multiple problèmes ... je crise !!!

par **CALEDOBOXST** Lun 2 Nov 2015 - 3:58

Rappel du premier message :

Salut a tous

La je crise !!!!

J'ai des démarrages aléatoires depuis un mois environ et rien lorsque je la passe sur banc ... !!! pas de code d'erreur et pas de voyant ... s'ajoute a cela un bruit de type PLOUUK ( qui vient de l'arrière gauche ... j'ai l'impression que c'est dans la boite a air ou dans le pot !! ) lorsque je commence a rouler ... avec un trou de puissance quasi total dangereux ... cela ne se produit pas a l'arrêt mais lorsque je commence a rouler ??? ...

Je vais changer mes bougies pour ce qui concerne les démarrages aléatoires ... a savoir que je ne suis pas certain du tout que cela vienne de là !!! ( mais pas de codes d'erreurs sur banc donc !! )

Si vous avez des infos je suis preneur car à je suis dans le flou total

merci

Michel

par **CALEDOBOXST** Ven 13 Nov 2015 - 22:57

Bonjour

Et avant tout merci Comme dit , j'ai confier ma titine a une vieux garagiste , ancien pilote sur piste.. ( et la pas le concessionnaire ) . Il a donc pris en charge la voiture et a vérifier la sonde Débitmètre ( pas de problème a ce niveau ) , démontage puis très gros nettoyage du boitier papillon ( la très très sale et très mauvais fonctionnement ) et pour finir a changé les 6 bogies ( bosch ) et a vérifié les bobines ( ok également ) .

C'est donc une très grande joie de vous annoncer que depuis hier soir elle ronronne impeccable ; plus de trou a l'accélération , plus de "plock" non plus et elle ne boute plus du tout. Concernant les démarrages aléatoire je verrai cela dans les deux jours a venir je pense .... mais pour l'instant impecimpécable !!!! Donc encore merci a vous tous . ( une petite photo d'un îlot face à Nouméa pour vous remercier

par **al0546** Sam 14 Nov 2015 - 7:39

CALEDOBOXST a écrit:

( une petite photo d'un îlot face à Nouméa pour vous remercier

On attend!!! Et pour t'aider :

https://www.boxster-cayman.com/t22875-comment-inserer-une-image-sur-le-forum-en-video

par **CycloneM2** Sam 14 Nov 2015 - 17:38

Bonsoir

CONTENT pour toi si elle tourne bien

Je voudrais revenir sur un point

Quelqu'un a noté ... si débimètre HS , indication sur tableau de bord !!!!!! ARCHI FAUX

Mon débitmètre est HS , elle avait les mèmes symptomes que lus sur ce post

Je roule sans débitmètre et elle tourne impecc

En plus pollution vérifiée chez un CT .................... IMPECC

par **Ben006** Sam 14 Nov 2015 - 19:40

Quand le débimètre ne fonctionne pas correctement, l'ordinateur le voit, mais il ne peut pas savoir si c'est le débimètre, les sondes d'oxygènes, une prise d'air, ou un problème ailleurs, tout ce qu'il voit c'est que y'a une couille avec le mélange air/essence par rapport au débit d'air qu'il lis, et du coup il allume le voyant moteur.

Si tu le débranche, ou qu'il est HS au point de ne plus répondre du tout (circuit ouvert) c'est pas pareil.

