admission directe

par **porscheboxster** Sam 20 Nov 2010 - 18:58

Rappel du premier message :

bonsoir
proprio d'un boxster s (252 cv 2001 ) je viens de changer le filtre en le remplacent par une admission direct KN (n'importe quelle marque fait l'affaire ,réspecter simplement la puissance admisible du filtre de pour l'achat ) . le plus dur c'est de sortir la boite à air d'origine et croyez moi c'est pas de la tarte .
une astuce vous permettra de gagner de l'argent en coupant à raz de la boite a air .
la partie du tuyau ou ce trouve le debimetre et de mettre un manchon adapté au diametre de l'entré du filtre que vous aurez choisi.
vous trouverez chez des specialistes des manchons en inox de tout les diametres pour une adaptation impecable .
apres le premier tour de clef et un petit coup sur l'accelerateur et soudain votre coeur se met à taper plus vite ,une seul envie ,prendre la route .et la je vous assure que vraiment on sent la difference ,le bruit dans les tours est formidable et la puissance est bien la, j'ai de suite senti de la puissance en plus ,surtout à bas regime et les reprises rajeuses comme jamais .
j'avais monté des bougies C2BS et aucune difference si ce n'est une consomation plus importante avec ce type de bougie que celles d'orignes , n'esitez pas une seconde ,pour le cout comptez environs 160 euros (Filtre manchons et tube inox ).
bonne route à tous
bien cordialement
serge

par **porscheboxster** Lun 22 Nov 2010 - 21:17

pas d'inquietude je me bat pas pour ce genre de truc ,pour info je peux comprendre que pour certains ce genre de filtration n'est pas le top mais il y à des façons plus sympa de l'expliquer .
la temperature à cet endroit je ne la connais pas mais je serais curieux de savoir ou le mercure monterait dans les deux cas (boite à aire d'origine et admission direct) le test doit pouvoir se faire .à voir .
je reste persuadé que la difference n'est pas enorme .ce que je sais c'est que j'utilie ce systeme depuis 3 ans sur ma CLK 55 v8 de 2004 avec deux filtres de chaques côtés et je n'ai jamais rencontré de soucis si ce n'est un nettoyage tout les 4000 km ,

par **Darkiller** Dim 28 Nov 2010 - 20:58

sur mon 986 2.5l, on a changé le filtre à air en mettant un K&N, on a mis des bougies préparées "NGK Racing", un adjuvant GDA pour le moteur, et un kit d'admission d'air direct pour un meilleur flux d'air dans le moteur.

Résultat : un 986 qui a vraiment la peche, qui "sonne mieux", qui a gagné du couple et des chevaux (cf article de Flat Six qui explique que cette "combinaision fait gagner jusqu'à 32Cv supplémentaires)

Guillaume / Darkiller

par **Banni07** Dim 28 Nov 2010 - 22:42

32 ch avec filtre, KAD au chaud et bougies, mouarffffff

Ce qu'il ne faut pas lire des fois....

par **Darkiller** Lun 29 Nov 2010 - 1:49

Mackie 07 a écrit:32 ch avec filtre, KAD au chaud et bougies, mouarffffff

Ce qu'il ne faut pas lire des fois....

oui bien entendu je l'attendais, ce commentaire :-)
c'est bien pour ça que j'ai fait référence au magazine.
je crois que le dossier (6 pages) est dispo en téléchargement sur le site du forum, quelque part (il faut faire une recherche).
le test a été validé par Marc Joly, accessoirement Redacteur en chef de Flat Six, qui lui-meme n'y croyait pas une seconde avant de se rendre compte des mesures et des sensations.
tout est écrit dans l'article, a plus qu'a lire Messieurs.

n'étant pas technicien, j'arreterai là mon argumentaire :-)

Guillaume / Darkiller

par **porscheboxster** Lun 29 Nov 2010 - 19:19

32 cv ,en effte c'est d lourd perso je n'y croit pas que tu ressente un petit mieux ok mais 32 cv croit moi tu les sent vraiment surtout que tu passes de 204 à 236 cv même sur ma mercedes qui pourtant a un v8 avec le tifus en plus je n'ais pas senti grand chose et pourtant la bête a deux fois la puissance d'un boxster 986 s.
pour avoir fait cette transformation sur le mien je parle de l'admission direct ok pour le bruit plus sympa dans les tours .

par **aurmorea** Lun 29 Nov 2010 - 21:14

Tu n as pas le lien pour l'article?

par **Darkiller** Mar 30 Nov 2010 - 12:31

je vais le rechercher ou mieux, mettre le .pdf en téléchargement.
je serai de retour chez moi jeudi et si vous ne l'avez pas retrouvé sur le forum d'ici là, je mettre le .pdf de l'article en lien sur cette page.

