gros pb de raté moteur

par Invité Sam 3 Juil 2010 - 19:51

Rappel du premier message :

bonjour
alors voila mon pb, je rouler tranquillement avec ma voiture ,quand tout a coup le voyant check moteur c'est mis a clignoter et la rater de moteur ,bruit de tracteur,et des que j'ai ralenti pour me mettre sur le cote moteur qui s'etouffe,la voiture redemarre mais toujours avec ce buit de tracteur et le moteur qui s'etouffe au ralenti...donc suite a cela j'ai changer mes 6 bougies et mes 6bobines, le debimetre a ete changé il y a un an donc 10000km et toujours le pb qui persiste.....j'aimerais avoir votre avis sur le pb que cela pourrais etre ,j'ai besoin d'aide merci...

par Invité Dim 11 Juil 2010 - 13:01

personne pour me confirmer svp?

par **pitaegg** Dim 11 Juil 2010 - 16:09

inverse les sondes

par Invité Dim 11 Juil 2010 - 18:58

c ce que je pensé faire cette semaine pour etre sur

par **NeronLeVelu** Lun 12 Juil 2010 - 0:34

si ta sonde est non valide, elle va donner des infos incorrecte (par definition) au DME qui va effectivement modifier l'alimentation et l'allumage.

si tu la debranches, le DME va se mettre en mode securite mais devrait faire fonctionner le banc "defaillant" si c'est la sonde qui est la cause.

comme indique par l'esprit du poste de Paul: Les conseilleurs ne sont pas les payeur. Par pour se deresponsabilisé mais parce que c'est toi qui paie les degats actuel et futur

par Invité Lun 12 Juil 2010 - 16:19

est ce que le fait de debranché cette sonde et que si on demarre la voiture et que les symptomes reste exactement les memes ,ca demontrerais que c bien cette piece qui est en cause?

par **NeronLeVelu** Lun 12 Juil 2010 - 16:56

si tu debranches, il me semble que le DME va considéré quelle est en panne completement et va travailler en mode sécurisé sur cette partie (elle n'est pas vitale au fonctionnement pure du moteur).
Par contre, si elle est la cause et que le DME passe en mode sécurisé, les 3 cylindres vont a nouveau s'allumer
(je suis pas mecano, je me base sur le fonctionnement annoncé ou info que j'ai lue et un peu de logique)

par Invité Lun 12 Juil 2010 - 16:58

c parce que j'ai debrancher cette sonde et le resultat et que la voiture n'a pas plus de symptomes ou moins...et apparement j'ai vu un post ici comme quoi les sondes peuvent provoquer un pb de ralenti et de rate comme un debimetre si elle est morte...je l'ai commandé je la changerais et je verrais bien le resultat...

par **NeronLeVelu** Lun 12 Juil 2010 - 17:07

la valise te donne quoi comme erreur, juste la sonde HS et plus de "miss fire" ?

par Invité Lun 12 Juil 2010 - 17:10

en faite elle me parle de -p1319 misfire,emission related
-p1314,p1315 misfire cylindre 1,2 ,emission related..
+ le p0300,0301,p0302,p0303 du debut
et comme je disais en controlant les sondes lambdas avec la valise l'une des deux descend enormement dans les volts moteur en marche et l'autre ne bouge presque pas....

par **NeronLeVelu** Lun 12 Juil 2010 - 17:22

emission related semble bien lié à la sonde. Mais elle est déconnectée ou "simplement" retiré ?

par Invité Lun 12 Juil 2010 - 17:24

en faite je l'ai juste deconnecté....et les données de la valise c'ete avant de la deconnectee...

par **NeronLeVelu** Lun 12 Juil 2010 - 17:25

c'est maintenant qu'elle tourne qu'il faut le diag gros pb de raté moteur - Page 2 202

par Invité Lun 12 Juil 2010 - 17:29

oui mais je l'avais deja fait tourner avec la sonde brancher et j'ai obtenu c codes ,et la j'ai pas trop envie de trop la demarrer,je l'ai juste demarrer debrancher pour voir si elle tourner exactement de la meme facon et c ce qui c passé; donc comme j'ai commander la sonde de toute facon je la changerias et je verrais si c bien cela... et sinon pour peut etre m'aider et de toute facon ca sers toujours,j'ai aussi commander le manuel d'atelier, qui es cela dis en passant tres interessant sur passion-meca.com 34euro sur cd mais comme le livre bien sur c en anglais...

par **NeronLeVelu** Lun 12 Juil 2010 - 17:41

on le trouve partiellement sur le web, j'en ai trouvé sur les 996 et juste la partie boite tiptro pour la 986.
sinon il y a deja [Ceci]
et [alldatadiy] payant mais equivalent au manuel d'atelier (ce sont les memes schema et notice mais en version web)

par Invité Lun 12 Juil 2010 - 17:52

je l'avais oublié celui ci j'y ete deja aller il ya un moment,enfin merci quand meme du coup de main que tu me donne dans ma recherche,je tiendrais au courant quand j'aurais changer ma sonde si tout rentre dans l'ordre..je prie pour ca lol parce que la ca commence a me saouler....

