Le Cayman S de vdub199

vdub199 a écrit:petit tour avec Martial ;)

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

bravo sympatique

Tu vas dans le section châssis , puis
-: Amortisseur .
Tu as un tropic sur la comparaison des b16 avec H&R. Très intéressant ...bonne lecture ...

Merci alain je vais lire ce topic (même si ça parle de PASM et que je n'en ai pas).

Sinon Martial, je suis déscendu au garage ce midi terminer le montage de mes ampoules LED et je confirme, je n'ai plus le message d'entretien!  

Sinon la mesure du niveau d'huile a encore mis 5 minutes... si quelqu'un sait expliquer ça?

vdub199 a écrit:Merci alain je vais lire ce topic (même si ça parle de PASM et que je n'en ai pas).

Sinon Martial, je suis déscendu au garage ce midi terminer le montage de mes ampoules LED et je confirme, je n'ai plus le message d'entretien!  

Sinon la mesure du niveau d'huile a encore mis 5 minutes... si quelqu'un sait expliquer ça?

Cool!

Je ne sais pas... témoin de jauge qui "merdoie"?

10000tr a écrit:Tu vas dans le section châssis , puis
  -: Amortisseur .
Tu as un tropic sur la comparaison des b16 avec H&R. Très intéressant ...bonne lecture ...

Avec Alain, on n'a pas fini de voyager!

lol.

Quelques précisions pour la mesure niveau d'huile.

Enfait en temps normal elle se fait normalement (quelques secondes) mais suite au reset du rappel entretien qu'on a fait, dès que j'ai remis le contact, il annoncait 11 minutes! pour la mesure. Puis le lendemain 5 min. Je regarderai ce qu'il dit demain... Et il me semblait que ça m'avait déjà fait ça une fois avec une durée aberrente. Je vais fouiller dans les sections technique du fofo.

voici le rendu des petites modifs d'éclairage que j'ai faites avec comparaison origine/LED:

Navettes LED (à droite) avec dissipateur (INDISPENSABLE pour la plaque car ça chauffe, plus que celles de l'habitacle): [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Ampoule LED veilleuses H6W: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Ampoule LED anti brouillard H11: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

veilleuses seules:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Veilleuses + AB:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Veilleuses + AB + xénon:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Veilleuses + AB 100% LED:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

sympatique

sympatique Ça rend top!

merci!

CR journée pistes Michelin à Ladoux le Samedi 30/08/2014 :

Au programme de cette journée, 3h de piste sèche « circuit n°3 » le matin, puis 4h de piste mouillée « circuit n° 3 bis » l’après midi, autrement dit une journée bien remplie.
Comme d’habitude, rdv à 8h30 sur le parking, entrée sur les pistes et briefing/café à 9h. Le temps est beau, la température un peu fraîche, conditions idéales.
Nous sommes une grosse vingtaine de pilotes presque autant d’accompagnateurs et 2 ou 3 photographes. Les pilotes sont partagés en 2 groupes, sans critère particulier étant donné que le niveau global est assez homogène (malgré des puissances allant du simple au double!) qui se succèdent en piste toutes les 15 minutes. Un des pilotes est un retraité des pistes de la Ladoux et joue le rôle de moniteur. Population de véhicules assez diversifiée : pas mal de BMW (330i, 325 xi, 130i, 320i) de différentes générations, TTS, TTRS, S5, Boxster S, Boxster, 944, Sirocco R, Sirocco Hdi, S2000, Subaru STI, 370Z, MRS…

