Du M3 E46 SMG 2 au Cayman S...

par **jetienne92** Sam 25 Fév 2012 - 10:57

Rappel du premier message :

Bonjour les Porschistes !

Voila je me lance, je suis actuellement propriétaire d'un M3 E46 SMG2 343ch et je vais changer quoi qu'il arrive à la rentrée enfin normalement si je trouve surtout chaussure à mon pied...

J'ai mon meilleur ami (merguez92) qui est sur le forum d'ailleurs, lui possède un Cayman 2.7 245ch, je trouve que sa marche correctement mais sa manque 50ch...

J'étais partis sur un Audi TTS 272ch mais j'ai extrêmement peur d'être décu des perfs surtout que je suis un grand fan du 6 cylindres (en ligne, à plat mais beaucoup moins en V). Mon pote me chauffe à fond pour que je prenne un Cayman S car pour le même budget 31 000 environ je peux me trouver un Audi TTS ou Cayman S.

Mes questions :

- Sa marche fort le S ? Apparement perfs similaire au M3 ?
- Que vaut la boite Tiptronique dessus ? J'ai lu qu'il y aurait 2 versions de cette boite, je parle pas de la PDK bien sur .

Merci d'avance à tous

par Invité Dim 26 Fév 2012 - 2:50

richard a écrit:bm est un super motoriste, mais les chassis ne sont pas a la hauteur des moteurs...

J'ai souvent vu critiquer les freins (point fort chez Porsche) mais pas les châssis...

J'aime pas BM... j'en ai eu trois (détruit une à 5000 kils, une à 17000 et la 3ème m'a résisté; vendue...).

Derrière une E46? Une M3 E49; une E55-AMG, une RS4... si tu ne trouves pas ton bonheur chez Porsche ! Bon j'ai bien vu le budget de 31K...

Et après une SMG2, tu aurais de la peine avec une Tiptro... Choisis Manuelle ou PDK.

par **Loloflat6** Dim 26 Fév 2012 - 10:12

:bonjour:

J'avais une Audi TT avant ma 996 : le flat6 n'a rien à voir.

Le châssis et surtout les freins c'est mieux chez Posrche.

La tiptro (ZF) est un peu lente sur les 986/ 987

par **Olivier_TFE** Lun 27 Fév 2012 - 22:43

cayman92 a écrit: betise euh!!!! on vas peu etre arreter de parler de la marque a l'hélice sinon OLIVIER vas finir par me virer

Allo? Comment?
Je suis demandé? lol!

@Paul: si BM, a certains modèles dont le châssis est raté et en général, cela n'est pas assez sportif. Ils pensent trop au conducteur "lambda" pas assez au pilote.

J'ai ai fait la mauvaise expérience sur ma 135i 02/2009: un moteur extra mais un châssis nul! Sous-virage chronique, centre de gravité trop haut perché, manque de précision. Je suis alors rentré dans une série de modif. impressionnantes et là, oui, c'est déjà mieux! (suspensions Bilstein PSS10, coupelles réglables pour le carrossage Avant, réglages des trains différents, barres stab, différentiel autobloquant, jantes légères, voie +3,6cm à l'arrière...)

par **Banni07** Lun 27 Fév 2012 - 23:58

La 135i n'a rien à voir avec une version M... C'est donc logique que son chassis soit orienté "grand public". Je pense que c'est cet esprit que voulait dire Paul ; à savoir un moteur un tantinet peu soit sportif, mais un chassis "pépère"...

Et puis, faut bien garder à l'esprit qu'une propulsion avant, c'est vraiment bien trop déséquilibré en répartition des masses. Faut un système trasaxle (Alfa 75, Porsche 944...) pour ramener du poids à l'arrière pour équilibrer un peu tout ça.

par Invité Jeu 1 Mar 2012 - 1:42

Sorry, mon propos était effectivement lié aux modèles Motorsport; la critique que je leur 'lis' fréquemment répétée est la résistance déficiente des freins à l'échauffement.

Perso ça m'étonne d'ailleurs; c'est quand même pas si compliqué de poser des freins efficaces et résistants quand on est un fleuron motoriste et impliqué dans diverses compétitions depuis des décennies.

par **Banni07** Jeu 1 Mar 2012 - 6:27

Eternel débat que les freins BMW...