Si tu le débranche, le calculateur se met en mode alpha/N et le moteur tournera parfaitement, sans forcément polluer beaucoup plus.

par **CycloneM2** Sam 14 Nov 2015 - 20:54

MERCI BEN

Faut que ca soit un jeune de 23 ans qui me donne enfin une réponse qui me parait plausible et qui tienne la route

Je dormirais bien cette nuit et demain matin après avoir cogité cette réponse , je me lèverais plus intelligent

Salutations a toi veinard de FLORIDE

Car tu sais que chez nous ce n'est pas la joie.............................. avec les 3 pieds nikelés a la tète du bled

par **CALEDOBOXST** Jeu 26 Nov 2015 - 3:50

Salut a tous

Suite ... Donc pendant une petite semaine impeccable et pi .... plus rien .... dés qu'elle arrive a 85° environ elle se coupe toute seule .... super dangereux ... J'ai d'abord pensé que c'était l'arrivée d'essence mais elle ne tousse pas avant de s'arrêter ... donc je pense a une sonde de température qui débloque ... Bref , demain elle retourne au garage pour , encore une fois , un diag !!! J'espère seulement que cette fois le diag va donner des infos !!!!!

Merci pour vos avis toujours intéressants et éclairés

par **bub** Jeu 26 Nov 2015 - 10:23

Et quand le moteur à refroidi elle redémarre bien ?

par **Rom1-37** Jeu 26 Nov 2015 - 11:11

Capteur PMH ?

par **bub** Jeu 26 Nov 2015 - 14:20

Je peux me tromper mais comme auparavant elle ne redémarrait plus moteur chaud ( puis redémarrait moteur refroidi ) je pense toujours aux phénomènes de vapor lock
Une sonde de t° ne coupe pas le moteur ce n'est pas son rôle elle mesure et informe
la vanne de dégazage je ne sais toujours pas ce que c'est !

par **CALEDOBOXST** Jeu 26 Nov 2015 - 21:52

Bonjour

Oui , a froid impeccable ... du reste lorsqu'elle s'est arrêté toute seule je l'ai laissé 1 h et hop elle est repartie jusqu’à bien entendu qu'elle arrive a peut près a 85° et plus rien ...

Concernant la vanne de dégazage je sais qu'on me la changé ( puisque facturée ) mais je ne sais pas non plus ... J'ai déjà changé donc cette vanne , les bougies , fait nettoyer le papillon , test Débitmètre Ok .... Ce qui est très étonnant c'est que , avant tout cela , la panne était différente ... Elle ne redémarrait plus ( aléatoire a chaud ), elle broutait et prenait des tours toute seule au ralenti, mais jamais elle ne s’éteignait en roulant !!!! ... ..... Elle repart chez Porsch ce midi .... Ils doivent la faire tourner sur banc jusqu'a qu'elle s'éteigne toute seule pour essayer de voir d'ou vient la panne une bonne fois pour toute ... Je croise les doigts ...

par **Ben006** Ven 27 Nov 2015 - 3:06

D'après mes petites recherches, le seul truc qui pourrait s'appeller vanne de dégazage est la vanne de recyclage des vapeurs d'essence du system EVAP.

traduit "vent valve" là:http://www.pelicanparts.com/techarticles/Porsche-996-997-Carrera/106-FUEL-Replacing_Your_Fuel_Line_Vent_Valve/106-FUEL-Replacing_Your_Fuel_Line_Vent_Valve.htm

Je suis pas encore très familier avec ces système, mais je crois bien que ça recycle les vapeur... au démarrage du moteur ;)

Il faut effectivement avoir un scanner connecter pour voir ce qui se passe vraiment quand elle s'arrête.

Ben

par **bub** Ven 27 Nov 2015 - 9:38

D'accord,ça recycle les vapeurs d'essence mais quelle est le lien avec tous ces problèmes
quand au moteur qui s’arrête il ne peut y avoir que 2 causes électricité ou alimentation.

par **Ben006** Ven 27 Nov 2015 - 15:30

aucune idée, de toute façon elle a été changer donc c'est plus ça le problème.

je suis bien d'accord avec toi, un moteur il lui faut de l'air, de l'essence, de la compression et une étincelle, le tout au bon moment. Là on a l'air et la compression de sûr.

par **turbofan** Ven 27 Nov 2015 - 16:06

ce doit être le régulateur de pression carburant à tous les coups, suivant les millésimes
il est soit extérieur soit à l'intérieur du réservoir, pour un boxstet S il fait parti du jaugeur
carburant.