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Objectif pour moi, découvrir le Cayman en profondeur sur une piste sèche que je connais, se tirer la bourre pour le fun avec les copains, puis découvrir le pilotage sur piste mouillée (une première pour moi) et par la même occasion les joies de la glisse en propulsion ! Ce qui m’a toujours fasciné comme beaucoup d’entre vous j’imagine.
9h30 les commissaires et photographes se mettent en place : moteurs !
Le Cayman S est rutilant et prêt à faire ses premiers tours de roue sur piste. Moi je suis confiant pour le sec car j’ai déjà roulé deux fois sur cette piste avec la 335D cette année et une fois en moto (600 CBR) il y a 3 ou 4 ans. Je suis persuadé que la Porsche y sera bien plus à l’aise que la lourde BMW. Passage au manomètre, je met 2,1 devant et 2,3 bar derrière à froid, il fait soleil mais pas encore très chaud (environ 17°C).
1 ère session, mode sport enclenché, PSM actif (configuration que je garderai toute la matinée) j’y vais doucement et progressivement (comme toujours car je ne compte pas mettre ma voiture sur le toit) pour prendre mes marques et découvrir le comportement de l’auto sur piste (je n’avais que 1000 km sur route dans les jambes). La tenue de route est impeccable, l’équilibre aussi, l’accélération plaisante et le freinage bien mordant. Seul problème le freinage et rétrogradage en bout de ligne droite, il va me falloir quelques tours pour me réhabituer à la boite manuelle. Bien que cela soit déjà fait sur route, pour un freinage de 190 à 60 pour un virage à presque 180° c’est autre chose, il faut être rapide et précis de la main droite/pied gauche et ferme sur les freins en même temps. Fin de la première session, vérification pression : 2,6 devant, 2.9 derrière, je retombe à 2,3-2,5b à chaud.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

2 eme session, j’augmente le rythme, je freine plus tard, passe plus vite en virage. Lors de la première session je m’étais aperçu que j’avais laissé l’alarme du limiteur à 155 km, du coup je ne l’enlève pas et je trouve cela très intéressant car ça me permet à chaque tour de voir que je franchis cette limite de plus en plus tôt dans les grands enchainements avant la ligne droite. Outil bien pratique et insoupçonné pour usage piste finalement. En ce qui concerne le chrono du pack sport je ne l’utiliserai pas de la journée, le but n’est pas de faire des temps pour le moment mais plutôt d’avoir des trajectoires propres et efficace partout et de sentir les limites de l’auto. Je suis enchanté de découvrir que celles ci s’annoncent très progressivement et donnent l’impression d’un pilotage facile. Pas de réaction vicieuse ni violente, un vrai plaisir de sentir les petites dérives de l’arrière à l’accélération et d’être en confiance bien calé en appuis dans les grandes courbes.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

3 eme session, j’embarque notre moniteur avec moi pour voir où j’en suis niveau trajectoires et pilotage. Il me questionne sur le Cayman durant les premières secondes où l’on est en piste (il roule en Mégane RS3) jusqu’à ce que je lui demande « au fait ça va les trajectoires, je ne suis pas trop à l’ouest ? », réponse « ah non t’inquiète je te l’aurais déjà dis sinon ! », je suis content et il me donne tout de même quelques conseils. En bout de ligne droite, je commence à sentir la limite de mes pneus, je sens l’ABS qui travaille, j’ai donc l’impression que les pneus décrochent un peu. J’ai les Bridgestone Potenza RE050 qui équipaient le Cayman lors de son achat. Ils sont encore bons, et leur comportement et globalement très satisfaisant que ce soit sur route et piste. Contrairement aux PSS que j’avais sur la 335 qui étaient géniaux mais arrivaient vite à bout en fin de session, ces bridg ont une performance peut être un peu en retrait mais très constante, il faut dire que les contraintes sont moindres vu la différence de poids des deux autos. Je passerai en PS2 en début d’année prochaine et ça devrait être encore mieux.
Je fini les sessions de la matinée en prenant beaucoup de plaisir à emmener le Cayman de plus en plus vite mais je suis persuadé qu’il y a encore de la marge sur les appuis en virage. Je pense avoir une bonne base de progression car j’ai eu des remarques de mes copilotes sur la propreté de mon pilotage ce qui est à mon avis nécessaire pour faire des transferts de masse plus rapides etc.
Nous terminons la matinée vers 12h30, il fait maintenant assez chaud (25°C) et mon pote Matt (du forum) en a fait les frais sur son Boxster S avec un décollement de la bande de roulement sur l’épaule de son PS2 avant gauche (le plus sollicité sur cette piste qui tourne à droite) qui n’avait que 200 km !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bilan de la matinée positif, je me suis régalé avec ce Cayman joueur, léger, facile = très FUN. Ce qui est marrant c’est l’effet qu’il a sur les gens, quand je roulais avec la 335 je roulais souvent seul au volant, alors que là j’ai été bien plus sollicité ! Depuis plusieurs jours avant j’ai eu plein de demandes de personnes qui voulaient monter avec moi et sur toute la journée je n’ai fais il me semble qu’une seule session seule au volant ! J’ai toujours des potes et beaucoup d’autres accompagnateurs que je ne connaissais pas qui sont monté avec moi ^^.
115 km parcourus et 22L/100km de moyenne.
Pause déjeuné/remplissage du réservoir.

