Le Boxster GTS (981) d'Olivier_TFE

Rappel du premier message :

Après le sujet sur ma Porsche Cayman S 987II (2012-2014) ([Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]),

il est temps d'ouvrir un nouveau sujet sur ma Porsche Boxster GTS PDK 330ch.

Après 2 ans et 25.000 km de plaisir au volant de mon Cayman S, j'ai eu le plaisir d'essayer durant toute une après midi un Boxster GTS PDK avec échappement sport et j'en suis tombé amoureux!

Un mois après (17/9/14), mon Cayman S est vendu et je passe commande le même jour de la nouvelle voiture, au Centre Porsche de Tenerife (Espagne, Canaries).

Lundi 16/3/15 à 6.233 km, montage des 4 Michelin PSS (non N) sur mon Boxster 981 GTS:

Les Good Year Eagle F1 asymetric 2, arrière:
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Avant:
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Bord extérieur Avant:
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J'ai utilisé mon pont pour la première fois!
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Première également: l'usage de produit pour "cirer" les flancs des pneus.
Ces Michelin m'ont été livrés très sales (transport?) (voir photo ci-dessus):
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J'ai pesé les jantes et pneus. Entre parenthèses, les valeurs de mon ex Cayman 987II S 2015, jantes 19 pouces Carrera SII:

- Jantes BBS Porsche Carrera S 20':
=> Avant 8' ET57: 10,8 kg (10 kg)
=> Arrière 9,5' ET45: 12,1 kg (10,8 kg)

- Pneus Michelin Pilot Super Sport 20 pouces:
=> Avant 235/35 R20 88Y: 11 kg (10,1 kg)
=> Arrière 265/35 R20 95Y: 13 kg (11,5 kg)

Total 4 jantes + 4 pneus GTS: 93,8 kg
Total sur mon ex Cayman: 84,8 kg.

Le "prix" du passage de 19 à 20 pouces est donc de 9 kg (à relativiser à cause du modèle de jantes distinct).


Autre point de comparaison, mon ex BMW 135i 2009:
- Jantes 18' Avant 7'5 de large: 10,9 kg
- Jantes 18' Arrière 8'5 de large: 11,8 kg. Soit sensible le même poids que les 20 pouces de mon Boxster.

Donc les 20 pouces Porsche BBS, ce n'est pas mal, même s'il y a sans doute plus léger!

Voici 3 photos de montagne, en hommage à ma maman, qui nous a quitté cette nuit, des suites d'un cancer du pancréas.
Comme moi, elle aimait énormément la montagne...

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qu' elle repose en paix toute mes condoléances enfin NOS condoléances.
courage dans ce moment difficile

Toutes mes condoléances Olivier...

Merci à tous.

- Vends plaquettes PAGID jaunes RS29 endurance pour Porsche 981S ou GTS Boxster ou Cayman -


Jeu complet Avant (ref. 8074-RS29) et Arrière (ref. 2406-RS29).

Le composant RS29 "endurance" donne un bon mordant mais respecte aussi les disques.

Neuf, acheté chez ISA Freins (Paris).

Cause je pensais faire de la piste, mais finalement non.

Valeur env. 500-550 euros.

Vendu 370 euros en France Metropolitaine, frais de port inclus (expédiés depuis la France).
Paiement par PayPal à la commande.

Me contacter par MP.


Photo prise ce jour:

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grosse pensée pour toi !!!

Petite anecdote - Histoire d'une clef perdue


Mercredi dernier, je me rends à Décathlon Tenerife en Boxster GTS... En sortant du véhicule, la clef de ma Porsche m'échappe et tombe au sol. Je la récupère et la met dans ma poche.

Courses à Décathlon...

Passage au Centre Porsche pour visite de courtoisie...

Courses à Carrefour qui est à 15 km... Là, je me rends compte qu'il me manque la clef mécanique, normalement insérée dans la télécommande! Arf! Se serait-elle séparée lors de la chute de la télécommande à Décathlon où est-elle absente depuis longtemps?!

Je termine mes courses et me rend à Décathlon, à l'endroit précis où j'étais il y a bien 2h30. Et bien oui, la clef mécanique est là, au sol! Personne ne l'a vue ni récupérée.

