Problème passage de vitesse

par **10000tr** Dim 3 Nov 2013 - 17:16

Voilà mon problème :

D'un coup j'ai eu des difficultées a passer mes vitesses . J'ai même cru que j'étais bloqué en seconde . J'ai donc pensé aux câbles . Mais finalementj'arrive a les passer toutes,mais avec difficulté . Seul la première a besoin de monter a 2000trs pour l'enclenchée . La marche arrière également très dur a passer . Moteur éteint les vitesses passe bien, même première et marche arrière .

q<<w

par **ducatis4r** Dim 3 Nov 2013 - 17:55

si c est pas les cables ... ton levier selecteur de vitesse !!! embrayage !!!
y a pas 3600 causes hélas

par **10000tr** Dim 3 Nov 2013 - 18:59

Pour l'embrayage je serais un peu surpris . 62000km ... Et puis ça ne vient pas d'un coup comme ça !! ?

par Invité Dim 3 Nov 2013 - 19:12

En tout cas cela y ressemble bien si les vitesses passent bien avec le moteur arrėtė
comment est la pėdale? beaucoup de course avant d'accrocher?

par **10000tr** Dim 3 Nov 2013 - 21:44

Difficile a dire , c'est pas comme avant .

Le récepteur ?

par Invité Lun 4 Nov 2013 - 7:39

Peu probable s'il n'y a pas de fuite et qu'il maintient la position débrayé plus d'une minute plutôt mécanisme d'embrayage

par **10000tr** Lun 4 Nov 2013 - 21:25

Quand tu dis mécanisme d'embrayage , je suppose que tu veux dire changer l'embrayage ?'

Si c'est le cas , tout seul c'est fesable ?

par **ducatis4r** Mar 5 Nov 2013 - 6:12

le faire tout seul ... pourquoi pas : un mécano y arrive bien ... ça dépend de ton niveau de compétences

par Invité Mar 5 Nov 2013 - 6:26

Oui, l' embrayage complet ( vendu en kit ou au détail disque+mécanisme+butée+fourchette).
il y a des tutos pour remplacer l'embrayage, pas bien compliqué et comme le dit Frank tout dépend de ton niveau
en mécanique (et aussi de ton outillage).

par **10000tr** Mar 5 Nov 2013 - 12:42

Si il s'avère qu'il s'agit bien de l'embrayage Qui est fatigué ,je suis un peu déçu de la Deutsche qualité !!!!!
Je n'ai jusqu'à présent jamais user un embrayage .

Premier véhicule : 205 GTI Vendu à 120 000 km , embrayage d'origine

: Toyota couper MR vendu à 235 000 km embrayage origine

: Mazda RX8 actuellement 140 000 km embrayage origine

On ne peut pas dire que je suis un massacreurs d'embrayage c'est donc pour cela que je suis quand même très étonné 63 000 km/ ???

par **10000tr** Mar 5 Nov 2013 - 12:53

Petit essai :

Première enclenchée ,lorsque je débrayent la voiture avance ,Alors que je suis a bien moins de la moitié de la course de la pédale....

par **Djesp** Mar 5 Nov 2013 - 13:31

d'après ce que tu décris je pencherais plus sur la commande d'embrayage (émetteur, récepteur) que l'embrayage (disque, méca, butée).

ce qui est sûr c'est que ça ne débraye plus à fond à la pédale vu que tu as du mal à passer les rapports. Ne roule pas comme ça tu risques de flinguer les synchros voire plus.

donc avant de déposer la bv dans l'hypothétique changement de l'embrayage complet vérifie la commande

par **Osmose** Mar 5 Nov 2013 - 17:27

Ton liquide de frein est-il au max ou a un niveau "normal"? (il sert aussi pour l'embrayage)
Avant de te lancer dans des frais plus ou moins lourd, et nécessitant des connaissances relativement pointues, tu peux tenter une vidange boite. (je n'y crois pas trop surtout si moteur arrêté les vitesses passent bien sans crocher).

Attention, si c'est le récepteur qui déconne et qu'il se met à fuir, le liquide de frein risque d'endommager l'embrayage.....

par **10000tr** Mar 5 Nov 2013 - 17:33

Djesp a écrit:d'après ce que tu décris je pencherais plus sur la commande d'embrayage (émetteur, récepteur) que l'embrayage (disque, méca, butée).

ce qui est sûr c'est que ça ne débraye plus à fond à la pédale vu que tu as du mal à passer les rapports. Ne roule pas comme ça tu risques de flinguer les synchros voire plus.

donc avant de déposer la bv dans l'hypothétique changement de l'embrayage complet vérifie la commande

C'est 'exactement mon idée . Vérifier les autres causes possible avant de me lancer dans la dépose de l'embrayage .

Donc émetteur récepteur se trouve ou , et comment vérifier leurs non fonctionnement ?

par **10000tr** Mar 5 Nov 2013 - 17:45

Le liquide de frein Je devais le changer la semaine dernière. mais un contretemps m'en a empêcher.
Je n'y crois pas beaucoup ,mais je me dis que mon problème peut peut-être venir de là .le liquide N'ayant Jamais a été changé. De plus, si comme tu dis Seb le niveau n'est pas bon.....

