L'IMS selon mon Porschologue...

par **master-iodive** Lun 9 Mar 2015 - 13:13

Rappel du premier message :

Salut les ami(e)s,

Puisque c'est l'époque du retour des beaux jours, révision du Box.... en profondeur.. avant d'aller user de la gomme...
Je suis "mezzo mezzo" entre vendre la 986 pour aller vers une 987 S.... bref... je pose la question IMS sur les 987 à mon spécialiste, réponse claire et nette :
"c'est bien joli le problème de l'IMS, mais prés de 75 % des incidents sont liés aux boites Tiptronic ET celles utilisées aux Etats Unis.... car leurs normes font que les moteurs tournent "bas" genre à 90 kmh sur autoroute, or l'IMS est sensible aux efforts à bas régimes, donc faut pas psychoter outre mesure sur les manuelles et en Europe".
Voilà son point de vue, clair et net... et c'est pas le genre à cacher la m.... au chat.... il est du genre à défoncer la GT3 et ses problèmes de moteur au départ, le Cayenne 1 ére génération avec sa durite de refroidissement qui claque etc etc

par **cacou83** Mer 9 Déc 2015 - 17:50

davidmbcp a écrit:y'a un truc qui m'interpelle: "moteur refait en 2013 donc fiabilisé". Porsche a moyen de fiabiliser quand les moteurs de 986 sont refait?
La reponse m'interesse fortement car le mien a aussi ete changé par Porsche en 2008 alors que la voiture avait 30000km....

Je pense que si Porsche met un moteur neuf ,il est fiabilisé de nos jours,autrement on prend les mêmes et on recommence dans qlques milliers de km.
Reste à savoir si en 2008 il fiabilisait déjà ou mettait un moteur en échange "standard". Faut poser la question à ceux qui ont mis le moteur neuf,Porsche garde les traces en principe

par **cacou83** Jeu 10 Déc 2015 - 7:43

L'IMS selon mon Porschologue... - Page 2 Pic007

Voici les deux boulons représentés côte-à-côte pour une comparaison. Le boulon est améliorée sur la gauche, et l'original Porsche sur la droite. L'original a deux rainures, qui créent des concentrations de contraintes qui peuvent causer la casse de l'axe. Comme le palier est affaiblit, les charges, les vibrations, et le stress placé sur le centre du boulon augmente. Le résultat peut être que l'axe se voile, ce qui entraîne la destruction immédiate de l'ensemble du moteur