Ouf! J'ai quand même eu chaud!

Il y a pourtant un système de verrouillage, mais il a dû sauter avec le choc.

- Retour d'expérience sur les Michelin PSS sur mon Boxster 981 GTS -


Voici déjà près de 1.000 km parcourus avec mes nouveaux pneus Michelin Pilot Super Sport (20 pouces)...

Un grand bonheur!

Je précise que je n'ai pas pris les N (homologués Porsche) puisqu'ils n'existent pas en Michelin PSS pour les tailles des Cayman/Boxster 987 ni 981. On trouve des N en 19 pour l'arrière mais ils sont prévus pour l'Avant des Carrera GT donc ne pas prendre! Et surtout monter du N sur les 4 roues ou nulle part.
J'avais fait l'erreur de monter des N juste à l'arrière sur mon ex Cayman S 987II et je trouvais la voiture limite piégeuse, en tous les cas moins équilibrée Avant/Arrière (adhérence en conduite sport).


Voici les détails de ma modeste analyse, uniquement sur sol sec:


- Feeling excellent! Ces pneus donnent un excellent retour d'information sur ce qui se passe entre le sol et la voiture. Je sens précisément comment ils adhèrent, quand ils sont en limite d'adhérence, quand ils glissent, etc. On sent l'appui, le stress qu'on leur met (ou non).
Tout ceci est fabuleux en conduite sportive et font des PSS une monte pneumatique très agréable à utiliser.

En comparaison les Good Year F1 Asymetric 2 N avaient une bonne adhérence également mais donnaient très peu d'information au pilote. Je ne savais jamais trop où j'en étais dans les limites de l'auto...


- Adhérence excellente mais pas mieux que les Good Year F1 Asymetric 2 N.


- Stabilité en température en cas de montée/descente de col longue (20-30 km): je suis passé de 2,3 à 2,9 bar l'autre jour (goudron assez chaud à Tenerife) lors d'une grosse attaque qui a durée bien 30mn. Et bien les PSS n'ont pas radicalement changé de comportement.
Ces pneus sont fidèles à eux même aussi bien à presque froid qu'à très chaud.

En comparaison, les Pirelli P Zero N deviennent trop mous à chaud, sauf lorsqu'ils sont très usés. Michelin a réussi à faire un pneu qui n'est pas trop mou même neuf! Un exploit.


- Précision et pouvoir directionnel (hautes vitesses incluses): excellent même pneus neufs!
Good Year F1 Asymetric 2 N idem très bons à ce niveau.
Pirelli P Zero N plus flous tant que pas usés à au moins 50%.


- Equilibre Avant/Arrière: très bon! C'est un plaisir de rouler soit en-deçà de la limite d'adhérence et sentir la voiture passer en courbe avec panache, soit au-delà de la limite d'adhérence et sentir les roues Avant/Arrière glisser progressivement, au gré de l'accélération, du freinage et/ou du volant.


- Résistance au stress extrême: avec le feeling, c'est le gros point fort des PSS par rapport à la concurrence. Ils ont une résistance époustouflante! Pas de formation de vaguelettes sur les pavés de gomme comme sur les Pirelli, pas d'usure exagérée des pneus sur les extérieurs comme sur PS2, Pirelli, Good Year, pas d'arrachement de gomme.


A confirmer plus tard:
- Sur route mouillée;
- Usure dans le temps;
- Comportement une fois usés à 50%, 80%, 100%...

J'ai déjà monté 2 fois des PSS sur mon ex Cayman mais je n'ai jamais eu le loisir de les user à plus de 70%. J'ai dû remplacer le premier jeu après mon roulage au Mans en 2013 (par des Pirelli, faute de dispo Michelin) car il me restait beaucoup de route humide à faire pour rentrer à Tenerife et j'ai vendu le Cayman avec le 2e jeu alors qu'ils étaient presque neuf.


Pour ce qui est des Good Year F1 Asymetric 2 N, ils se sont mis à glisser nettement d'un coup, lorsqu'ils étaient proches des témoins puis étrangement, quelques centaines de km plus tard, il m'ont semblé retrouver un peu d'adhérence, comme s'il y avait une fine couche de gomme "alerte" puis une gomme meilleure en-dessous!?