Guillaume / Darkiller

par **Darkiller** Mar 30 Nov 2010 - 12:32

d'ailleurs, GeeMoney et TiTy110, vous l'auriez pas sous la main l'article ??

par **jpgrenoble** Mar 30 Nov 2010 - 12:58

darkiller tu es content du GDA

par **PCS987** Mar 30 Nov 2010 - 14:18

Perso, j'aime autant conserver la boite à air d'origine ou au pire la remplacer par une boite de même volume en fibre/carbone.

Pour le filtre, en admission directe, iil me semble difficile de "forcer" le passage d'air sur Cayman ou Boxster du coup éventuellement un filtre en remplacement... et encore.

Dommage qu'il n'existe (j'ai pas cherché) pas 6 papillons d'admission, une boite à air carbone adaptable au système avec un filtre au top, ça mettrait tout le monde d'accord... lol!

par **Darkiller** Lun 6 Déc 2010 - 15:33

bon je vois que Gee et Tity n'ont pas vu ce post. je vous dois l'article au format .pdf
je tache d'y penser.

@ JP: ecoute, j'aurai du mal à isoler l'effet du GDA en tant que tel. il s'avère simplement que ce fameux article de Flat Six fait référence au triptique GDA + Filtre K&N + Bougies NGK Racing comme étant la potion miracle faisant gagner tous ces chevaux. Au final, et sans mesures de ma part, je ne saurai dire si c'est le GDA tout particulièrement qui fait la différence mais il est clair que ma voiture a bcp plus de couple et -on dirait- de pêche aussi (puissance?) depuis qu'on a fait ces trois modifs.

Guillaume / Darkiller

par **Darkiller** Lun 6 Déc 2010 - 15:37

ndla: je tiens à rassurer l'audience de ce respectable forum que j'ai toute ma tête, et suis un garçon censé qui ne vire pas à la folie de temps à autres :-)

ce n'est pas un effet placébo, je peux garantir que le 986 monte beaucoup plus vite dans les tours désormais :-)

je pensais important de préciser ce point !

par **aurmorea** Mer 15 Déc 2010 - 16:01

tu as retrouvé l'article darkiller?
au fait tu entends quoi par adjuvant GDA???

par **aurmorea** Mer 15 Déc 2010 - 16:40

je sais que l'aticle de marc Joly (redac chef de flat 6) existe mais je ne l'ai pas trouvé.
il date de aout 2007 ou avant.
j'ai trouva ca (pour ce que ca vaut):
http://www.club911.net/viewthread.php?fid=8&tid=58383&action=printable

sur 911. net il change filtre a air (k&N), huile moteur (10W50), bougies "percées" (NGK C2BS), adjuvant moteur...toutes ces modifs ont un impact mais sur....un 964.
je penses qu'il doit y avoir un mieux, mais 32 ch pour un bloc moderne de moins de 10 ans, c'est de la poudre aux yeux, mettons 5 soit doit etre plausible. et comme un plenum on doit sentir une difference mais de la a gagner 10% de la puissance d'un moteur...

alors un adjuvant c'est quoi?

par **Banni07** Mer 15 Déc 2010 - 19:36

Un adjuvant, ou c'est un nettoyant qui va tout décalaminer (pas toujours de manière optimale), ou c'est de la poudre de perlimpimpin...

par Invité Mer 15 Déc 2010 - 20:27

Deja utilisé octane + bardal,en conduite sportive il y a un mieux,vraiment.

par **aurmorea** Mer 15 Déc 2010 - 20:34

ah ok c'est un additif moteur!
je pensais que c'etait une piece supplémentaire.

par Invité Mer 15 Déc 2010 - 20:35

oui additif,pour moi employer notament en corse.

par **Banni07** Mer 15 Déc 2010 - 22:38

re135 a écrit:oui additif,pour moi employer notament en corse.

Très utile là bas, vu que leur SP95 seul trouvable est en fait du 91 d'octane...

par **fred73** Mer 15 Déc 2010 - 23:37

Mackie 07 a écrit:
re135 a écrit:oui additif,pour moi employer notament en corse.

Très utile là bas, vu que leur SP95 seul trouvable est en fait du 91 d'octane...

C'est pour ça que la mienne n'avançait pas lol!