Rénovation / amélioration de ma boxster 986 S de 2000

Rappel du premier message :

Bonjour à tous ! 

Comme promis je crée ce sujet pour que vous puissiez me conseiller.
Alors oui, effectivement, il existe déjà pas mal de post en lien avec mes questions. Je me noie un peu sous la masse d'informations.. à vrai dire j'ai pleins de petits trucs à faire dessus.


1-A /
La trappe à essence reste constamment ouverte, ni elle se ferme ni elle s'ouvre à l'aide du verrouillage centrale. A priori ce serait le moteur de fermeture de trappe ? J'en ai trouvé un en état de marche à 15€ dans une casse mais je n'ai aucune idée de comment le changer  . Ayant craqué pour le fameux bouchon couleur alu.. J'aimerais bien pouvoir fermer cette trappe. 
Ah et j'ai pu constater que vous parliez d'une ouverture de secours. J'ai pas trouvé la fameuse tige avec l'anneau au bout. Voici une photo du montant 

 


1-B / Joints de phares avant détériorés, où peut-on les trouver ?



1-C / Puisqu'on en est aux phares.. Des conseils pour effacer les micro-rayures internes ? 




1-D / il existe des phares avant différents/ampoules différentes .. Des retours là-dessus ? Photos/avis? 

1-E / Je me mets en tête de faire modifier mon silencieux par Gert ou d'en trouver un d'occasion. Des retours sur le prix fixé par les garagistes pour faire la manip ? 


*Passons en revue l'intérieur que voici : 





2-A / Rénovation du cuir et des plastiques. Je ne vais pas m'attarder ici, pleins de sujets existent déjà. 
Seulement, si vous avez des produits à me conseiller ou une méthode particulière je suis preneur.
Il s'agit de restaurer le volant, le levier de vitesse, le cuir de porte, légèrement les fauteuils niveau cuir. Je vous montre l'état ( le volant voir photo du dessus )



Niveau plastique il s'agit de la console centrale, cache du neiman, accoudoir de porte ( il existe un revêtement cuir mais il ne m’intéresse pas compte tenu du fait que la portière a déjà pas mal de cuir). 
La vraie interrogation c'est de savoir si ça vaut le coup de repeindre ou si j'essaie de trouver une pièce d'occasion.
D'ailleurs j'ai pas mal de plastiques ( éh oui les joies de la ph1) argentés qui souffrent. Quitte à acheter de la peinture argenté je me demandais si ça valait pas le coup de peindre d'autres plastique (comme la console centrale ?) de cette couleur pour essayer de m'approcher du pack Chrome line  . Ou alors je laisse en noir avec un pommeau de vitesse chrome line ? 




2-C / Aucun son ne vaut celui du moteur, certes. Mais existe t'il un moyen d'améliorer le système audio ? Il sature dès qu'on monte un peu le volume ( surement les basses ), Hp morts ? . Désolé pour ceux que je vais choquer mais je vais sortir l'autoradio d'origine par une version plus récente avec Bth/usb/aux etc (ampli intégré). Quitte à subir un coup de klaxon quand je verrouille l'auto 
A priori j'ai les enceintes avec caisson de basse Nokia dans les portières. 


2-D / Est-il possible d’arrêter la mise en fonction automatique de la clim à la mise en route du moteur ? 

2-E / parfois en retour de balade à faible allure il y a la soufflerie qui se met en route en dessous de la voiture.. Des détails là-dessus ? Système de refroidissement ? 
La clim étant off.


2-F / Vous savez à quoi ça sert ça ? Possible de l'enlever ?



Bon ouf.. on est arrivé à la fin  . Si je vois d'autre choses à changer dans le temps je viendrais faire un tour sur mon post.

philpa a écrit:Du coup bravo

Merci mais je suis encore sorti d'affaire ! 


Petit update du jour : 

-> Nettoyage du boitier papillon qui en avait bien besoin. J'ai suivi les conseils que j'ai pu trouver en parcourant le forum mais alors pour le coup la durite d'arrivée d'air était vraiment vraiment pénible à enlever mais c'était rien en comparaison de son remontage 

      

-> Remplacement des soufflets de cardan

Le tout sur cric, il faut avoir quelques outils à disposition et l'opération reste laborieuse.