En fait, il n'y a pratiquement que les journaleux à se plaindre des freins BMW ! Les pilotes pro' et moniteurs de piste ne se plaignent presque jamais du problème de fading, même en usage piste...
De là, à dire que les pisse-copies ne savent pas très bien conduire, c'est un pas que je n'hésite pas à franchir car ayant pu en voir quelques uns à l'oeuvre sur piste à Mérignac ou Magny Cours, on se pose facilement la question de leurs "compétences" en pilotage...

par Invité Jeu 1 Mar 2012 - 7:19

Mackie 07 a écrit:Eternel débat que les freins BMW...

En fait, il n'y a pratiquement que les journaleux à se plaindre des freins BMW ! Les pilotes pro' et moniteurs de piste ne se plaignent presque jamais du problème de fading, même en usage piste...
De là, à dire que les pisse-copies ne savent pas très bien conduire, c'est un pas que je n'hésite pas à franchir car ayant pu en voir quelques uns à l'oeuvre sur piste à Mérignac ou Magny Cours, on se pose facilement la question de leurs "compétences" en pilotage...

Oui et non,quand on a roulé a spa avec porsche il y avait trois pilote pro donc radermacker qui nous disais a ( cobra6 et moi ) que sur spa deux tours a l'attaque en M et puis plus de frein....maintenant en usage "normale" il ne doit pas y avoir de soucis.

par **sim352** Jeu 1 Mar 2012 - 14:38

re135 a écrit:
Mackie 07 a écrit:Eternel débat que les freins BMW...

En fait, il n'y a pratiquement que les journaleux à se plaindre des freins BMW ! Les pilotes pro' et moniteurs de piste ne se plaignent presque jamais du problème de fading, même en usage piste...
De là, à dire que les pisse-copies ne savent pas très bien conduire, c'est un pas que je n'hésite pas à franchir car ayant pu en voir quelques uns à l'oeuvre sur piste à Mérignac ou Magny Cours, on se pose facilement la question de leurs "compétences" en pilotage...

Oui et non,quand on a roulé a spa avec porsche il y avait trois pilote pro donc radermacker qui nous disais a ( cobra6 et moi ) que sur spa deux tours a l'attaque en M et puis plus de frein....maintenant en usage "normale" il ne doit pas y avoir de soucis.

Pas mal de BMW a mon tableau de chasse dont deux M3 et aucun soucis au freinage , en usage circuit en revanche je ne sais pas .

par Invité Jeu 1 Mar 2012 - 17:06

Oui,en usage normale et même "sportif" il suffise largement, les probléme sont trés souvent sur piste ou a une éventuelle sortie savoie lol!

par **Olivier_TFE** Jeu 1 Mar 2012 - 18:03

Ou une descente de col à Tenerife: 2200 m => 0 m d'altitude, ça teste bien les freins! lol!

par Invité Jeu 1 Mar 2012 - 19:55

par **jetienne92** Ven 2 Mar 2012 - 10:45

Concernant le freinage je suis bien placé pour répondre... Le M' freine fort très fort même mais son endurance est limitée. Le remède ? Ben mettre du AP racing ou K-sport par exeple mais bon après question budget...

Tout garder d'origine, changement pour un bon liquide freins et plaquette PAGID la c'est déja mieux...

Au fait, j'ai tiré contre le dernier Boxter S le odele 2012 ben il tiens bien mais j'étais quand même devant (260 kmh), il me prenait à l'aspiration et dès que je me suis décallé ben je voyais plus son nez, en plus un conducteur un peu ami.

Le pilotage y fait pour beaucoup

par **nicosti8** Ven 2 Mar 2012 - 13:00

Avec des freins d'origine sur une M3 désolé on ne peut pas faire de circuit, pilote pro ou pas... je ne le suis pas, mais je peux dire que ce n'est pas possible, la pédale est spongieuse très rapidement, il faut 4000 € et acheter du AP AV/AR et là on peut être satisfait et exploiter son auto.

par **jetienne92** Ven 2 Mar 2012 - 13:41

Ouai mais le circuit tout le monde n'en fait pas... Le AP juste à l'avant sa suffit

par **nicosti8** Ven 2 Mar 2012 - 19:50

Oui je suis d'accord, tout dépend de l'utilisation de l'auto.

Sur piste en grosse attaque, il faut AV et AR, et quand tu as sorti 3000 pour l'AV tu peux mettre l'AR à 900...

Enfin sans faire le taliban de l'utilisation de nos autos, tu as vu la disponibilité du freinage Porsche? Ce n'est pas une référence pour rien.

