant l'admission et la remplacer par une grille. :
voilà la plaque (restrictor plate) enlevée :
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et l'admission avec sa grille :
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ensuite j'ai mis un filtre BMC dans la boite à air en lieu et place de l'origine :
voici le filtre :
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désolé je n'ai pas de photo du filtre dans la boite à air...

Ensuite je me suis attelé au montage d'un kit intake plenum que voici :
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Qui se compose d'une admission en Y, d'un papillon de GT3 (82 mm contre 75 d'origine) et d'une durite reliant le débimétre au papillon.
Voilà le moteur d'origine et un peu dépoussiéré :
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Voici la principale pièce d'origine enlevée :
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c'est l'admission et le papillon d'origine (le papillon change de place dans le nouveau montage)
l'intérieur de l'admission :
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Vous pouvez voir un gros volet qui est là pour favoriser le couple à bas régime mais qui crée des turbulences à haut régime et qui pénalise la puissance dans les tours. Ce volet est supprimé dans le kit.
Voilà le moteur une fois que tout est monté :
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Vous pouvez voir l'emplacement de l'admission Y (contre T d'origine) et la nouvelle position du papillon d'admission qui est passé en 82 mm.
Après un petit rodage, on constate que le couple est toujours présent à bas régime et même amélioré et la voiture est bien plus vive sur toutes les plages, l'auto devient bien rageuse dans les tours .
J'ai simplement effectué les modifs les plus populaires du forum américain de la cayman et j'avoue ne pas être déçu <w<w

par **ludo** Lun 4 Mai 2009 - 18:09

tu pense avoir gagner des chevaux ??

peux tu nous donner une idée du prix de la transformation ?

par **FREDOXSTER** Lun 4 Mai 2009 - 19:23

Beau petit reportage photos ! sympatique

Par la suite, tiens-nous au courant de l'amélioration, après plus de km ...

par Invité Lun 4 Mai 2009 - 19:26

Un rôdage pourquoi faire?

Etonnant que cela n'est pas modifié plus le couple à bas régime.

Il aurait fallu faire une mesure sur banc avant et après.

par **cayman s pdk** Mar 5 Mai 2009 - 8:30

cela revient à combien la transformation ?

par Invité Mar 5 Mai 2009 - 10:05

Hello,

Le kit coûte environ 1000 $, certes c'est pas donné mais les pièces sont de très bonne qualité et assez volumineuse, il y a dans le kit un vrai papillon de GT3 qui doit pas être gratuit chez Porsche. Puis il faut comparer ça au prix d'une ligne compléte qui apporte un gain équivalent et là c'est 3000 euros environ.
Voilà un lien d'un revendeur :
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Sinon il y a un rodage d'environ 80 kms, pour que l'ECU s'adapte à une arrivée d'air optimisée; Lors du démarrage le ralenti s'est un peu cherché mais très vite stabilisé.
Le gain (puissance et couple) est sensible très nettement dès les premiers kilométres, j'ai pas encore vraiment testé en "full throttle" mais ce sera pour ce week end.Le son de l'admission a aussi un peu changé.

par **Albsolut** Mar 5 Mai 2009 - 11:07

Juste une petite info...
comment démonte t on l'entrée d'air car j'ai un peu peur de tirer dessus.

par Invité Mar 5 Mai 2009 - 12:00

Albsolut a écrit:Juste une petite info...
comment démonte t on l'entrée d'air car j'ai un peu peur de tirer dessus.

La grille se déboite, il faut commencer par le haut à droite, puis le bas, et ensuite le coté près de la porte, la grille est clipsée simplement, en fait on pourrait même se les faire piquer par un pékin lambda dans la rue affraid

par Invité Mar 5 Mai 2009 - 12:24

sympatique Reste plus qu'à mesurer le gain en puissance. Est-ce que le le son du moteur change ?

par Invité Mar 5 Mai 2009 - 14:35

BRUCE W. a écrit:sympatique Reste plus qu'à mesurer le gain en puissance. Est-ce que le le son du moteur change ?

Merci, je ferai un passage au banc après avoir monté une ligne compléte (un peu plus tard...)et pour une éventuelle reprog. sur mesure.
Effectivement le bruit du moteur change un peu, l'admission est plus présente surtout à cause du de-snork je pense.

par Invité Mar 5 Mai 2009 - 21:37

je vois sur le reportage photos que le cache moteur est retiré,peux tu me dire de quelle maniere il se depose,d'avance merci

par Invité Mer 6 Mai 2009 - 9:55

kristian914 a écrit:je vois sur le reportage photos que le cache moteur est retiré,peux tu me dire de quelle maniere il se depose,d'avance merci

c'est pas compliqué : il faut d'abord retiré le filet, puis ensuite enlevé la moquette, pour cela j'ai pris un tournevis plat et large, j'ai mis autour un morceau de chambre à air de vélo que j'ai scotché (pour me faire un outil), donc on glisse le tournevis entre le cache près des siéges et la moquette et on fait levier, une fois que le haut est dégagé on s'attaque aux cotés : la moquette tient grace à deux petits retours qui sont glissés sous le cadre, puis on tire la moquette vers l'habitacle et le bas se dégage aussi.
La moquette peut être retirée, ensuite on a un cache en alu qui lui est vissé par 5 vis torx .
Et voilà on a accés au moteur.
Je vais essayer de faire des photos de l'opération ce sera plus claire...