       

Bonjour à tous,
Je fais mon retour sur le produit américain (voir 2 posts plus haut) concernant les leviers d'ouverture de coffres et c'est plutôt pas mal !
Je ne crois pas avoir vu de post à ce sujet donc je le détail d'avantage.

Attention il s'agit d'un retour à chaud et je ne sais pas si cela va durer dans le temps, j'essaierai de faire un nouveau feedback dans plusieurs mois.


Ce produit coûte une quinzaine d'euro donc on est loin d'un levier neuf à +120€ qui risque de souffrir du même mal, il faut quand même rajouter les frais de ports qui sont presque au prix du produit donc cela reste plus avantageux avec un achat groupé.
Je rajoute qu'il faut oublier un levier d'occas en tout cas pour la version chromée ils sont rares et tous dans le même état.

Il est plutôt facile à appliquer, il n'y a pas besoin de démonter les leviers. Attention il faut quand même être méticuleux pour bien l'aligner et suivre le petit tuto fourni avec. Ne pas hésiter à décoller/recoller pour bien qu'il s'aligne sans jamais le coller entièrement sauf quand il est dans la position souhaitée.

Concernant les délais c'est sous format enveloppe donc c'est plutôt rapide on est loin des 10semaines annoncées à la base, à vrai dire il a mis autant de temps à faire USA - France que France - Corse après dédouanement 



Le truc génial c'est qu'ils fournissent 2 lot de 2 stickers donc si vous en foirez un vous avez de quoi réessayer. Pour les plus forts il sera même possible d'en acheter un pour 2 voitures et donc là ça devient vraiment intéressant.
Ils offrent aussi une protection antirayures donc ça peut être envisageable en préventif.

Il y a plusieurs couleurs disponibles et le Silver carbone est vraiment beau j'ai beaucoup hésité avec le Silver Mat et d'ailleurs si quelqu'un le prend un jour je serai curieux de voir comment il se fond dans l'habitacle.


Assez discuté, place aux photos : 



La flèche rouge indique le nouveau, on se rend compte que la teinte est parfaite si on compare avec celui du dessous.


différence avec et sans stickers.


   
Rendu final


Pour le Bémol le sticker couvre bien la face du dessus mais n'englobe pas les courbures du côté. Si on y prête attention, on aperçoit la peinture d'origine (ou plutôt le manque de peinture d'origine) sur le côté mais pas quand on est assis dans la voiture. 
Si votre levier n'est pas griffé à cet endroit (ce qui doit être le cas) c'est anecdotique par contre si il est noir et qu'on voit le plastique blanc cela pourrait choquer d'avantage.

C'est du détail, le rendu est vraiment super et si on prend du recul les yeux ne s'attardent plus sur les leviers qui faisaient vraiment tache dans mon habitacle.

Si ça donne l'idée à quelqu'un je pense que la version Silver Mat (ou chromé comme on aime à penser) peut se fixer sur un levier noir ce qui pourrait être vraiment sympathique. Il me reste une paire de stickers alors j'essaierai peut être si j'en ai l'occasion.


Voilà voilà, je n'ai pas donné de marque je ne veux pas faire de pub mais si ça intéresse certains je peux donner le lien en MP ou alors une simple recherche Ebay suffira ;)

Regardez ce que je viens de recevoir de Belgique après 3 ans de réflexions

Hé, hé, fort bien. Cela viendrait-il de chez qui l'on sait ?

Dhaiphi a écrit:Hé, hé, fort bien. Cela viendrait-il de chez qui l'on sait ?

Vu les cicatrices c'est surement le cas

Oui c'est bien lui 
Montage aujourd'hui.
En prime j'ai gagné les sorties du silencieux de phase 2 qui sont vraiment plus belles que sur celui de phase1. J'avais jamais fais attention à ça, une bonne surprise. 

Bon, c'est surement moins facile à monter que dans l'atelier de Gert mais j'y suis parvenu.

Il ne reste plus qu'à en profiter ! 

Alors, le son est bien?

Paul, tu nous fais saliver là
Alors, c’est comment ???

Le son est super c'est exactement ce qu'il me fallait, surtout pas plus bruyant pour ma part. 
C'est discret lorsqu'on est au pas, le volume est pas trop fort et le son est beaucoup plus mélodieux.
Elle ronronne bien  .

