boxster ou 4s?,j'me tate!

par **steve 84** Dim 29 Mai 2016 - 10:16

Bonjour, un ami me propose sa 997/2 4s en pdk (385cv) au prix de la reprise chez Porsche, je crains de regretter le ciel au dessus de ma tête!, quoique, elle a le toit ouvrant..., forcément il y a un effort financier a faire pour passer de l'une à l'autre(vendre le 987 également) et j'me Tate, des avis?, certains ont déjà possédé une 997?

par **philpax** Dim 29 Mai 2016 - 10:22

c est quand meme bien une 911 une vraie sauf si tu preferes la boite mecanique :kkj:quelle prix?

par **steve 84** Dim 29 Mai 2016 - 10:25

60000€,57000kms,bardée d'options(30000€ d'options à l'achat neuf),francaise,carnet Porsche,4 Michelin neuf etc..., imbattable en tarif, l'auto ne passera pas en annonce, un ami du proprio l'achetera sinon reprise...
Mise en circulation 08/2009

par **philpax** Dim 29 Mai 2016 - 11:18

oui oui belle occase mais 60000 sympatique faut pouvoir Shocked

par Invité Dim 29 Mai 2016 - 11:18

steve 84 a écrit:Bonjour, un ami me propose sa 997/2 4s en pdk (385cv) au prix de la reprise chez Porsche, je crains de regretter le ciel au dessus de ma tête!, quoique, elle a le toit ouvrant..., forcément il y a un effort financier a faire pour passer de l'une à l'autre(vendre le 987 également) et j'me Tate, des avis?, certains ont déjà possédé une 997?

Moi ,j ai une 997 phase deux mai 2009 PDK

par **steve 84** Dim 29 Mai 2016 - 11:26

philpa a écrit:oui oui belle occase mais 60000 sympatique faut pouvoir

En effet, pour moi ça fait une belle somme,celà dit je peux le faire sans y laisser un rein.., en gros je me Tate sur le fait d'immobiliser 60000€ pour faire 5000kms par an..., je me dis que d'un autre côté la 997 ne devrait pas trop perdre sur les deux ans a venir, d'un autre côté est ce que la 987 partira facilement?

par **steve 84** Dim 29 Mai 2016 - 11:27

ferdi05 a écrit:
steve 84 a écrit:Bonjour, un ami me propose sa 997/2 4s en pdk (385cv) au prix de la reprise chez Porsche, je crains de regretter le ciel au dessus de ma tête!, quoique, elle a le toit ouvrant..., forcément il y a un effort financier a faire pour passer de l'une à l'autre(vendre le 987 également) et j'me Tate, des avis?, certains ont déjà possédé une 997?
Moi ,j ai une 997 phase deux mai 2009 PDK

Et?, content?, tu avais quoi avant?

par **Foggy** Dim 29 Mai 2016 - 12:12

steve 84 a écrit:
philpa a écrit:oui oui belle occase mais 60000 sympatique faut pouvoir
En effet, pour moi ça fait une belle somme,celà dit je peux le faire sans y laisser un rein.., en gros je me Tate sur le fait d'immobiliser 60000€ pour faire 5000kms par an..., je me dis que d'un autre côté la 997 ne devrait pas trop perdre sur les deux ans a venir, d'un autre côté est ce que la 987 partira facilement?

Fais toi plaisir la vie est trop courte

Cela dit je viens de le faire....avec un 981S...et elle est en panne de PDK depuis le 04/05/16....!
Mon CP cherche la cause...
Comme tu le dis , j'ai immobilisé 60 Ke pleure

Mais bon il y a Tjs plus grave dans la vie Exclamation

par **xbacardi** Lun 30 Mai 2016 - 21:59

Mince Foggy, c'est la poisse. Bon courage.