Au fait, ma voiture a 7.100 km, en même pas 4 mois! Quel plaisir à son volant!!!

Tu en es quitte pour une belle frayeur, content pour toi que tu l'aies retrouvée

rooo la chance que tu as eu :)

Quelques photos prises en Avril...


L'époque des fleurs oranges est arrivée:
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Ici, avec les feux de jours:
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Mon Boxster semble bleu clair, mais ce jour-là, la lumière état vraiment exceptionnelle!
On aurait dit qu'il y avait 2 soleils! :)
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Bonjour olivier,

À part les jantes j'ai le même que toi et je confirme ce n'est que du bonheur !!

Bonjour Fred,

Ah! presque le même! Tu ne l'a pas présenté sur ce forum?
J'avais failli prendre les jantes turbo, moi aussi...

Mon Boxster est au repos pour 5 semaines: je suis en vacances en Péninsule Ibérique, roulant sur piste 4 WE de suite à moto!

Retour à la maison le 14 Juin au soir...

Voici pourquoi ce topic est un peu à l'arrêt en ce moment...

Un plaisir de lire tes péripéties ;-)

Ton topic est un bonheur à suivre , Olivier !! Merci !

Avec Olivier, c'est toujours très très long pour tout lire, je n'ai pas trop le temps malheureusement mais félicitation pour ce nouveau Boxster !! Le bleu ça change un peu!...

Mon Box GTS a déjà 9.200 km! (en 6 mois, si je retire les 4,5 semaines de congés sans lui en mai-juin).

Petite anecdote de jeudi dernier:
Au détour d'une courbe en montagne, je me suis trouvé nez-à-nez avec un touriste qui doublait un autre véhicule! Nous étions chacun à environ 80 km/h. J'ai freiné et me suis mis le plus à droite possible mais il y avait la montagne à ma droite, alors je n'ai pas gagné grand chose. Heureusement, il a réussi à se rabattre in extremis! Collision frontale évité de peu... Ouf!


Quelques photos prises lors d'une balade le 5/7/15:


Vers 7h15 le matin, j'ai pris mon petit déj. "pic-nic" près de la voiture:
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Le soleil se lève sur les sommets...
La route est magnifique et rien qu'à moi, à cette heure matinale!
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Quelques 2h plus tard et 100 ou 120 km plus loin, le soleil règne en maitre.
Le volcan du Teide au loin:
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Ces 9.200 km et un peu plus d'une 1/2 année de Boxster GTS m'ont apporté beaucoup de plaisir!
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merci Olivier, toujours un plaisir de te retrouver et attention aux touristes. Nous aussi dans le Périgord on a des touristes qui roulent n'importe comment...On les appelle les Parisiens 

merci  les photo.  nous font toujours rêver

Superbe photos!

Une idée de la prochaine ? :)

Aucune idée pour la prochaine. J'espère garder celle-ci plusieurs années mais on ne sait jamais quelle surprise nous réserve la vie...

merci  de ton retour Olivier toujours un plaisir de venir regarder t'es magnifique  photo. et aussi ton somptueux Boxster . Au plaisir de te lire .

Deux  p h o t o s  (de dimanche dernier) qui me plaisent bien car contraste entre le chaud soleil et la fraicheur de l'ombre, la route pleine de promesses (virages), la petite pause détente à l'ombre des pins...

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bravo c'est toujours un régal d'admirer tes clichés

- [Tuto] Démonter les feux AR sur Boxster/Cayman 981 (Phase I) -


Chaque feu est maintenu par un vis et un téton, mais également un mini rail.
Si possible travailler sur une carrosserie lavée (On finit toujours par s'appuyer sur la peinture).

Je les ai démontés car il y avait souvent de la buée, causée par de l'eau entrée lors d'un lavage au karcher. Autour des fils électriques, il y a un bouchon que l'on peut ouvrir en dévissant de quelques degrés. On peut alors sécher l'intérieur: soleil en laissant l'ouverture vers le haut (avec un bout de mouchoir en papier pour éviter l'entrée des saletés) et/ou sèche-cheveux... J'aussi chauffé l'ensemble des feux avec un décapeur (mouvements rapides et pas trop près)...