par Invité Dim 18 Juil 2010 - 19:25

bon me revoila,j'ai changé la sonde et pas de changement sur les ratés moteur et le voyant check engine qui clignote,par contre j'ai remarqueé que lorsque je demarre la premiere minute on a l'impression que la voiture tourne normalement et ensuite elle recommence a s'ettouffé, trop d'air qui arrive je pense par rapport au donner relevé avec le durametric,en refaisant toute les donnees du durametric j'ai remarques que le spec air adaptation reste a zero alors que les données porsche donne 1,5 normalement ,donc question qu'est ce que le spec air adaptation svp? et sinon comment puis je voir si ca ne viens pas du catalyseur que j'aurai pu detruire ou boucher en rentrant chez moi avec la voiture qui tourner mal?......

par **NeronLeVelu** Dim 18 Juil 2010 - 21:05

spec air (je fait de la logique, je ne sais pas ce que c'est) me fait penser au debimetre car c'est le seul endroit avec les sondes lambda ou on calcul l'air. Le debimetre servatn justement a estimé la quantité d'air qui rentre (avec des correctif en fct de la temperature si je me rappel bien)

par Invité Dim 18 Juil 2010 - 21:09

et bien j'ai lu sur un autre site porsche un gars qui avais les meme code que moi sauf qu'il avais en plus le p1330 et apparement son debimetre n'avais que 11000km comme moi et il ete mort.....donc j'ai debranché le debimetre et demarrer la voiture elle tourne beaucoup mieux ,(pas parfaitement vu que le debimetre est debranché),et surtout elle ne s'etouffe plus et ne s'arrete plus,j'arrive a maintenir un ralenti presque stable...alors debimetre tu penses?

par **NeronLeVelu** Dim 18 Juil 2010 - 21:15

au critere que tu donnes ca y ressemble fortement. Essaye peut etre via un pro et de le changer chez lui, si c'est pas ca il le reprend (a convenir avant). Ou tu le change toi meme et si ca va pas mieux, tu le revend (ou l'ancien) via le bon coin

par Invité Dim 18 Juil 2010 - 21:17

pas bete ton idee de le revendre si ce n'es pas ca,je pense que je vais tenté et prié pour que ce soit enfin cela,c pas le faite de tout changé qui m'embete ,ca ne peu que faire du bien,c'est surtout le faite qu'il fasse beau et que je ne puisse meme pas rouler avec.....lol

par **NeronLeVelu** Dim 18 Juil 2010 - 21:26

c'est effectivement pas pour la mettre au garage qu'on l'a achetée (enfin peu sur ce forum)

par Invité Jeu 22 Juil 2010 - 14:41

bon et bien j'ai changé le debimetre et toujours le meme pb la je commence a secher....toujours les codes P0300 P0301 P0302 P0303 surle durametric...un pot catalytique mort peu provoquer ca ou pas? sinon quoi d'autres? et aussi si je demonte le pot catalytique et que je la fait tourner pourrait il me permettre de voir si ce pot est bien mort?

par **NeronLeVelu** Jeu 22 Juil 2010 - 15:07

la je seche, donne un coup de bigophone à un CP ou pro. Le CP sera a mon avis moins enclin a te repondre mais si tu es regulier chez eux, cela devrait etre faisable (d'avoir une reponse autre que de devoir deposer la voiture chez eux d'office)

par Invité Jeu 22 Juil 2010 - 16:11

mon cp c celui de vinneuve d'ascq et comme j'ia la voiture que depuis un an c mort...surtout qu'il sont deja connu pour etre desagreable....je vais tenter en belgique ou la voiture a fait sa derniere revision peut etre..

par **NeronLeVelu** Jeu 22 Juil 2010 - 16:16

en belgique c'est kronos le plus proche pour toi (gembloux entre namur et bruxelles). Sinon essaye Penders de liege, il me paraissent etre les plus competent car il font beuacoup de competition et on un gros debit (quoique kronos a un tres gros debit aussi actuellement)

par Invité Jeu 22 Juil 2010 - 16:18

ok la mienne quand je l'ai acheter ,le concessionnaire la faite reviser chez rs motors

par Invité Sam 24 Juil 2010 - 17:15

faut absolument que je sache c qu'est le spec air adaptation....parce que c la seul chose qui reste toujours a zero au lieu d'etre a 1,5....et ce n'es pas le debimetre qui es le hot film MAF....HELP ......

par **NeronLeVelu** Sam 24 Juil 2010 - 20:31

cherche dans le manuel d'atelier
http://www.wolfetone.com/carstuff/boxster/986%20Group%200a%20Diagnosis%20To%2045.pdf
(c'est le diag deref) mais il te faudra celui du groupe 2 ou 3 (engine) je pense pour la resolution

par **NeronLeVelu** Sam 24 Juil 2010 - 21:33

venat du manuel 996

24 70 DME control module
DME 7.2
mettre le contact pendant 1 minutes au moins sans demarrer le moteur ni toucher la pedale des gaz. Eteindre le contact pendant au moins 10 secondes.

cela apres avoir deconnecter une batterie, le reglage de ralenti et melange d'air/essence est perdu

par Invité Dim 25 Juil 2010 - 11:19

j'ai cherché dans le manuel d'atelier que j'ai acheté en cd et j'ai pas touvé une seul fois ces mots ,sauf dans les données a obtenir...et pour ce qui es de debrancher la batterie tu pense qu'il faut la laisser debrancher plusieur minute? je peu toujours essayer ca ne coute rien...

par **NeronLeVelu** Dim 25 Juil 2010 - 14:55

non il ne fautpas la deconnecter, le probleme arrive apres avoir ete deconnecté (c'etait une phrase explicative d'une situation ou cela se produit classiquement avec une mauvaise traduction (hors contexte) de ma part)