Cayman 2.7L vs. Cayman S : mon expérience

Rappel du premier message :

Hello les amis,
Je me précipite ici pour vous livrer mes premières impressions sur un débat vieux mais passionnant : la comparaison et les différences entre le Cayman 2.7L 245 cv et le Cayman S 295 cv avec PASM.

Alors voilà : j'étais l'heureux proprio d'un superbe Cayman 2.7L acheté à 16000 Km (autant dire neuf) en août 2011, et c'était ma première Porsche. Je me suis régalé avec même si je n'ai pas eu l'occasion de rouler beaucoup vu que c'était la fin de l'été et que forcément on part moins en week-end ou en vacances en hiver (ou alors dans les îles, pas en voiture). Mais j'ai kiffé chaque km parcouru avec pendant ces 5 mois, à svoir environ 3000. Je l'ai vendu il y a deux semaines et je viens de prendre possession d'un fabuleux Cayman S de 2008.

J'ai juste fait une vingtaine de bornes avec ce matin, moitié périphérique moitié ville et je vous livre brutes de décoffrage mes premières impressions et les différences notables que j'ai remarquées dans ce premier run.

Tout d'abord il faut savoir que mon nouveau S est plus optionné que le précédent 2.7L puisqu'il a presque tout : intérieur full cuir, sièges sports adaptatifs, régulateur de vitesse, PASM, PCM2 avec GPS, sono Böse, radar de recul, chrono, rétros anti-éblouissement, et même l'essuie-glace arrière, jantes 19 pouces Carrera Classic, la totale quoi :-) Mais pas de PDK, je préfère les boîtes manuelles.

Mes premières impressions sont juste extraordinaires, mais étonnamment elles concernent autant (voire plus) le confort que les performances.

Le confort :
- moteur plus silencieux (ou voiture mieux insonorisée)
- direction plus douce
- boîte de vitesse (manuelle 6 rapports) beaucoup plus douce, on peut la manier du bout du doigt alors qu'avec le 2.7 il fallait y aller à la main et avoir quelques muscles
- amortissement bien plus confortable
- filtrage des bruits de roulement bien plus efficace
- sièges sport adaptatifs plus ergonomiques (mais j'aimais bien les sigères classiques du 2.7, un peu plus "spacieux")

Bref, au niveau confort c'est carrément le jour et la nuit, et c'est du bonheur. Le S me rappelle l'agrément et surtout l'aisance de conduite d'une bonne berline (mon Audi A4 par exemple) et ça change tout par rapport au 2.7 qui était assez "rude" et spartiate, et notamment au niveau amortissement très dur (surtout avec les jantes 19 pouces, les mêmes que mon S) qui me filait parfois des sacrés coups de raquette à me tasser les vertèbres. Je pense que c'est le PASM qui fournit ce confort et ce filtrage exceptionnels qui font que je ne redoute plus d'arriver sur une bosse un peu vite et que je ne suis plus obligé de m'accrocher au volant à la moindre imperfection de la route.

Les performances :
je n'ai pas encore bien pu tester mais les rares petites accélérations que j'ai pu faire sur voie dégagée sont juste fabuleuses, et le son du moteur est encore meilleur que sur le 2.7, il monte plus vite dans les tours et couine vraiment comme une bête sauvage à partir de 3500 tours. Les petits coups de gaz au rétrogradage sont vraiment signés Porsche :-)

En résumé, mes premières impressions sont que c'est vraiment une autre voiture (même si j'ai adoré mon 2.7 qui est déjà une voitures géniale) mais que cette sensation n'est pas seulement fournie par les performances, car le confort apporté rend vraiment la voiture encore plus géniale à conduire.
Franchement celle-là je vais me la garder un moment, et je me demande ce que l'on peut trouver de mieux actuellement en matière de rapport prix/performances/confort et agrément d’utilisation, c'est juste phénoménal !

Pour finir voici une photo vite faite avec mon iPhone juste avant d'en prendre possession, j'en posterai d'autres mieux un de ces jours.
posterai d'autres mieux un de ces jours.

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Greg, j'ai pas eu la chance comme toi de comparer les 2 dans exactement les mêmes conditions, mais si je m'attends à ce que l'autobloc améliore en effet la motricité puisque c'est le but recherché, j'ai aussi lu quelque part, et ça parait mécaniquement assez logique, que ça avait tendance à "pousser" le train AV et du coup à rendre l'auto un peu plus sous vireuse et un peu moins joueuse;Ce qui est le contraire de ton ressenti...peut-être aussi que les réglages de géométrie sont adaptés pour contrer cette tendance naturelle à pousser l'avant ??
Ceci dit si je pouvais, sans hésiter je prendrais l'autobloc, car une des rares choses qui me gave sur mon auto, c'est ce cirage de la roue AR intérieure dans le serré qui oblige à avoir un oeuf sous le pied avant de réaccélerer si le PSM est débranché ou de voir "mourir" l'auto avec !
Mon PASM en mode sport diminue le phénomène car l'auto est plus à plat, mais ce n'est toujours pas cà !

Mon crocoS est équipé du différentiel arrière et je ne sais pas si c'est pour cette raison qu'il a un caractère sous vireur extrêmement désagréable : quand j'arsouille, je déconnecte systématiquement le PSM pour rétablir le caractère survireur de la propulsion (c'est tellement plus sympa).

Toutes les voitures où j'avais des diff' mécaniques autobloquants étaient typées survireuses par rapport avec la même voiture sans cet outil "magique". Bon d'accord sur la STi, la comparaison est faussée par le DCCD (pont central piloté...)...

bizarre...moi je la trouve sous-vireuse (avec l'antipatinage ON).

Les gars qui font du drift montent des autobloquants pour faciliter la mise en dérive du train arrière.

Mackie 07 a écrit:Les gars qui font du drift montent des autobloquants pour faciliter la mise en dérive du train arrière.

Ça paraît logique, sinon perte de motricité sur une roue seulement et du coup impossible de drifter proprement

C'est la preuve que l'autobloquant induit un comportement survireur sur une propulsion (en restant sur les mêmes réglages de géométrie).

Si tu sousvires, vérifie ta géométrie ou travaille ton transfert de masses car c'est pas normal si tu as l'option autobloquant (c'est un 22/27 % de taux de blocage).

Mackie 07 a écrit:

Si tu sousvires, vérifie ta géométrie ou travaille ton transfert de masses car c'est pas normal si tu as l'option autobloquant (c'est un 22/27 % de taux de blocage).

Je suis OK avec ces points. Géométrie et de toutes façons il est possible à la conduite de dicter le comportement de l auto- surtout avec nos moteurs centraux qui sont assez dociles: freinage dégressif impératif pour bien coller l avant + la balancer un peu plus pour induire un léger sur - plutôt que sous virage...on parle pas de drift là, hein.