Réhausser un Boxster S avec chassis sport

par **sebastien.bo21** Lun 11 Juin 2018 - 20:27

Rappel du premier message :

Salut à tous,

Je souhaite rehausser l'avant de mon Boxster S 2000 avec l'option M030.

Aujourd'hui, je peux passer 2 doigts entre le pneu et l'aile arrière, et un seul doigt entre le pneu et l'aile avant. D'ailleurs, ça se "voit" que l'avant est un peu plus bas que l'arrière. Ca frotte jamais, mais j'aime pas etre trop bas pour les stationnements et pour rentrer dans une rue en pente ou autre manoeuvres... J'ai quand même frotté l'autre jour en sortant d'une cour horizontale qui débouche sur une rue en pente.... bref

Je trouve la suspension très dure, mais bien ammortie. A 70 000 km, je ne pense pas que les amortisseurs soient HS.

J'ai vu sur le site Rose Passion des Cales 3.5 ou 6 mm à rajouter entre le roulement d'amortisseur et le ressort. Mais je ne sais pas si cela s'applique à tous type de suspension.

Alors j’hésite à repasser sur deux amorto et ressort NON sport d'origine à l'avant, ou alors changer juste les amortos avant en gardant les ressorts sports.

Le but est déja de gagner en hauteur, et si possible en confort sans mettre plus de 1000 EUR.

par **sebastien.bo21** Mar 31 Juil 2018 - 9:06

Il est possible de mettre n'importe quel ressort du moment que la coupelle d'appui du dessus est au bon diametre. Les ressorts sont différents, et 2 ref sont dispo chez Rose passion en fonction justement si c'est une M030 ou pas.

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par **sebastien.bo21** Sam 27 Oct 2018 - 21:01

A y'est ! Ressorts avant changés par des non sport.
La voiture a retrouvé une hauteur normale à l'avant, et j'ai gagné en souplesse, c'est exactement ce que je voulais.

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par **Olmag** Mar 26 Mai 2020 - 10:02

Je me permets de relancer ce topic, ma Boxster S (2001) est équipée de combinés filetés et je la trouve trop basse.

Je mesure 64 à l'avant et 65 à l'arrière.

Alors la question à 2€:
c'est dans quel sens que l'on vis (bleu) ou dévisse (rouge) pour augmenter la hauteur de caisse boulet

Une image pour mieux comprendre mon problème :

Réhausser un Boxster S avec chassis sport - Page 2 Ressor11

par **Phil2** Mar 26 Mai 2020 - 10:45

Ds les 2 sens tu ne change pas la hauteur
Juste le tarage du ressort

par **dump66** Mar 26 Mai 2020 - 10:46

Tout dépend du type de filetés. Certain se règlent en modifiant la compression du ressort, d'autre en jouant sur la hauteur du corps de l'amortisseur.

-Si c'est en jouant sur le ressort, tu tournes à gauche pour détendre le ressort et abaisser la caisse ou tu tournes droit pour comprimer le ressort et donc remonter la hauteur de caisse Attention de bien déverrouiller la bague contre écrou d'abord.

-Si c'est via le corps il faut juste débloquer la vis de bague inférieur et tourner à gauche ou a droite pour monter ou descendre le corps de l'amortisseur.

par **guilla** Mar 26 Mai 2020 - 10:47

tu tournes dans le sens ou les filetages montent

par **dump66** Mar 26 Mai 2020 - 10:48

En regardant ta photo de l'ordinateur, je pense que le tien se règle via la longueur du corps en débloquant la bague qui plaque sur la fusée (il doit y avoir une petite vis 6 pans dedans)

par **philpax** Mar 26 Mai 2020 - 11:28

serais ce le caoutchouc ( jaune) il est naze faut le changer???? e: Réhausser un Boxster S avec chassis sport

par guilla Aujourd'hui à 12:47

tu tournes dans le sens ou les filetages montent

par **Dhaiphi** Mar 26 Mai 2020 - 11:30

Phil2 a écrit:Juste le tarage du ressort

Doit-on comprendre la dureté du ressort va varier mais pas la hauteur de caisse ? scratch

Il me semble que ton intervention est d'importance.

par **Olmag** Mar 26 Mai 2020 - 11:33

Merci pour vos réponses, j'essaierais de faire ça la semaine prochaine.

par **Olmag** Mar 26 Mai 2020 - 11:36

Çà va bien m'occuper, elle est tellement basse que mon cric hydraulique ne passe pas dessous,
obligé de prendre le cric manivelle de bord pll

par **dump66** Mar 26 Mai 2020 - 11:42

Dhaiphi a écrit:
Phil2 a écrit:Juste le tarage du ressort
Doit-on comprendre la dureté du ressort va varier mais pas la hauteur de caisse ? Il me semble que ton intervention est d'importance.