Hello Steve 84, as-tu déjà conduit la 911 ? Un essai peut t'aider à choisir. Le Boxster est agile, assez compact, une 911 c'est différent.
Sinon pour 60k€ tu peux avoir un magnifique 981 !
Bon courage pour ce choix cornélien !

par **steve 84** Mar 31 Mai 2016 - 6:26

Bonjour @foggy,j'ai déjà conduis des 911 mais pas celle ci..., en effet je pense l'essayer pour mieux positionner tout ça, le 981 bien entendu j'y pense, l'avantage de la 911 est qu'elle a déjà bien décoté pour 60k€..

par **Cab84** Mar 31 Mai 2016 - 8:58

Choix cornélien, bon courage Shocked

par **Gren34...** Mar 31 Mai 2016 - 9:23

Pour ma part , je n'hésiterais pas une minute....dis toi que tu achètes 60000€ une auto qui en vaut plus du double en neuf... Au niveau conduite , c'est différent , à mon avis un peu plus cossu et plus confortable qu'un boxster et peut-être aussi plus "familiale" pour les "petits" enfants si tu en as...( eu égard aux "petites" places AR...)
Tu l'auras compris , je ne jure qu'avec la 911....!!!!!

par Invité Mar 31 Mai 2016 - 9:24

La 911 4s c'est très spécial à conduire car bcp de transferts de couple entre avant et arrière. Si tu as conduit des vraies 4RM permanentes (subaru, Mitsubishi lancer...), tu vas pas aimer ce système Haldex.
En plus cette version de la 911 est encore plus sousvireuse que la 2RM.

par Invité Mar 31 Mai 2016 - 9:27

Et puis le choix entre occasion (quel a été son vécu et son état mécanique) et neuf (avec garantie), perso j'hésite pas une seconde pour le neuf.
Car l'occasion peut vite revenir plus chère, surtout avec des voitures sportives.

par **Gren34...** Mar 31 Mai 2016 - 10:10

Gergovie a écrit:La 911 4s c'est très spécial à conduire car bcp de transferts de couple entre avant et arrière. Si tu as conduit des vraies 4RM permanentes (subaru, Mitsubishi lancer...), tu vas pas aimer ce système Haldex.
En plus cette version de la 911 est encore plus sousvireuse que la 2RM.

Entièrement d'accord avec Gergovie , l'idéal est une deux roues motrices....

par **Foggy** Mar 31 Mai 2016 - 13:18

Oui mais Neuve ! ppo

par **labo** Mar 31 Mai 2016 - 22:18

Gergovie a écrit:Et puis le choix entre occasion (quel a été son vécu et son état mécanique) et neuf (avec garantie), perso j'hésite pas une seconde pour le neuf.
Car l'occasion peut vite revenir plus chère, surtout avec des voitures sportives.

Si ton occasion te revient plus cher qu'une neuve, c'est que tu t'es fait avoir au niveau du prix.

Entre une 4s et un cayman au même prix, la 911 s'impose.
Le prix est correct vu le montant d'options et le kilométrage.
Si ta bourse te le permet, fonce.

par Invité Mar 31 Mai 2016 - 22:21

Y a pas que moi qui le dit, mais les journalistes et les ventes... La 911 perd bcp de clients au profit du couple Boxster/Cayman...

par Invité Mar 31 Mai 2016 - 22:39

Gergovie a écrit:Et puis le choix entre occasion (quel a été son vécu et son état mécanique) et neuf (avec garantie), perso j'hésite pas une seconde pour le neuf.
Car l'occasion peut vite revenir plus chère, surtout avec des voitures sportives.

Oui,pour toi qui a de l 'argent (Vu ta présentation,cela ne doit pas te gener)pour les autres c est peut etre pas le cas bienvenue

par Invité Mar 31 Mai 2016 - 22:47

Ma Boxster neuve m'a coûté moins de 40 kE avec reprise de l'ancienne. Certainement moins que ta coccinelle 997 !
Alors quand tu ne sais pas Ferdi, demande d'abord,au lieu de médire comme à ton habitude et de passer pour une GG !

