PASM sur 987 S

Gregory01 a écrit:Tu as déjà posé la question mon cher... Et je t'avais répondu pour les deux phases du 987 que j'ai eues en pasm ;)

Gregory01 a écrit:PASM implique le châssis rabaissé de 10 mm. A ne pas confondre avec le châssis sport -20 mm.
La suspension est pilotée en permanence. Le bouton sport sert juste à la bloquer en son mode le plus ferme.

Mode sport trop ferme sur 987 phase 1 et à réserver à la piste.
Mode sport très bien calibré sur phase 2 et utilisable sur route.

TOUT est expliqué dans le manuel de la voiture. Et c'est le même manuel qu'une 987 sans options !

boulitos a écrit:
 Gregory01 !!! 

P.S. Tu es sûr que ça entraine OBLIGATOIREMENT le rabaissement de -10mm sur une 987S ph1 ?????

alain981 a écrit:il ne reste plus qu'a passer en 17"  avec des pneus genre chamallow ou mieux  passer sur Citroën  
mais bon finis les virolos le couteau entre les dents....faut choisir !

boulitos a écrit:J'aimerais avoir l'opinion de ceux du forum qui ont un 987S équipé du PASM et jantes 19". Attention : je parle du PASM sur une phase 1 donc il s'agit soit d'un 987S ( 3.2 ou 3.4 ) soit d'une version spéciale ( RS60 , Design Edition )
J'aimerais surtout savoir si c'est vraiment plus raide et inconfortable en position " confort " ?
Il y aurait-il des membres qui ont le PASM mais avec le chassis normal ( pas abaissé de 10mm )...j'aimerai avoir leur avis .
Merci de vos réponses ! 

boulitos a écrit:Non , on a le même ressenti ! 
Je n'utilise l'auto QUE pour des petites routes et virolos qui ne sont pas toujours en parfait état ( revêtement rarement au top , saignées , bosses , traversées de villages avec leurs gendarmes qui sont TOUJOURS couchés etc. ) . Je ne vais jamais sur circuit . Il m'est de plus en plus évident que mon combo ( jantes en 18" + chassis normal et amortisseurs à grand débattement ) est celui qu'il me faut ! C'est con , parce que j'avais bien envie d'une RS60 , mais elles sont toutes avec PASM , -10mm et jantes 19"...........pas bon pour moi ! 

Phil 81 a écrit:Boulitos, à ta place je monterai des CMS, par rapport à ta conduite sur petites routes de campagne.

Phil 81 a écrit:CMS 

CHAMALLOWS GRAND SPORT



https://www.laboutiqueharibo.fr/chamallows-rainbollow-210-bonbons/104242.html?gclid=CjwKCAjw1uiEBhBzEiwAO9B_HZ2n9S58-PsYNpe4Ef6louCija4aqSFv7mS6RPq15wsqyTSbLeREcxoCNnMQAvD_BwE