Je trouve dommage que sur les M, il n'est jamais mis des freins à la hauteur de la motorisation tout simplement fantastique.

par **Banni07** Ven 2 Mar 2012 - 20:44

jetienne92 a écrit:Ouai mais le circuit tout le monde n'en fait pas... Le AP juste à l'avant sa suffit

Si tu upgrades l'avant, il faut aussi le faire à l'arrière sinon tu vas déséquilibrer la voiture au freinage. Et, paradoxalement, elle sera moins bonne freineuse (distances de freinage rallongées) !

par **jetienne92** Ven 2 Mar 2012 - 21:00

Ouai pas faux les mecs par contre au passage je rappel juste que le M3 est une très puissante berline ! C'est déjà beaucoup je trouve...

La CSL est pour moi plus typé sport si je puis dire, car la pour tenir sur circuit faux s'accrocher.

Moi j'en suis quand même hyper content, car 20 000 € pour un véhicule de ce type en terme de apport prix puissance je pense qu'il n'y a pas grand chose.

par **sim352** Ven 2 Mar 2012 - 21:07

jetienne92 a écrit:Ouai pas faux les mecs par contre au passage je rappel juste que le M3 est une très puissante berline ! C'est déjà beaucoup je trouve...

La CSL est pour moi plus typé sport si je puis dire, car la pour tenir sur circuit faux s'accrocher.

Moi j'en suis quand même hyper content, car 20 000 € pour un véhicule de ce type en terme de apport prix puissance je pense qu'il n'y a pas grand chose.

+1000

En effet pour ce prix difficile de faire mieux .

par **nicosti8** Ven 2 Mar 2012 - 22:07

jetienne92 a écrit:Ouai pas faux les mecs par contre au passage je rappel juste que le M3 est une très puissante berline ! C'est déjà beaucoup je trouve...

La CSL est pour moi plus typé sport si je puis dire, car la pour tenir sur circuit faux s'accrocher.

Moi j'en suis quand même hyper content, car 20 000 € pour un véhicule de ce type en terme de apport prix puissance je pense qu'il n'y a pas grand chose.

Oula attention ! Je suis bien d'accord avec toi et je suis le premier à le dire.

J'ai acheté la mienne il y a deux ans, 19 500, en parfait état, 83 000 km, et je peux dire que j'en suis très satisfait, d'ailleurs à l'occase quand elle sera finie je te le dirai je te ferai une petite présentation et tu verras que je suis bien amoureux des M.

Par contre j'ai eu une M5 E60 il y a deux ans, j'avais la facture d'achat du précédent proprio,
et de voir 103 000 € pour une auto et de voir que le freinage n'est pas à la hauteur du reste j'ai les boules pour lui, moi je m'en fou j'ai payé l'auto avec 70% de décôte si j'avais eu envie d'y mettre des freins ce n'était pas très grave.

Voilà mon raisonnement.

par **nicosti8** Ven 2 Mar 2012 - 22:09

Mackie 07 a écrit:
Si tu upgrades l'avant, il faut aussi le faire à l'arrière sinon tu vas déséquilibrer la voiture au freinage. Et, paradoxalement, elle sera moins bonne freineuse (distances de freinage rallongées) !

Sur la M, j'ai eu du Brembo Performance 6 pistons devant avec origine derrière avec des plaquettes plus agressives et c'est vraiment que sur des très gros freinage en appuie que ça déséquilibre sinon indétectable..

Mais je pense que quand on fait des modifs comme ça, il vaut mieux le faire à fond.. Donc AV et AR ^^

par **jetienne92** Sam 3 Mar 2012 - 0:09

D'accord avec toi nicosti :)

Par contre t'en a pensé quoi du M5 E60 ?

par Invité Dim 4 Mar 2012 - 2:27

Mackie 07 a écrit:Eternel débat que les freins BMW...

En fait, il n'y a pratiquement que les journaleux à se plaindre des freins BMW ! ...

Oh ben il doit y en avoir qui connaissent leur boulot tout de même! Certains participent aux 24H du Mans, si je ne me trompe?

Dans un comparatif, EVO de mars reconnaît le mordant du freinage de la récente M5 F10 sur piste, en regrettant son 'classique' manque d'endurance (après 3 tours!). Une option BMW de freins corrigerait cette caractéristique.

re135 a écrit:... Oui et non,quand on a roulé a spa avec porsche il y avait trois pilote pro donc radermacker qui nous disais a ( cobra6 et moi ) que sur spa deux tours a l'attaque en M et puis plus de frein....maintenant en usage "normale" il ne doit pas y avoir de soucis.