par **vespacman** Mar 31 Mai 2016 - 23:06

La question est : "où peut on encore s'amuser ? " ...
Réponse, sur les petites routes de montagne ... Et là, le moteur central est roi ... en achetant une 911, tu te payes une image ... une icône ou un mythe dirons certains ...
En achetant un boxster ou un cayman ... en moyenne 2 fois moins cher à année kilométrage et options équivalents ... tu as les mêmes performances ou presque là où l'on peut encore s'en servir, un outil plus facile et plus fun et pour un coût d'utilisation bien moindre ...
Je pense comme certains que le passage des 718 au 4 cylindres n'est pas qu'une simple question de rationalisation de production mais également la volonté de réserver le flat6 aux 911 car oui ... en 6 cylindres, un cayman peut vraiment faire de l'ombre à une 997 ... ou à une 991 ...
Quant à ceux qui auraient besoin de 4 places ... achetez 1 box et 1 croco et tirez vous une bonne bourre avec les 2 sur un joli ptit col bien viroleux ... Ça c'est du bonheur ... sympatique

par **vespacman** Mar 31 Mai 2016 - 23:06

Le box 987 reste à ce jour le meilleur rapport prix plaisir du marché ...

par Invité Mar 31 Mai 2016 - 23:09

Gergovie a écrit:Chacune de mes 2 987 S ne m'a coûté que 40 kE (la seconde avec reprise de la première au prix d'achat 2 ans auparavant)... Certainement moins que ta coccinelle 997 !
Alors quand tu ne sais pas Ferdi, demande d'abord,au lieu de passer pour une GG !

Il a bien fallu que tu achete la premiere neuve comme tu le dis dans ta presentation

Ma coccinelle elle te dis m.....e mr je sais tout
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par Invité Mar 31 Mai 2016 - 23:28

La Boxster a remplacé une 987.1 S d'occasion qui a été reprise lors de l'achat de la 987.2 S neuve. D'où une soulte faible.

Moi aussi je te m***e mossieur "je me l'affiche et je me la pète" !

par Invité Mer 1 Juin 2016 - 8:12

Gergovie a écrit:La Boxster a remplacé une 987.1 S d'occasion qui a été reprise lors de l'achat de la 987.2 S neuve. D'où une soulte faible.

Moi aussi je te m***e mossieur "je me l'affiche et je me la pète" !

Je sais très bien que tu te la PETE ,que tu connais tout ,tu paye toujours moins cher que les autres ( revision au CP de ST ETIENNE ) la meilleure assurance ,et sourtout que tu critique tout ,ah , j oubliais :comment a tu une centaine d options sur ta BOX ??? J aimerais bien savoir les codes options

Porsche sont les roi de l option,mais ,je trouve que cela fait un peu beaucoup

Pour le prix de ma COCCINELLE comme tu dis si bien ( porsche ;c 'est des cox améliorees,la tienne en fait partie )
tu dois savoir qu 'une 997 vaut plus cher qu 'un 987.1 s neuf ,donc q<<w

elle vaut automatiquement plus cher

bienvenue bienvenue bienvenue

par **Phil 81** Mer 1 Juin 2016 - 8:51

Un article sympa pour les 4 RM de Porsche surtout les dernières lignes

La 911 est une référence en matière de motricité : le docteur Porsche n’avait pas mis le moteur en porte-à-faux arrière par hasard ! Alors, avec 4 roues motrices... A la réaccélération, on ne cherche pas à doser avec la Carrera 4S : on envoie la purée directement ! On peut le faire aussi avec la Turbo, à condition d’être bien en ligne : les 66.3 mkg n’amusent pas la galerie et peuvent mettre la voiture dans des positions joueuses si on insiste. Déception en revanche : le souffle des turbos étouffe complètement la sonorité du flat 6, si flatteuse sur la Carrera 4S !

Entre la santé de ces deux moteurs et la boite PDK qui se fait oublier tant elle est à son aise, on arrive parfois très vite dans les virages. Il faut dire qu’à 90 km/h on pense être à l’arrêt ! Et à force d’arriver vite, on finit par arriver… trop vite ! Les freins sont une autre légende Porsche : très puissants et très endurants. Y compris sans les inutiles et hors de prix freins carbone PCCB. Dans ces conditions, on aurait voulu un peu plus de frein moteur de la part de la boite PDK.

