ralenti boxster 2.5 de 97

par **manalva1963** Jeu 11 Sep 2014 - 16:26

Rappel du premier message :

bonjour a vous tous .
j ai un petit problème , voici. je démare et roule plus ou moin 15 klms sans problème, je m arrete 10 min et quand je redémare le ralenti tombe a 800 tours
et j ai l impression que la voiture tremble comme si elle ne tournais pas sur les 6 cylindres ?

merci a vous pour vos réponse

manu

par **manalva1963** Mer 24 Sep 2014 - 13:56

cyl 4 a 6 av
ralenti boxster 2.5 de 97 - Page 3 Coty_410

par **manalva1963** Mer 24 Sep 2014 - 13:56

cyl 4 a 6 ar
ralenti boxster 2.5 de 97 - Page 3 Coty_411

par **manalva1963** Mer 24 Sep 2014 - 14:01

que penséez vous , entre le celui du coté cyl 1 a 3 ar et celui de 4 a 6 ar
le cran du 4 a 6 arrière est pile a 15 h00 et celui de 1 a 3 arrière n est pas juste a 15 h

pouriez vous me dire d' ou cela peut provenir ? tendeur, patin , vario ? ????

merci a vous

manu

par Invité Mer 24 Sep 2014 - 16:17

Le banc 123 est décalé, au DTC, on ne peut pas avoir les arbres d'échappement alignés sur les deux bancs, tu dois faire encore 360° et aligner le banc 123

par Invité Mer 24 Sep 2014 - 16:33

turbofan a écrit:Le banc 123 est décalé, au DTC, on ne peut pas avoir les arbres d'échappement alignés sur les deux bancs, tu dois faire encore 360° et aligner le banc 123

J'ai confondu ce poste avec un autre de remontage après démontage mais ta distribution semble décalée sur le banc 123, maintenant reste à connaitre la raison...

par Invité Mer 24 Sep 2014 - 20:34

Ton volant est bien au répère "OD" quand tu vérifies ton calage?

Dans un premier temps, vérifier le calage d'injection pour être familiarisé avec la procédure et mettre le vilebrequin dans le bon tour pour le bank1, il faut faire un tour de plus pour le bank2.

Retirer les bouchons plastiques (verts) sur les bouts d'arbre à cames bas, à l'avant pour le bank 1, droit, et à l'arrière gauche pour le bank2 ceci pour un moteur pré-2003, pour le 986 ph2 enlever les 4.

Mettre l’outil de calage du vilebrequin en position OT. (Marqué sur le volant moteur à l'avant et sur le carter moteur).

http://www.porsche-legend.net/remplacement-de-lembrayage--ims--rms-sur-986s.html

http://www.pelicanparts.com/techarticles/Boxster_Tech/14-ENGINE-Intermediate_Shaft_Bearing/14-ENGINE-Intermediate_Shaft_Bearing.htm

ralenti boxster 2.5 de 97 - Page 3 967874779

ralenti boxster 2.5 de 97 - Page 3 967874779

par **manalva1963** Jeu 25 Sep 2014 - 12:39

bonjour
et merci Iceman , oui mon repère est bien sur OD .

merci ,

manu

par **manalva1963** Lun 6 Oct 2014 - 15:16

bonjour a tous et toutes
voila je reviens sur mon problème du début.après démontage du cache soupapes ban 1 donc cylindres de 1 a 3
j'ai constaté que les dents du pignon d arbre a came échapement était bouffée a plus de 50 % et ce sur plus ou moin la moitié du pignon .
voici des photos pour vous appèrcevoir du carnage. je n ai pas encore démonté le ban 2 pour voir mais je vais le faire très vite.
merci a vous pour vos commentaires

manu

par **manalva1963** Lun 6 Oct 2014 - 15:20

ralenti boxster 2.5 de 97 - Page 3 Wp_20117

ralenti boxster 2.5 de 97 - Page 3 Wp_20118

comme vous voyez, le pignon d arbre a came, celui du dessou les dents ???

manu

par Invité Mer 8 Oct 2014 - 15:32

Probablement du à l'usure des patins du variocam, on voit que celui de dessus qui est celui qui s'use le moins et déja
très creusé donc celui de derrière doit être plus que mort ce qui entraine un relâchement de la chaine qui bouffe les dents du pignon.

Tu es bon pour changer l'arbre à came d'échappement.. et les patins des variocams des deux bancs.

Reste le problème des morceaux de métal dans le moteur....( voir au fond du carter).

par Invité Mer 8 Oct 2014 - 15:33

turbofan a écrit:Probablement du à l'usure des patins du variocam, on voit que celui de dessus qui est celui qui s'use le moins et déja
très creusé donc celui de derrière doit être plus que mort ce qui entraine un relâchement de la chaine qui bouffe les dents du pignon.

Tu es bon pour changer l'arbre à came d'échappement.. et les patins des variocams des deux bancs.

Reste le problème des morceaux de métal dans le moteur....( voir au fond du carter).

par **manalva1963** Mer 8 Oct 2014 - 18:59

Bonjour et merci à toi Turbofan.
Penses tu qu'il y a un risque? Si je démonte le carter moteur, filtre à huile, pompe a huile,crépine, et nettoyage au plus complet possible, de continuer à rouler avec ce moteur après réparation, en sachant que des limailles pourrait endommager le roulement IMS . Ou vaut-il mieux changer de moteur ? ( à ton idée ) .
Merci
Manu

par Invité Jeu 9 Oct 2014 - 6:11

Question à 1 million de dollars....
En principe, les résidus ont été récupérés par le filtre à huile et si il y a des morceaux (improbable car usure mais pas de dents cassées) doivent être au fonds du carter.

inspecte les culasses pour repérer d'éventuels dépôts de limaille si c'est clean, le changement de l'arbre, des petites chaines et des patins est la solution la moins couteuse,

par **manalva1963** Jeu 9 Oct 2014 - 16:14

bonjour.
merci encore pour vos message je pense bien que je vais essayer de trouver un arbre ,commander des âtin et chaine neuve, et vais essayer

merci
manu