Alors j'ai pas encore réalisé les 200 km requis pour avoir le son définitif mais j'ai déjà pris une vidéo après 30 bornes pour pas vous faire attendre trop longtemps.
Dans l'habitacle cela ne casse pas du tout les oreilles, très satisfait.

Bien sûr cela ne rend pas pareil en vidéo mais on a une bonne idée déjà : 

Paul2b a écrit:Le son est super c'est exactement ce qu'il me fallait, surtout pas plus bruyant pour ma part. 

C'est juste ce qu'il faut, plus ce serait trop.

Ça donne envie, dis donc  

Wahou, super son, une vraie Porsche!

Petite mise à jour suite aux nombreuses questions et point abordés dans mes messages précédents car j'ai donné mon retour dans les topics tuto qui m'ont permis de faire ces opérations : 

- Le ralenti s'est considérablement amélioré avec le nettoyage du boitier papillon et du débitmètre, la différence est surtout notable lorsqu'on est en bas régime car la voiture avait tendance à tousser à bas régime comme si elle allait caler. 
Il a repris 100tr/minute depuis que j'ai changé l'AOS. D'ailleurs c'est vraiment une opération délicate donc je recommande de le changer que si vous avez des symptômes (ralenti plus bas, huile dans l'admission, fumée blanche pathologique..). 
Concernant l'AOS, problèmes de ralenti et débitmètre j'ai pas mal abordé le sujet ici : 
RALENTI INSTABLE 986 .2 5 - Page 3 (boxster-cayman.com)

-Je n'ai plus le soucis avec ma vitre côté passager cela a été résolu complétement en changeant le mécanisme lève-vitre avec un modèle neuf de chez Stark. Aucun problème pour moi c'est mieux qu'un modèle d'origine d'occas et moins chère.
Mon retour ici : 
Tutoriel -Démonter le panneau porte pour réparer la vitre électrique Boxster 986 - Page 2 (boxster-cayman.com)

- Nettoyage des radiateurs fait, retour ici : 
Démonter le pare-choc d'un Boxster 986 pour nettoyer les radiateurs et réparer (boxster-cayman.com)

- Mise en place d'une bande électromagnétique pour avoir un bip de recul, retour ici : 
Radar de recul INVISIBLE pour 40€ ! - Page 2 (boxster-cayman.com)

- Amélioration de l'esthétique des clips de ceintures : 
J'ai trouvé (non sans peine) sur le net un sujet qui parlait de ce problème et j'ai donc laissé appliquer un rénovateur plastique toute une nuit avec du cellophane pour empêcher le produit de sécher.
Résultat époustouflant : 


-J'ai aussi profité d'avoir levé la box lors du montage du silencieux pour changer mon filtre à essence car même sur les 3l2 les premiers modèles jusqu'à mi-2000 voir 2001 ont bien le filtre à essence entre les 2 durites d'eau sous la voiture.
Je recommande donc de jeter un œil car j'avais le filtre d'origine et cela n'a jamais été checké au cours de sa vie malgré le passage chez au moins 3-4 CP différents et 3-4 spécialistes Porsche.


Un joli filtre à essence Porsche de 99   . J'aurais peut être du le garder pour m'en faire un porte stylo sur le bureau ou une bougie.
Allé je vous montre quand même ce qui sort du filtre je suis sympa : 



Pour la suite : 
-> Passage chez un carrossier pour un détailling et voir si il peut m'améliorer les optiques au passage.
-> Vidange de la boîte de vitesse. D'ailleurs si quelqu'un peut me préciser le diamètre des joints à changer ça serait sympa.
-> Vidange du liquide de frein.
-> Remettre l'ampli d'origine associé à mon autoradio pas d'origine, lorsque je l'avais installé j'avais pas réussi à le connecter du coup j'avais tout enlever.

Bonjour à tous.

Mise à jour concernant la boîte de vitesse et les diamètres des joints ici :
Comment vidanger l'huile de boite de vitesse - Tutoriel Boxster 986 (boxster-cayman.com)

Pour la suite des évènements j'aimerais donc brancher mon ampli d'origine 4x40> M940 (986 645 311 00) avec mon poste autoradio JVC KD-R992BT. Je n'y étais pas parvenu lorsque j'avais changé le poste donc je l'avais enlevé.
Le soucis c'est que mon autoradio ne permet pas d'envoyer les basses dans les portières (caissons de bases intégrés) je dois donc couper les basses pour ne pas saturer mes HP du tableau de bord.
Je crois que l'ampli peut se charger de cela.