NOTE: il semble que l'on puisse démonter la "vitre" (vis torx) mais j'ai préféré ne pas tenter cette voie, qui me semble plus délicate.



DEMONTAGE:

1. Dans le coffre, retirer le bouchon caoutchouc rond qui cache la vis.

2. Retirer la vis qui maintient le feux
(clef Torx ou douille de 10)
L'accès est aisé.

3. Faire levier avec précaution sur la partie extérieure du feu (la partie la plus vers l'avant du véhicule), avec un outil adapté ou tournevis plat large dont la pointe est enveloppée d'un chiffon. => Le téton se désengage assez facilement et le feux sort vers l'arrière.

4. Défaire l'unique connecteur électrique (petit tournevis plat pour déclipser).



REMONTAGE:

1. Connecter le cable.

2. Présenter le feu par l'arrière, en bas pour le faire entrer dans le rail inférieur.

3. Glisser le feu vers l'avant et enclencher le téton sans forcer exagérément.

4. Remettre la vis et serrer avec modération (feu en plastique).

5. Remettre le bouchon caoutchouc dans le coffre (cache vis).

6. Mettre le contact et tester feu, stop, clignotant.



ILLUSTRATIONS:

Flèche rouge = enclenchement du téton. Ici, c'est le feu gauche:
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Gros plan:
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Les rails en bas (noirs):
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Les feux et mon outils pour désenclencher le téton:
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On voit ici que le téton est pile dans l'axe avant/arrière de l'auto:
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merci
olivier .    tuto dans la Bible  
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- 10.000 km en Boxster 981 GTS -

Ben voilà, depuis hier, mon Boxtser GTS a déjà passé le cap des 10.000 km, parcourus entre le 13/12/14 et le 21/8/15, uniquement à Tenerife et sur routes de montagne à 95%.

Pour fêter ça, je présente un bilan après 10.000 km et j'ouvre une nouvelle série de vidéos dont le but est de vous faire découvrir les plus belles routes de l'île…à son volant, bien sûr!



Bilan Boxster 981 GTS après 10.000 km:

- Beaucoup-beaucoup de plaisir à son volant, mais aussi à le regarder, le soigner…
- Il n'y a pas UNE chose fabuleuse sur cette voiture, mais tout un ensemble de choses sympa qui en font une merveille!

- Châssis offrant un compromis idéal confort/sport sur route ouverte.
- Confort impressionnant sur routes en mauvais état (j'ai le PASM). Du coup, ces passages obligés ne sont plus un calvaire et ce malgré les jantes de 20 pouces et les pneus taille 35! Notez que je roule depuis 2-3 mois avec la pression dite "confort" indiquée dans le manuel (2,1 bars au lieu de 2,3), qui pour moi est une pression "sport". Sur mes types de roulages, les pressions à chauds sont en effet plus adaptées. La voiture glisse encore moins et les pneus sont moins stressés.

- Bonne tenue de caisse et excellent feeling, bon retour d'information en conduite sportive.
- Si en outre vous la chaussez de Michelin PSS (c'est mon cas depuis les 6.000 km), vous obtenez une sportive proche du paradis!
- Je ne suis pas un drifteur né, mais la glisse des 4 roues est facilement gérable en courbe… Entre l'accélérateur précis, le moteur atmo très "fin", la direction remontant les infos, l'équilibre naturel de l'auto, le centre de gravité très bas et les pneus de largeur "idéale"; la maîtrise de la légère dérive est vraiment aisée. J'ai l'option différentiel mécanique PTV.

- Les aides à la conduite (ESP, contrôle de traction) brillent par leur efficacité et leur côté peu intrusif. Je ne les désactive pas mais roule en mode Sport. J'ai l'impression qu'il n'y a pas d'aide et je peux me faire plaisir librement, mais elles sont bien là et remplissent leur rôle sécuritaire.