Les rails de carburant sont situés aux dessus des catalyseurs et il se crée du vapor lock
si la pression du carburant n'est pas maintenue y compris à l'arrêt.

par **bub** Ven 27 Nov 2015 - 20:46

Ba,je l'ai déjas dis mais apparemment le message ne passe pas lui changer la " vanne de dégazage"
pour résoudre un problème de moteur !!!

par **al0546** Sam 28 Nov 2015 - 7:55

bub a écrit:Ba,je l'ai déjas dis mais apparemment le message ne passe pas lui changer la " vanne de dégazage"
pour résoudre un problème de moteur !!!

Une référence de pièce avec une éventuelle photo. (méthode De vidal) lui serait, peu être, plus explicite q<<w

par **bub** Sam 28 Nov 2015 - 8:23

http://www.rosepassion.com/fr/cat/porsche-boxster-986-2002-boxster-s-3-2-cabrio-boite-manuelle-6-vitesses/M492/moteur-et-alimentation-essence/filtre-a-essence-pompe-a-essence-accumulateur-essence-reservoir-tuyau-essence/B2282/reservoir-essence-sonde-niveau-essence-pompe-a-essence/I630/capteur-de-niveau-carbu/P104838
Voila je ne connais pas l'année modèle alors j'ai pris 2002 je pense que c'est les mêmes sur les modèles plus ancien.

par **turbofan** Sam 28 Nov 2015 - 9:07

J'ai eu le coup sur mon Boxster S de 2002, j'ai mis un moment à trouver.

par **bub** Sam 28 Nov 2015 - 9:27

Du reste il suffira au garage de brancher un manomètre à la fin de la rampe d'alimentation pour confirmer le diagnostique.Comme décris dans le manuel de réparation,chapitre Alimentation.

par **turbofan** Sam 28 Nov 2015 - 10:23

La mienne redémarrait aussi sec après une purge des rails pour confirmer le phénomène du vapor lock.

par **bub** Sam 28 Nov 2015 - 12:29

sympatique

par **CALEDOBOXST** Sam 26 Déc 2015 - 9:14

Bonjour a tous

Quelques nouvelles ... J'ai donc confié , il y a trois semaines ma voiture chez porches en me disant que eux trouveraient mais voilà , le sort s'acharne , le mécanicien s'est cassé le bras .... et je ne rigole pas !!! et bien entendu en Nouvelle Calédonie il n'y en a qu'un ... b'en oui !!!! Bref , j'en suis donc toujours au même point . A noter toutefois une nouvelle information ; lorsque qu'elle veut vient démarrer , uniquement a froid , elle s'arrête en arrivant a une température de 78 à 80 degrés .... et sans que le ventilateur se mette en marche même après que la voiture se soit mise a l'arrêt et bien qu'il y ait du courant ....

J'attends donc le 16 Janvier pour la rapporter chez Porsche et je croise les doigts pour qu'il trouve la panne ... il est impossible de rouler avec ...et franchement cela me met les nerfs a vif ... mais bon ..3.

Merci , en tout cas , de tout vos conseils et de votre gentillesse a tous .

Michel

par **bub** Sam 26 Déc 2015 - 10:07

bub a écrit:Mais les bougies bobines et MAF tu peux les changer tous seul c'est pas compliqué en plus avec l'année modèle de ton auto tu peux commander sur le net,après que tu aille chez ton garagiste pour une recherche de panne je comprend
Le démarrage à chaud ça ressemble à un problème de vapeur look du à un manque de pression dans le circuit d'essence c'est le régulateur de pression qui ne tiens plus à l’arrêt.
la pression chutant dans le tuyau à coté du moteur l'essence se transforme en vapeur et elle ne peut plus être pulvériser quand à nouveau elle refroidi elle se transforme de nouveau en liquide.