Comment les connecter ? Est-ce qu'il faut un adaptateur, si oui lequel ? 

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Egalement j'ai pu me procurer un Durametric et voici les premiers éléments : 

range 1      65535 / 2773,5h
range 2      2 / 1962,4h
Operating hours counter      2790

D'après ce que j'ai pu lire les range 1 ne sont pas important mais il semblerait que 65535 correspond au nombre max que le DME peut calculer. J'ai cru comprendre qu'il s'agit parfois d'une valeur maximal donnée lorsqu'il y a un soucis quelque part qui empêche le calcul du bon chiffre.

Que ce soit le nombre d'allumage réel ou non, est-ce que cela est significatif pour autant ? 

Pour le range 2 visiblement cela a eu lieu il y a longtemps donc rien d'alarmant.

2790 hours match avec les 120 000 KM de la 986 sur un rapport de 43 (km/h).

Cela me paraît cohérent par contre si je compare avec l'heure du module Airbag :

Airbag B05     Module Identification
Operating Hours (hours:minutes:seconds)      3819:15:00 

Il y a un écart de 1100h ce qui serait quand même énorme, il aurait fallu mettre la clé sur le contact sans démarrer pendant longtemps. 

Question : est-ce que cela est troublant ? Le compteur d'heure moteur aurait pu être diminué comme un compteur de kilométrage ou c'est impossible ?

Enfin j'ai eu un code erreur au niveau du module Airbag B05     Module Identification: 

Defaut 3 ( voyant couleur rouge sur Durametric ) Supply voltage.

J'ai rechargé la batterie au booster (par précaution) il y a même pas 1 semaine.
Pas de voyant airbag au tableau de bord lorsque le moteur est allumé.
Je n'ai pas essayé de l'effacer, que feriez vous avec cet élément ?

Aussi, est-ce que quelqu'un sait comment tester les sondes lambda avec le durametric ? Je n'ai aucun code erreur autre que celui de l'airbag.
Est-ce qu'un code arrive systématiquement si une sonde est défaillante ou il faut faire un test avec la valise ?

Merci à ceux qui prendront le temps de me répondre.

Pour les rangs 1  et 2 effectivement , rien de préoccupant (  d'après moi ) . 
Je suis bien plus étonné de la difference enorme entre les heures " moteur " annoncées et les heures " airbag "qui tu lis  . Impossible qu'une clé soit restée un millier d'heures dans le Nieman . ( au bout d'un jour ou deux , la batterie est déchargée ) .
Je pense qu'il y a tout à fait moyen de  baisser  les heures " moteur " avec les programmes d'aujourd'hui . Sur LbC tu as des malotrus qui le font pour moins de 100 euros . 
D'après ce que je sais , il est par contre beaucoup plus difficile de tomber les heures " airbag " .

Ok merci pour l'info,
Ceci dit quel intérêt de faire baisser les heures moteur alors qu'elles sont vérifiables par le même biais que les heures airbag ? 

Est-ce que le code erreur et l'incohérence des heures pourraient s'expliquer par une mauvaise manip de ma part ? Il me semble que le logiciel a détecté le DME mais m'a demandé des précisions sur le modèle Airbag j'ai sélectionné celui qui me semblait le plus cohérent par rapport à l'année de fabrication (Idem pour l'abs d'ailleurs).

Tu penses bien que les petits malfrats pour 90 balles vont pas aller chercher plus loin : ils te marquent " manip pour 90 balles et roulez jeunesse " . 
Le client va , paye et ressort avec une voiture dont LE COMPTEUR  affiche le kilommetrage ( qu'il a ) voulu . 
Il met une annonce et il vend son auto .
Fin de l'histoire . ( ou pas )
N.B. Il n'apparait nulle part les heures de l'airbag , sauf à passer la voiture à la valise par un spécialiste . 

Pour le reste , je ne suis pas assez calé pour te donner l'explication , mais d'autres membres du forum s'en chargeront !