- Moteur vivant, sportif, passionnant! A la fois coupleux en bas et vivant en haut du compte tour! Il n'y a que la zone des 3 à 4.000 tr/mn qui est un peu creuse; ainsi, il faut éviter de partir d'un bas régime sur un rapport autre que la 2 ou la 3 et vouloir atteindre les hauts régimes, car là, c'est assez long à monter. Il suffit par contre de rentrer les rapports qu'il faut pour revenir à plus de 4.500 tr/mn (voire plus de 5.500 si on veut la grosse cavalerie) et là, çà monte vite!

- Moteur 330 ch à 6.700 tr/mn, 3,4L 6 cylindres à plat, essence, atmosphérique injection directe, régime maxi 7.500 tr/mn.
- Poids mesuré par mes soins avec le plein: 1.405 kg (PDK, clim, radio de base, jantes 20' Carrera S, sièges Sport Plus, différentiel PTV, rétro électriques, pneus Good Year F1 Asymetric II...).

- En montagne, on peut très bien rouler à 2.000 tr/Mn et enrouler les virolots. C'est un moteur à 2 visages…

- Le SON de l'échappement (PSE d'origine sur le GTS) est un régal dont je ne me lasse pas! Quel mélodie, quelle hargne pour une voiture de série! Et avec la capote ouverte, j'en profite à 100%! C'est pour moi un des gros points forts de cette voiture.

- Il y a plusieurs modes qui modulent le SON du PSE:
=> Mode Sport (ou "Sport Plus", que je n'utilise guère) + PSE On = le plus hargneux et sportif! Avec pétarades à la décélération. Magique!
=> Mode Sport + PSE Off = les valves s'ouvrent tout de même vers 4.500 tr/mn selon l'accélération.
=> Mode Normal + PSE On = hargneux mais sans les pétarades à la décélération.
Etc. Il y en a pour tous les goûts et toutes les circonstances.
Avec tout ça, je n'éprouve pas le besoin de monter un échappement tiers ni collecteurs ni catalyseurs sports…

- La boîte PDK (7 rapports avec palettes au volant) est tellement sans histoire que j'ai failli oublier d'en parler! Je l'utilise toujours en manuel (M) et je change les vitesses au volant, en mode Sport pratiquement tout le temps. 0 problème, 0 défaut, efficace, jouissif. Je roule en PDK depuis 2012 et c'est ma 2e. Je suis conquis par le coté sportif et je ne reviendrai pas à une BVM. Par contre, je ne roule JAMAIS en auto (D), tout simplement parce que je ce n'est pas mon truc.
A si, un seul soucis: si on s'arrête en pente, qu'on oublie de mettre le frein à main, qu'on met la PDK "Parking" et qu'on lâche le frein à pied, il est presque impossible ensuite de retirer "Park" car cela force! Je ne sais pas s'il y a une astuce que j'ai loupé?!

- Le freinage est en progrès par rapport au 987 S et pour ma part, j'en suis très satisfait, même avec le liquide de frein et les plaquettes d'origine. Feeling sympa, dosage très très fin (je parviens par ex à faire crisser les pneus sans déclencher l'ABS) et excellente endurance (lors de mes descentes de plus de 30mn sans pause, aucun soucis, même si je ne freine pas comme sur piste, bien entendu).

- La précision de conduite est impressionnante en toutes circonstances. La direction (avec option Servotronic Plus) est un des éléments qui me donne le plus confiance dans cette auto. Fidèle, précise, retour d'info OK, non affectée par les bosses ni les rainurages (aidée par les formidables Michelin PSS), la direction du GTS est excellente. La voiture est stable et précise même à très haute vitesse...

- Les phares bi-Xénon puissants et rotatifs en courbes sont tout simplement parfaits pour rouler la nuit en montagne, ce que je pratique parfois, tôt le matin…

- La position de conduite, les diverses commandes, la finition, la vie à bord… tout cela est très bien maitrisé par Porsche. J'aimerais juste une commande de PSE et PASM au volant, car les boutons sur la console "981/991" obligent à trop quitter la route des yeux et je les utilise souvent. Autre petit grief, certains boutons de clim sont cachés par le levier de la PDK, mais je roule pratiquement tout le temps avec la ventilation OFF (toit ouvert). A part cela, un sans faute et une très belle réalisation!