Si le réglage de hauteur se fait par la compression du ressort, elle sera forcément influencée

Si le réglage de hauteur se fait par le réglage de hauteur du corps de l’amortisseur, elle ne sera pas influencée

par **Phil2** Mar 26 Mai 2020 - 11:42

L'amortisseur a toujours la meme longueur
Le filetage permet de pretarer le ressort
L'effort d'un ressort est pratiquement lineaire
Donc qd on devisse le vehicule descendra pour recuperer le bon tarage par contre on aura un vehicule plus souple

Si on serre on mettra l'amortisseur en butée

Si on veut monter ou descendre un vehicule soit on change l'amortisseur complet en changeant "l'entraxe" de fixation
Soit on a un amortisseur reglable (axe de fixation )

par **Phil2** Mar 26 Mai 2020 - 11:52

Et si on change les amortisseurs il faut en profiter pour refaire un reglage des trains
C'est pas tres cher ( de 70 ds des "feu vert" a beaucoup beaucoup plus chez d'autres)

En sachant que les donnees de reglages sont celles de porsche . Et que les machines actuelles vous donnent les trois valeurs
-Votre reglage actuel sur votre vehicule
- les precos porsche avec tolerances
- le reglage final

Donc inutile d'aller chez porsche
Mais pas deconnant d'etre present afin d'etre reglé au plus proche du "zero" (meme chez porsche)

par **atrack** Mar 26 Mai 2020 - 11:57

Merci à Phil2 pour les commentaires toujours bon de s’informer

sympatique

par **Phil2** Mar 26 Mai 2020 - 11:57

Je travaille ds l'est de paris et il y a une toute petite boutique qui ne fait que du reglage chassis pour tous les garages autour ( renault.fiat.range.jag.citroen...)
Son prix est le meme pour tous les vehicules par contre la marge que reprennent les garages est impressionnante et differente par marque :)))

par **Dhaiphi** Mar 26 Mai 2020 - 12:01

Phil2 a écrit:Si on veut monter ou descendre un véhicule soit on change l'amortisseur complet en changeant "l'entraxe" de fixation
Soit on a un amortisseur réglable (axe de fixation )

Tout cela était fort intéressant. Merci !

par **al0546** Mar 26 Mai 2020 - 12:30

Olmag a écrit:Çà va bien m'occuper, elle est tellement basse que mon cric hydraulique ne passe pas dessous,
obligé de prendre le cric manivelle de bord

Pareil pour la mienne donc l'astuce est monter les roues avant sur une planche pour rehausser la garder au sol. Perso j'utilise deux carrés d'environ 60 cm fait avec des chutes de plan de travail de cuisine

par **dump66** Mar 26 Mai 2020 - 17:03

Phil2 a écrit:L'amortisseur a toujours la meme longueur
Le filetage permet de pretarer le ressort
L'effort d'un ressort est pratiquement lineaire
Donc qd on devisse le vehicule descendra pour recuperer le bon tarage par contre on aura un vehicule plus souple

Si on serre on mettra l'amortisseur en butée

Si on veut monter ou descendre un vehicule soit on change l'amortisseur complet en changeant "l'entraxe" de fixation
Soit on a un amortisseur reglable (axe de fixation )

Oui et non... C'est ce que j’écris plus haut. Sur les fileté de type bilstein, la hauteur se regler en jouant sur la contrainte du ressort et a forcement une incidence sur sont fonctionnement.

un exemple ici sur un combiné Tein: https://www.youtube.com/watch?v=j2quBC5QSDE

Par contre sur certain filetés, la hauteur se règle via le corps de l'amortisseur qui permet de changer la hauteur sans toucher aux reglages du ressort.

Un exemple ici sur un combiné BC Racing : https://www.youtube.com/watch?v=6eLmnls_qFQ

Et 100% d'accord, changement amortisseurs = réglage de train et contrôle des silent-blocs

par **Phil2** Mar 26 Mai 2020 - 21:00

Certains bilstein et autres marques proposent des ensembles reglables de partout .
Ils valent une blinde et une fois posés ont y touche plus .
Donc en dehors de celui qui fait vraiment du circuit et qui peut tester et essayer differents reglages autant en acheter deja à la bonne hauteur et dureté
MAIS
Par contre le gros avantage des amortisseurs haut de gamme et reglables c'est qu'ils sont facilement reconditionnables par un specialiste
Donc il peuvent rester à vie sur le vehicule
.