par Invité Jeu 7 Mai 2009 - 22:00

merci pour le detail du demontage et j'attends les photos qui seront les bienvenues

par **dannyl** Dim 10 Mai 2009 - 12:07

se que je dais dire est rare mais oui ca sa peut apporter des cv.....bon plan felicitation

par Invité Lun 11 Mai 2009 - 10:59

dannyl a écrit:se que je dais dire est rare mais oui ca sa peut apporter des cv.....bon plan felicitation

Merci dannyl et à bientôt pour un échappement plus libre ffrr

et une protection thermique pour la boite à air.

par Invité Lun 11 Mai 2009 - 17:43

Ce n'est pas un rôdage donc mais une adaptation de l'ECU.
La voiture pourrait très bien rester sur place.
Merci en tout cas pour ces précisions.
Il est vrai que nos Caymans souffrent un peu d'un manque d'air il faudrait aller l'a chercher sur le toit ce serait le Top.

par **phil** Mer 20 Mai 2009 - 23:23

La modif est-elle valable pour un 987S 3.2 ? admission différente ?

par **michelvhd** Mer 20 Mai 2009 - 23:37

Bonjour, très intéressant.
Je suis preneur pour les photos montrant le démontage du cache moteur.
bonne bourre!!

par **dannyl** Mer 20 Mai 2009 - 23:58

oui boxster et cayman meme combat

par **phil** Ven 22 Mai 2009 - 11:13

Je te remercie Dannyl, mais dans ce cas précis 3.2 - 3.4 compatible ?
Il semblerai que ce kit soit prévu uniquement pour le 3.4 . Est ce le cas ?

par **dannyl** Ven 22 Mai 2009 - 14:24

houps la je ne peut te le dire a etudier

par **Banni07** Mer 27 Mai 2009 - 13:56

phil a écrit:Je te remercie Dannyl, mais dans ce cas précis 3.2 - 3.4 compatible ?
Il semblerai que ce kit soit prévu uniquement pour le 3.4 . Est ce le cas ?

Perso, je dirais que la compatibilité 3.2 - 3.4 est acquise : le papillon de gaz étant le même entre les deux moteurs...

par **Banni07** Lun 16 Nov 2009 - 18:34

J'ai fait cette modif' sur la mienne (mais sans le dé-snork). J'en suis ravi : davantage de couple à tous les régimes et un caractère hurleur passés les 4.000 tr.

Passage au banc de la mienne en vitesse : 322 ch et 378 N.m (origine Porsche annonce 295 ch et 340 N.m).

J'en suis ravi et même cerise sur le gâteau, sur mon parcours de référence en montagne j'ai baissé ma conso de 0.5 à 1L/100 (sur une base dans les 12-12.5 L)...

En résumé, les sensations, en mode normal, c'est un plus plus fort que le mode "sport" d'origine.
En mode sport, c'est un déferlement qui me rappelle le mode on/off (mais sans le lag) de mon ancienne Subaru 2.5 Turbo 300ch... Mais en plus présent sur toute la plage du compte tour (de 1.500 à 7.000 tr)...!

par **FREDOXSTER** Lun 16 Nov 2009 - 19:34

Salut Fred, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

As-tu également le ralenti qui vacille au démarrage, comme whiplash ?

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par Invité Lun 16 Nov 2009 - 20:46

c'est le meme matos sur un 2.9L ?

par **Banni07** Lun 16 Nov 2009 - 20:49

Pas du tout, mon ralenti est nickel-chrome, sans la moindre variation.
D'ailleurs, la période d'apprentissage de l'ECU a été vite faite en moins de 15 km...

Pour les autres cylindrées, le matos est le même, juste les dimensions qui changent.

par Invité Mar 17 Nov 2009 - 9:54

merci pour les photos. premiere fois que je vois un flat six demonte.
mais bon tout compte fait, je le trouve pas super beau meme s il est tres performant. et donc le post qui proposait de mettre une plaque de verre sur la plage arriere, je ne sais pas si ca rendrait bien... compare au V8 de la R8 ou de la F430.

par **Banni07** Mar 17 Nov 2009 - 19:41

Comparé à un Flat 4, le Flat 6 est plus joli quand même et à des lieues devant un banal 4 ou 6 en ligne...

par **Banni07** Ven 8 Jan 2010 - 21:33

Après 1.000 km de roulage, c'est toujours aussi jouissif !

Reprises améliorées en bas des tours (je prends désormais des épingles à cheveux en montée à 1500 tr en 3 et ça reppart très fort) et ça miaule façon F430 en haut (de 5000 à 7000 tr c'est en un éclair !)...

Trop bon !... Je recommande.