On m'a tenu les mêmes propos à Issoire au sujet de la GT-R (qui fait 2 tonnes)... Donc disques/plaquettes spécifiques, durites aviation, liquide de frein éprouvé, et tout le tremblement pour ce genre de zinc sur piste.

re135 a écrit:Oui,en usage normale et même "sportif" il suffise largement, les probléme sont trés souvent sur piste ou a une éventuelle sortie savoie

C'est vrai que dans les cols alpins (et dans bien d'autres sorties) on a l'occasion de bien solliciter les freins dans les descentes 'Banzaï'... aucun souci sur nos Porsche... même si parfois on s'est retrouvé 'limite' (hein Cobra et RE135...)
Par contre on compense ensuite en attendant Yves sur l'autoroute à 60 car 'Monsieur drague au péage'... lol!

par Invité Dim 4 Mar 2012 - 8:24

que de magnifique souvenir.

par **jetienne92** Mar 27 Mar 2012 - 17:43

Salut les amis,

Bon je sens qu'il y en à qui vont être content ici car ce week end petit essai du Cayman de Merguez92 et bisarement j'ai kiffé grave pourtant ce n'est que le petit 2.7.

Je l'ai trouvé en pleine forme et j'ai bien accroché ! Bon par contre pour moi ce sera le 3.4 en boite manu...

Donc c'est pour vous dire que j'oublie le TTS car je revendrais mon M3 et ma femme se reprendra une petite voiture pour elle et moi mon croco.

Un projet pour la fin d'année au plus tard début 2013 mais vraiment au plus tard (je parle bien evidement des finances car en ce moment avec les elections de M... , l'immobilier est completement arreter ! )

Merguez92 si tu me lis, ta reussi ton pari !

par **merguez92** Mar 27 Mar 2012 - 18:22

Bien sur que oui je te lis mon ami...

Je t'avais pourtant dis attend de faire un tour avec moi quand j'aurais pris en main mon crocro ;) Et puis, bon fallait j'ai allumé comme un cochon pour te faire kiffer !!!

Ca me fait plaisir en tout cas que maintenant tu veux une Porsche.
Je pense vraiment que le 3,4 doit envoyer fort et tu seras pas déçu par rapport au M3

par **merguez92** Mar 27 Mar 2012 - 18:23

Bien sur que oui je te lis mon ami...

Je t'avais pourtant dis attend de faire un tour avec moi quand j'aurais pris en main mon crocro ;) Et puis, bon fallait j'ai allumé comme un cochon pour te faire kiffer !!!

Ca me fait plaisir en tout cas que maintenant tu veux une Porsche.
Je pense vraiment que le 3,4 doit envoyer fort et tu seras pas déçu par rapport au M3

par **Olivier_TFE** Mar 27 Mar 2012 - 21:33

Bien!

Un peu comme moi lors de l'essai du Cayman 2,7L en Février...

par **jetienne92** Mar 27 Mar 2012 - 22:00

Et oui Olivier ! Moi qui croyait que je ne gouterais qu'a BMW comme quoi, il n'y à que les cons qui changent pas ! lol

J'ai hâte d'essayer un 3.4

par **knackboy** Sam 31 Mar 2012 - 9:43

Je m'incruste dans la conversation pour rappeler que les BMW précitées sont des berlines. En conséquence, position de conduite bien trop haute, on n'a pas le feeling ressenti au volant d'un Cayman. De plus, le 3.4 est vraiment chantant ; son défaut est de ne pas avoir assez de coffre sous 4000rpm (donc attention aux relances en BVM surtout pour les habitués du 3.0biturbo bmw).

Perso, j'ai fait qq km en 135i et M3 de dernière génération, je me suis assez fait ch*** (c'est puissant mais trop encombrant, surtout la serie3) et j'étais assez content de retrouver mon croco.

Pour le TT, le problème provient surtout de la répartition des masses : dès que tu freines en appui, c'est la cata ! Et les freins ne sont ni puissants ni endurants. Mais sinon la position de conduite est bonne. AMHA, le point fort du TT c'est sa polyvalence (coffre à hayon) et l'arsouille en ligne droite.

ps. dernièrement, je n'ai vibré que pour la R8v10 mais on n'est plus dans le même monde Mon envie, gouter aux joies des Corvette ZO6 et ZR1