depose boite et embrayage

par **pitboxster** Dim 23 Aoû 2009 - 12:04

Rappel du premier message :

comme promis voila les expliquation.

depose pc ar https://www.boxster-cayman.com/pc-Ar-demontage-h35.htm

depose silencieux https://www.boxster-cayman.com/rpl-sil-h17.htm
depose cata cle de 13 (si les goujon casse pas de panique faut chauffé le goujon qui ai rester sur les cata et les chasser avec chasse goupille et marteaux les 6 en 2 mn)

depose plaque de protection + traverse https://www.boxster-cayman.com/VIDANGE-BOITE-A-VITESSE-h58.htm

depose barre stab .cle de 13.15.17
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depose support plaque de protection.cle de 15
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desserage cardan .BTR de 6
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depose recepteur cle de 13 (si vous le changez pas ne defaite pas le raccord)
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debrancher toute les connectiques et les 2 cable de vitesse un gros tournevis pour faire levier et une pince.
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pincer les 2 pate entourer et tirer pour degager les cables.
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caler le moteur et la boite avec 2 cric.

deposer les support de boite cle de 13.15.19
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depose boulons de boite cle de 15.16.et un enbout XZN de 10.
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dessacoupler la boite en la tirant vers l'arriere (jouer avec les cric pour la hauteur)

deposer l'embrayage BTR de 6

depose volant moteur torx T55 et un gros tournevis pour levier

depose joint spy un tournevis moyen .(enfoncer le haut du joint un peux plus dans le moteur pour qu'il ce mette un peux en traver et l'enlever en commencant par le bas)
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une fois le joint enlever bien controler que le ressort ais bien encore dans le joint (les nouveaux joint non plus de ressort

et pour remettre le neuf huiller le et le remettre avec un jong en bronze ou alu et un marteau ne pas taper comme une brute.
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pour ceux qui veule changer le roulement du volant moteur un marteau et un petit jong pour l'enlever
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et pour le remettre une rallonge de cliquet va tres bien.
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et pour le remontage faite l'inverse
pour centrer le disque d'embrayage pas besoin de centreure a l'oeil sa va tres bien.
voila les couples de serrage.
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si vous avez des question me contacter par mp
bonne chance au courageux qui le ferrons.
pour ma part j'aurais u toute mes piece avant je l'aurais fais dans la journée

par Invité Jeu 31 Mai 2012 - 12:01

Bon retour de balade pas de fuite ouf... par contre gros bruit de poussoirs hydrauliques pendant 10 minutes au ralenti jusqu’à ce que l'huile soit à température.
maintenant tout est OK.

par Invité Jeu 31 Mai 2012 - 21:54

Chapeau! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

par **cacou83** Mer 6 Juin 2012 - 21:49

sympatique
"Turbofan" tu as remonté ton carter avec quelle pâte à joint?

par Invité Mer 6 Juin 2012 - 21:55

Loctite 5920

par **cacou83** Mer 6 Juin 2012 - 22:13

merci je vais démonter le mien pour vérifier si d'éventuelles limailles traînent !!!! j'ai les sueurs froides...qui commencent. A la dernière vidange le filtre était relativement propre.

par Invité Mer 6 Juin 2012 - 22:20

Alors pas trop de soucis, tant que c'est pas comme ça à l’aspiration de la pompe (morceau de billes +plastique des joues garde graisse)!!

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par Invité Mer 6 Juin 2012 - 22:23

Attention à ne pas passer de tourne visse entre le carter et le fond pour le séparer
Laisser deux boulons dévissés à moitié et faire levier avec les rebords qui dépassent
et se préparer à récupérer de l'huile ( lever un seul coté de la voiture et placer une gamelle
Du coté bas). Quand plus rien ne coule retirer les deux boulons et déposer le cul.

par **cacou83** Jeu 7 Juin 2012 - 14:19

merci de tes précieux conseils, effectivement j'espère ne pas avoir autant de m..... dans le carter!!!, j'ai l'impression que sur la dernière photo le carter a un joint ? ou c'est de la pate?
D'origine pas de joint ??,c'est étonnant, m^éme pas 1 joint papier?

par Invité Jeu 7 Juin 2012 - 14:29

Pâte à joint. Comme sur les cache de culasses.

par Invité Dim 9 Sep 2012 - 5:41

Sur leur site, ils parlent de différents modèles de palier/roulement montés par Porsche.. Tu as choisi quel modèle pour ta phase 1 dual ou simple ?

Le kit pelican est moins cher mais ce n'est pas du semi céramique..

Merci pour ta proposition pour l'outil IMS en tout cas en tous cas, il faut que je vérifie au durametric ce que ça donne concernant l'IMS..

Par contre si tu as le plan exact de ton outil pour le joint spi de vilebrequin, je veux bien les cotes exactes pour que je le fabrique au tour ici au boulot.

Je vais gagner du temps comme ça. q<<w

turbofan a écrit:Si tu veux en profiter pour changer le roulement IMS, j'ai le kit d'outils d'extraction et remise en place du nouveau ( opération terminée pour moi, ouf, je dors mieux )..

c'est valable pour tous les membres du forum.

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par Invité Dim 9 Sep 2012 - 10:37

J'avais un simple row
L’outil diamètre ext. 124 , int 85 avec un épaulement à la profondeur qui te convient pour placer le joint à la bonne profondeur.
épaisseur 25 (+ 2.7 pour l'épaulement au centre).

Sur rose passion il envoie que des anciens modèles de joints avec ressort sur Jean buser ce sont les nouveaux.