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La légende de la 911 lui vient aussi de sa tenue de route… particulière ! Cela fait presque 50 ans que les choses sont perfectionnées régulièrement, mais nos deux 911 ne se pilotent quand même pas comme les autres autos, et il faudra avoir du métier pour en tirer les derniers retranchements. Mais quel plaisir ! Elles se montrent dociles et parfaitement utilisables au quotidien pour tout un chacun, chose très rare pour des voitures de sport. Fromage et dessert…

Allez, il faut déjà rendre les clefs… Rappelons pour finir qu’une Porsche est un bon investissement : tant pour son coût d’entretien raisonnable (sauf avec les freins PCCB, hors de prix) que pour sa légendaire fiabilité allemande et sa valeur de revente assurée. Laissez-vous donc tenter…

image: http://www.autoweb-france.com/html/img/porsche-997-carrera-4s_4.jpg
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La Porsche « 997 » tire ces jours-ci sa révérence… Mais elle continuera de faire le bonheur des passionnés, sur le marché de l’occasion où elle restera recherchée. Carrera 4S comme Turbo ! Un très bon investissement, on vous dit…

par **Cab84** Mer 1 Juin 2016 - 9:29

Merci pour le partage Phil.

par **steve 84** Mer 1 Juin 2016 - 19:00

Phil 81 a écrit:
Un article sympa pour les 4 RM de Porsche surtout les dernières lignes
La 911 est une référence en matière de motricité : le docteur Porsche n’avait pas mis le moteur en porte-à-faux arrière par hasard ! Alors, avec 4 roues motrices... A la réaccélération, on ne cherche pas à doser avec la Carrera 4S : on envoie la purée directement ! On peut le faire aussi avec la Turbo, à condition d’être bien en ligne : les 66.3 mkg n’amusent pas la galerie et peuvent mettre la voiture dans des positions joueuses si on insiste. Déception en revanche : le souffle des turbos étouffe complètement la sonorité du flat 6, si flatteuse sur la Carrera 4S !
Entre la santé de ces deux moteurs et la boite PDK qui se fait oublier tant elle est à son aise, on arrive parfois très vite dans les virages. Il faut dire qu’à 90 km/h on pense être à l’arrêt ! Et à force d’arriver vite, on finit par arriver… trop vite ! Les freins sont une autre légende Porsche : très puissants et très endurants. Y compris sans les inutiles et hors de prix freins carbone PCCB. Dans ces conditions, on aurait voulu un peu plus de frein moteur de la part de la boite PDK.
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La légende de la 911 lui vient aussi de sa tenue de route… particulière ! Cela fait presque 50 ans que les choses sont perfectionnées régulièrement, mais nos deux 911 ne se pilotent quand même pas comme les autres autos, et il faudra avoir du métier pour en tirer les derniers retranchements. Mais quel plaisir ! Elles se montrent dociles et parfaitement utilisables au quotidien pour tout un chacun, chose très rare pour des voitures de sport. Fromage et dessert…
Allez, il faut déjà rendre les clefs… Rappelons pour finir qu’une Porsche est un bon investissement : tant pour son coût d’entretien raisonnable (sauf avec les freins PCCB, hors de prix) que pour sa légendaire fiabilité allemande et sa valeur de revente assurée. Laissez-vous donc tenter…
image: http://www.autoweb-france.com/html/img/porsche-997-carrera-4s_4.jpg
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La Porsche « 997 » tire ces jours-ci sa révérence… Mais elle continuera de faire le bonheur des passionnés, sur le marché de l’occasion où elle restera recherchée. Carrera 4S comme Turbo ! Un très bon investissement, on vous dit…

Bonjour et merci pour l'article,comment résister face a de tels arguments?!!!, je vais "jeter" un œil avisé sur la 4s dans la semaine prochaine,à bientôt.

par **labo** Mer 1 Juin 2016 - 21:37

Gergovie a écrit:La 911 4s c'est très spécial à conduire car bcp de transferts de couple entre avant et arrière. Si tu as conduit des vraies 4RM permanentes (subaru, Mitsubishi lancer...), tu vas pas aimer ce système Haldex.
En plus cette version de la 911 est encore plus sousvireuse que la 2RM.

Au final, la 4 roues motrices est plus rapide sur circuit.