- Mention spéciale pour le tableau de bord, avec l'afficheur numérique de droite, qui permet de voir simultanément et facilement: temp. eau; temp. huile, jauge essence et autonomie, tension batterie, pression huile, heure, temp. extérieure… Super et en plus c'est paramétrable! Ceci retire tout intérêt des fameux "5 cadrans" de la 911. Tout se lit bien de jour comme de nuit, avec ou sans soleil (sauf soleil de dos, décapoté, mais c'est normal).

- Les sièges Sport Plus semi Alcantara / semi cuir véritable sont confortables, maintiennent bien (PDK = pied gauche toujours bien calé).

- Les 2 coffres Avant et Arrière sont très pratiques. J'utilise toujours l'avant et l'arrière seulement si l'avant déborde. Le seul défaut c'est qu'il y fait très chaud en été (autant devant que derrière). Le coffre avant est bien frais en hiver, par contre…

- Le réservoir de 64 L offre une autonomie confortable pour mes trajets: je fait le plein entre 300 et 340 km.

- Comme je roule très sportivement pratiquement tout le temps, mes consommations moyennes sont élevées: entre 15 et 17 L/100 km, toit ouvert (cela doit bien ajouter 1L ?). Si on roule tranquille sur autoroute ou route plane, on peut faire du 7-10 L/100 mais ce n'est pas mon type d'utilisation…

- La peinture extérieure est assez fragile lorsque des gravillons viennent la frapper. Par contre, avec un traitement à la cire, elle résiste bien aux insectes et autres petites agressions.

- Les radiateurs sont dépourvus de grilles mais sur route ouverte, ce n'est pas un problème. Ainsi, on peut les nettoyer plus facilement. Pas d'impact important à ce jour. J'ai pourtant trouvé un petit oiseaux mort à cet endroit hier… (snif)

- La capote électrique est parfaite: rapide, fiable, bien insonorisée, bien finie… Décapoté, le bruit ambiant et les remous restent raisonnables, juste assez pour avoir des sensations. Je roule 98% du temps décapoté, été comme hiver, quitte à mettre une veste et un bonnet! Astuce lorsqu'il fait plus de 28 degrés: ouvrir un peu les vitres latérales permet d'avoir nettement moins chaud en roulant.


Venant d'un Cayman, le Boxster apporte pour moi un très gros "plus": le roulage décapoté augmente les sensations (vitesse, vent), permet de bénéficier de 100% de la mélodie de l'échappement mais aussi du chant des oiseaux (parfois), des senteurs de la montagne (fleurs, pins…). Cela se rapproche un peu de la moto et j'adore. Petits revers: sable qui entre à force de rouler (notre "Calima" = sable venant du Sahara) => seuls les gros grains entrent, les poussières passent au-dessus sans pénétrer; obligé de se protéger du soleil (chemise à manche longue ou crème solaire, couvre-chef), lunettes de soleil obligatoires et un peu plus peur des vandales peut-être.

Je ne me lasse pas de la couleur bleue Saphir métallisé, qui change de rendu en fonction de la lumière et qui est très belle.

A ce jour, seul petit soucis: un peu de buée dans les feux arrières (suite à un lavage au karcher un peu trop près, sans doute), que je viens de démonter pour les faire sécher.

Le Boxster GTS est polyvalent: capable de rugir avec panache, de se promener en silence, d'attaquer sportivement mais aussi de faire de longs trajets et même d'emporter pas mal d'affaires dans ses 2 coffres, par tous les temps...


En conclusion vous l'avez compris, je suis 200% conquis par ma Porsche Boxster 981 GTS! Une grande réussite de Porsche à un prix raisonnable!
Quand on me demande si je la vends, je répond "Oui, 300.000 euros!" car je ne la vendrais pas pour moins! Je l'aime trop! :)


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- Les plus belles routes de Tenerife : vidéo No 1 "La Gaviota" -


Ici, la route "Las Teresitas - Tegueste de San Andres" qui passe par la plage de La Gaviota (au Nord de Santa Cruz de Tenerife). Filmé le 21/8/2015.

Un petit soucis technique m'a empêché d'enregistrer le SON de manière aussi bonne que je ne l'aurais souhaité.

Vidéo HD de 5'42". Passez sur YouTube et mettez en plein écran!





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