Toujours pas de fuite sur Titine..

par **golfit** Dim 9 Sep 2012 - 12:08

merci
beau reportage
j espere pas en avoir besoin trop vite

par Invité Dim 9 Sep 2012 - 16:33

Merci pour les cotes. 13 mm du bout du vilebrequin jusqu'au joint, c'est ça?

Comment tu as fait pour commander, tu as démonter le roulement pour savoir si c'était un simple ou un double, puis tu as commandé le bon?
Ou ils t'ont envoyé les deux et tu as utilisé le bon puis renvoyer l'autre?

turbofan a écrit:J'avais un simple row
L’outil diamètre ext. 124 , int 85 avec un épaulement à la profondeur qui te convient pour placer le joint à la bonne profondeur.
épaisseur 25 (+ 2.7 pour l'épaulement au centre).

Sur rose passion il envoie que des anciens modèles de joints avec ressort sur Jean buser ce sont les nouveaux.

Toujours pas de fuite sur Titine..

par Invité Lun 10 Sep 2012 - 8:41

Engine Number Model Bearing Type
Up to engine # M 651 12851 Boxster 2.7L M96.22 Double Row Bearing
Up to engine # M 671 11237 Boxster S 3.2L M96.21 Double Row Bearing
Up to engine # M 661 14164 Carrera 996 3.4L Double Row Bearing
From engine # M 651 12852 Boxster 2.7L M96.22 Single Row Bearing
From engine # M 651 11238 Boxster S 3.2L M96.21 Single Row Bearing
From engine # M 661 14165 Carrera 996 3.4L Single Row Bearing
All 2005 Boxster 987 (maybe some 2006 models) Single Row Bearing
All 2005 Carrera 997 (maybe some 2006 models) Single Row Bearing
Maybe some 2006 Cayman models Single Row Bearing

par **cacou83** Mer 19 Sep 2012 - 20:44

Pour le 2,5 l simple rangée ou double?

par Invité Mer 19 Sep 2012 - 21:31

pour rėpondre il faudrait le numėro de moteur study

par Invité Mer 19 Sep 2012 - 22:57

D'où mon déterrage car je savais qu'on allait poser la question! lol!

https://www.boxster-cayman.com/t15786-trouver-le-numero-moteur

par **cacou83** Mer 26 Sep 2012 - 23:54

effectivement Iceman 29 bravo ,ton déterrage à boucler la boucle, il faut que je relève mon N° moteur

par **cacou83** Jeu 27 Sep 2012 - 8:24

[quote="turbofan"]Pour répondre aux questions

~~l'embrayage c'est du gâteau rien de spécial à signaler (voir le tuto du joint spi sur le site pour accéder au volant).~~

pour l'IMS, j'ai détendu les chaines de distribution comme préconisé pour le remplacement en enlevant complétement les tendeurs une fois le moteur calé.

Mon Box c'est une phase 1, donc 5 chaines et moins de risque de décalage
Le tuto sur le site de Pelican parts est super.

~~Je n'ai pas fabriqué les outils mais les ai commandés en même temps que le roulement chez LNE (roulement en céramique).~~

~~Pelican parts vends des roulement pour rétrofiter beaucoup moins cher que LNE~~.

~~j'ai démonté le cul de mon moteur pour avoir le coeur net en ce qui concerne la limaille (RAS). ça prend pas longtemps et au moins tu es sur.~~

[i]Comment tu as fait pour "caler" le moteur?? ça m'interresse. Sur Pelican, pas toujours clair pour moi. scratch

Pour les tendeurs j'ai un 2,5l donc 5 chaines? et 5 tendeurs? ou3?

par Invité Jeu 27 Sep 2012 - 8:42

Deux tendeurs au même endroit, 3 ou 5 chaines n'a pas d’importance, ils disent simplement que 3 chaines ont plus de chance de décaler la distribution si la procédure n'est pas respectée.

Pour caler il faut aligner les repères sur la poulie de la courroie d'accessoires et le repère sur le carter et insérer l'outil ( ou un forêt de 10, voir sur le post
https://www.boxster-cayman.com/t26096-reconstruction-moteur-996-34
photo nr 30, d’où ma réflexion sur l’outil plus bas...).

tiens ça me donne une idée, je vais faire un patron des outils de calage des arbres
pour poster sur le forum...

par Invité Jeu 27 Sep 2012 - 11:49

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par Invité Jeu 27 Sep 2012 - 17:31

Ca m’intéresse également! Merci d'avance Philippe!

par **Homble** Sam 20 Juil 2013 - 12:51

Bonjour Philippe.
As-tu eu le temps de faire et poster le patron des outils de blocage des AAC pour le modèle 5 chaines.
Merci

par Invité Dim 21 Juil 2013 - 9:28

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par **Homble** Dim 21 Juil 2013 - 16:02

Merci Philippe.
Je suis déjà sur mon fer plat et ma perceuse.

par Invité Dim 21 Juil 2013 - 16:54

par **Homble** Dim 21 Juil 2013 - 17:53

Encore un petit détail Philippe.
La partie de l'outil qui se visse est plus fine, en prenant la cote sur la photo et la conversion à l'échelle,
le trou doit être de 8 mais l'épaisseur à son importance pour le bonne alignement.
Elle doit être de 4 mais je préfère en avoir la confirmation.
Merci

par **Homble** Dim 21 Juil 2013 - 17:54

Encore un petit détail Philippe.
La partie de l'outil qui se visse est plus fine, en prenant la cote sur la photo et la conversion à l'échelle,
le trou doit être de 8 mais l'épaisseur à son importance pour le bonne alignement.
Elle doit être de 4 mais je préfère en avoir la confirmation.
Merci