boulitos a écrit:Pour info , voici ce qu'en disaient les journalistes de l'époque :CHASSIS
On attendait le nouveau Boxster S au tournant, tant son prédécesseur avait marqué le segment de son empreinte. D'ailleurs, côté châssis, bien qu'âgé de 8 ans, le Boxster pouvait encore se poser en référence parmi ses rivaux directs. Pour son nouveau Boxster S, Porsche fait toujours appel à une suspension avec un essieu à jambes élastiques et des bras longitudinaux et transversaux séparés. La caisse a été rigidifiée et est améliorée de 9% en torsion et 14% en flexion. Solide, efficace et éprouvé. Cela est pour la partie commune à tous les Boxster S. En revanche, par rapport à son prédécesseur, les options châssis nombreuses peuvent configurer votre futur Boxster S en auto totalement différente, mais toujours efficace. Le PASM, en option, permet d'avoir une suspension avec des amortisseurs adaptatifs et une caisse abaissée de 10 mm. Plusieurs modes sont possibles au niveau du réglage. (Cf. Encadré). Mais en usage courant, ce système dégrade très nettement le confort. Terriblement efficace sur le sec avec une chaussée parfaitement lisse, le Boxster S avec PASM bondit d'une saignée à l'autre sur route normale. Si en plus vous optez pour les jantes alu de 19 pouces, fort belles au demeurant, adieu confort, et même adieu efficacité. Il n'y aura alors guère que sur circuit que ces systèmes seront utiles. Le système PASM et les jantes de 19 pouces sont les même que ceux montés sur la nouvelle Porsche 911 type 997. Sur le Porsche Boxster S " standard ", des jantes alu de 18 pouces sont montées de série avec des pneumatiques en 235/40 à l'avant et 265/35 à l'arrière. Une monte déjà largement suffisante tant le châssis est efficace à souhait en toute circonstance. Et ce choix vous réservera un confort minimum nécessaire à un usage quotidien. Cela ne vous empêchera en plus nullement d'aller arsouiller sur circuit le week-end, et si vos talents de pilote sont réels, vous en surprendrez plus d'un. La direction à démultiplication variable, déjà vue sur les dernières 911 type 997 est montée de série et permet ainsi un feeling de la route au volant sans égal. Pas de sensation de flou au point milieu. Pour arrêter ce nouveau Boxster S, Porsche propose deux choix. Le premier de série est un système de freinage classique avec 4 freins à disques généreusement dimensionnés pincés par des étriers à 6 et 4 pistons. Pour les amateurs les plus exigeants (mais aussi fortunés !) et soucieux d'alléger le poids des masses non suspendues, le PCCB,à savoir les freins en céramiques sont disponibles en option au tarif coquet de 8 073 euros (!!), uniquement disponible sur le Boxster S. Pour les amateurs éclairés, il est intéressant de coupler le PCCB et le PASM. Les distances de ralentissement sont alors incroyablement courtes, et le PASM vous empêche d'être projeté vers l'avant. En matière de stabilité, on n'a pas fait mieux que les autos à moteur central. Le Porsche Boxster affiche donc des qualités dynamiques de premier plan, même s'il téléphone mieux ses réactions sans PASM. Pour les amateurs novices, mieux vaudra oublier le PASM, tant les limites d'adhérences sont repoussées. Lorsque l'auto décroche, elle le fait alors à des vitesses qui rendent plus délicate et fine la maîtrise de la glisse, mais pas trop longtemps ! Le PSM est malheureusement toujours de la partie. Dommage, car avec un tel châssis, il aurait été intéressant d'aller chercher ses limites sur circuit. Alors ce nouveau Boxster S ? Tout est mieux et surtout une chose est préservée par Porsche : le plaisir de conduite.

Gregory01 a écrit:

boulitos a écrit:Pour info , voici ce qu'en disaient les journalistes de l'époque :CHASSIS
On attendait le nouveau Boxster S au tournant, tant son prédécesseur avait marqué le segment de son empreinte. D'ailleurs, côté châssis, bien qu'âgé de 8 ans, le Boxster pouvait encore se poser en référence parmi ses rivaux directs. Pour son nouveau Boxster S, Porsche fait toujours appel à une suspension avec un essieu à jambes élastiques et des bras longitudinaux et transversaux séparés. La caisse a été rigidifiée et est améliorée de 9% en torsion et 14% en flexion. Solide, efficace et éprouvé. Cela est pour la partie commune à tous les Boxster S. En revanche, par rapport à son prédécesseur, les options châssis nombreuses peuvent configurer votre futur Boxster S en auto totalement différente, mais toujours efficace. Le PASM, en option, permet d'avoir une suspension avec des amortisseurs adaptatifs et une caisse abaissée de 10 mm. Plusieurs modes sont possibles au niveau du réglage. (Cf. Encadré). Mais en usage courant, ce système dégrade très nettement le confort. Terriblement efficace sur le sec avec une chaussée parfaitement lisse, le Boxster S avec PASM bondit d'une saignée à l'autre sur route normale. Si en plus vous optez pour les jantes alu de 19 pouces, fort belles au demeurant, adieu confort, et même adieu efficacité. Il n'y aura alors guère que sur circuit que ces systèmes seront utiles. Le système PASM et les jantes de 19 pouces sont les même que ceux montés sur la nouvelle Porsche 911 type 997. Sur le Porsche Boxster S " standard ", des jantes alu de 18 pouces sont montées de série avec des pneumatiques en 235/40 à l'avant et 265/35 à l'arrière. Une monte déjà largement suffisante tant le châssis est efficace à souhait en toute circonstance. Et ce choix vous réservera un confort minimum nécessaire à un usage quotidien. Cela ne vous empêchera en plus nullement d'aller arsouiller sur circuit le week-end, et si vos talents de pilote sont réels, vous en surprendrez plus d'un. La direction à démultiplication variable, déjà vue sur les dernières 911 type 997 est montée de série et permet ainsi un feeling de la route au volant sans égal. Pas de sensation de flou au point milieu. Pour arrêter ce nouveau Boxster S, Porsche propose deux choix. Le premier de série est un système de freinage classique avec 4 freins à disques généreusement dimensionnés pincés par des étriers à 6 et 4 pistons. Pour les amateurs les plus exigeants (mais aussi fortunés !) et soucieux d'alléger le poids des masses non suspendues, le PCCB,à savoir les freins en céramiques sont disponibles en option au tarif coquet de 8 073 euros (!!), uniquement disponible sur le Boxster S. Pour les amateurs éclairés, il est intéressant de coupler le PCCB et le PASM. Les distances de ralentissement sont alors incroyablement courtes, et le PASM vous empêche d'être projeté vers l'avant. En matière de stabilité, on n'a pas fait mieux que les autos à moteur central. Le Porsche Boxster affiche donc des qualités dynamiques de premier plan, même s'il téléphone mieux ses réactions sans PASM. Pour les amateurs novices, mieux vaudra oublier le PASM, tant les limites d'adhérences sont repoussées. Lorsque l'auto décroche, elle le fait alors à des vitesses qui rendent plus délicate et fine la maîtrise de la glisse, mais pas trop longtemps ! Le PSM est malheureusement toujours de la partie. Dommage, car avec un tel châssis, il aurait été intéressant d'aller chercher ses limites sur circuit. Alors ce nouveau Boxster S ? Tout est mieux et surtout une chose est préservée par Porsche : le plaisir de conduite.

Je me souviens de cet article. Et en fait le journaliste parle du PASM en mode sport...
En mode normal, il est nettement plus confortable que la suspension standard.

Et franchement le rabaissement de 10 MM est imperceptible pour entrer sortir de la voiture...

Essaie un 987 pasm et fais toi ton idée.

boulitos a écrit:


P.S. Tu es sûr que ça entraine OBLIGATOIREMENT le rabaissement de -10mm sur une 987S ph1 ?????

gillesdu territoire a écrit:

boulitos a écrit:J'aimerais avoir l'opinion de ceux du forum qui ont un 987S équipé du PASM et jantes 19". Attention : je parle du PASM sur une phase 1 donc il s'agit soit d'un 987S ( 3.2 ou 3.4 ) soit d'une version spéciale ( RS60 , Design Edition )
J'aimerais surtout savoir si c'est vraiment plus raide et inconfortable en position " confort " ?
Il y aurait-il des membres qui ont le PASM mais avec le chassis normal ( pas abaissé de 10mm )...j'aimerai avoir leur avis .
Merci de vos réponses ! 

Bonjour,
j'ai un RS60 de 2008 avec le PASM. Je peux te dire que lorsque tu actives le bouton pour le mettre en service, tu comprends qu'il est préférable de l'actionner seulement sur circuit ou très belle route. Bref, si j'utilise assez souvent le chrono sport, j'actionne le PASM de temps en temps pour ne pas qu'il s'encroute car je ne fais pas de circuit et préfère les petites routes.