Je vais donc commencer par ça ...

par Invité Mar 5 Nov 2013 - 17:49

Demande voir à Yves / re135, qui a eu ce genre de soucis sur son croco au même kilométrage...

J'alerte Yves en mode perso sur ton topic; il te répondra rapidement.

ps... tu as pas encore fait peur à Irina ,,,;

, et la boîte s'est figée sous les hurlements, par hasard???... <w<w

re-ps: ... t'as jamais changé ton liquide de freins??? affraid

déjà que tu changes jamais tes pneus...

.

par Invité Mar 5 Nov 2013 - 18:08

Hello,moi c’était le câble,la boite était bloqué sur le deuxième rapport.Par contre le liquide de frein est a faire tour les deux ans affraid

par **Osmose** Mar 5 Nov 2013 - 18:20

Attention, quand tout fonctionne bien, le niveau ne doit pas baisser..... (sauf en cas d'usure prononcée des plaquettes of course). donc, si plaquettes bonnes le niveau doit être (au moins) proche du maxi.... Si il ne l'est pas, il y'a peut-être une fuite. Si il y'a une fuite, c'est peut-être la cause du problème.

Ca fait beaucoup de SI, mais de loin on ne peut faire que des hypothèses.

par **10000tr** Mar 5 Nov 2013 - 18:48

re135 a écrit:Hello,moi c’était le câble,la boite était bloqué sur le deuxième rapport.Par contre le liquide de frein est a faire tour les deux ans

Salut Yves !!

Figure toi qu'au moment ou cela metarrivé , j'ai tout de suite pensé a toi avec ton câble ...

Mais après analyse , mon levier de vitesse fonctionne bien et je ne suis pas bloqué sur un rapport . Donc cette piste est éliminée

par **10000tr** Dim 17 Nov 2013 - 13:49

Bon petite news .

Mon problème semble venir du mécanisme , et non de l'embrayage lui même. Mais bon, cela ne change pas grand chose . Je suis bon pour tout changer .
Sans doute les petites lamelles qui jouent le roule de ressort qui on lâchées .

Peut être des adresses pour l'ensemble embrayage mécanisme ?

par Invité Dim 17 Nov 2013 - 13:50

En jargon de mécanicien ça s'appelle "passer au travers"...

par **10000tr** Lun 18 Nov 2013 - 6:24

turbofan a écrit:En jargon de mécanicien ça s'appelle "passer au travers"...

Pour ne pas mourir idiot ,qu'elle peut en être la cause ?

Sinon pour le kit d'embrayage , le mieux placé que j'ai pu trouver dans ma recherche rapide et rose passion à 442 €

par **Djesp** Lun 18 Nov 2013 - 8:27

Allez un kit embrayage neuf disque, méca et butée et c'est reparti comme en 14. Et perso si j'étais à ta place j'en profiterai pour déposer le volant moteur et faire le roulement IMS en céramique par la même occaz vu que ce sera déposé en grande partie.

Et un croco fiabilisé reparti pour des 100000 kms

par **ducatis4r** Lun 18 Nov 2013 - 8:33

en cherchant je t ai trouve le meme kit embrayage pour 280.00 € même réf que chez ROSE PASSION

voici le lien

KIT EMBRAYAGE SACHS

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par **Djesp** Lun 18 Nov 2013 - 9:11

Et SACHS est la marque montée d'origine chez Porsche en plus que demande le peuple !

par **10000tr** Lun 18 Nov 2013 - 12:17

Merci Franck pour ce lien. Le kit comprend bien le disque , mécanisme , butée ? Car je n'ai pas trouve le détail du kit . ( je suis sur iPhone pas facile pour naviguer ) .
Si c'est bien ça , 280€ c'est pas chère !!!

Pour le fameux IMS mon cayman est de 2007 . Est ce nécessaire de le changer ? N'est il pas avec le roulement améliore ?

par **ducatis4r** Lun 18 Nov 2013 - 12:23

à changer l embrayage autant le changer ...

par **Djesp** Lun 18 Nov 2013 - 12:34

2007 le véhicule est considéré par cette faiblesse. Seuls les moteurs avec injection directe en clair les ph2 ne sont plus considérés.

par **10000tr** Lun 18 Nov 2013 - 14:25

Autant pour moi . Je pensais que les modèles après 2006 n'était plus concernés . Vous me rajoutez du boulot les gars !!!!

lol!

par **JéJé3.4** Lun 18 Nov 2013 - 21:42

Seuls les moteurs DFI ne sont plus concernés à 100%...pour la simple et bonne raison que Porsche a carrément supprimé l'arbre intermédiaire (il leur aura fallu 13 ans !!!)
Ceci dit, en pré-DFI plus on avance dans les années modèles, moins le risque est grand car le roulement a été revu à plusieurs reprises en vue de le fiabiliser ...