Un bon BBQ à l’ombre chez Matt qui habite à 5 min des pistes, pendant qu’on préparait il a pu changer ses 2 pneus avant en 30 min (merci la machine à pneu faite maison !) pour être de retour à Ladoux à 14h afin de reprendre les hostilités sur le mouillé. Toujours un beau soleil et 26°C environ, ça tape quand on ne roule pas (d’ailleurs j’aurai pris des couleurs !)

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Là j’appréhende un peu, c’est une première pour moi et d’après les avis des uns et des autres une Porsche n’est pas le plus facile pour commencer ! De plus je ne me suis jamais trop amusé/entrainé à faire du drift sur un parking avec une voiture donc je ne maîtrise pas du tout l’art du contre braquage et de la reprise d’adhérence. J’observe la première session de l’autre groupe du haut du belvédère. C’est hésitant, ça ne glisse pas trop appart un ou deux qui ont de l’expérience et qui maitrisent déjà bien la chose.


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

1 ère session, stratégie bien différente que pour le sec bien sur, je laisse les pressions à 2,3-2,5b mais j’enlève le mode sport qui s’avèrerait bien inutile dans ces conditions d’adhérence précaire. Il y a à priori une épaisseur d’eau entre 4 et 8 mm. Je commence par laisser le PSM actif pour les premiers tours. On y va encore une fois très progressivement car la ligne droite est pourvu sur son coté droit de trous = flaques destinées aux tests d’aquaplaning et sur son coté gauche de rails qui sont assez proches et donc toute perte de contrôle à cet endroit peut avoir de lourdes conséquences. Dès le premier virage je prends conscience de la faible adhérence, un petit coup de gaz sur le couple en 3 eme suffit à faire partir l’arrière assez vivement, outch ! Bien sur l’électronique fait parfaitement son boulot et me ramène sur les rails instantanément, bougrement efficace ! Après 2 tours je tente de désactiver le PSM et là, sanction immédiate ! Wouw ! C’est violent, l’arrière part vivement sauf que là pas d’électronique pour rattraper, je ne fais pas de tête à queue pour autant mais je contrebraque pour rattraper (un peu en panique faut le dire !) et quand ça raccroche je n’ai pas les roues dans l’axe donc forcément ça repart dans l’autre sens et je fini à moitié dans l’herbe…. Ouf ! Tout en roulant je me dis « eh ben ! C’est pas gagné ! ». Sagement, je ré active le PSM pour finir cette session.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Débriefing de première session avec les potes, pour ma part je me dis que je n’y arriverai jamais ! Ca a l’air super dur sans l’électronique !
2 eme session, j’emmène un collègue/pote qui a déjà taquiné un peu la prop avec sa BMW 330i (mais pas ici), il me donne quelques conseils mais avec l’aide de l’électronique je me rends vite compte que je ne vais pas pouvoir progresser. En effet dès que je fais partir en glisse le train arrière le PSM coupe les gaz et en freinant les roues qu’il faut ramène sagement l’auto dans l’axe. Pour le coup c’est très facile car il suffit de mettre un coup de gaz contre braquer un peu et on est quasi sur que ¼ de seconde plus tard on est à nouveau en ligne. J’insiste sur l’accélérateur pour relancer le mouvement plusieurs fois dans le même virage mais de cette façon impossible de faire une glisse continue sur un virage entier. C’est marrant mais vite limité. Il va bien falloir le désactiver ce PSM… Chose faite, je m’exerce d’abord dans les petits virages du fond du circuit qui se passent en 2 eme, c’est plus sécurisant car à vitesse réduite. L’arrière commence à bien partir, je peux le maintenir en glisse en gardant les gaz par impulsions longues et répétées par contre j’ai encore trop tendance à vouloir garder le volant en main donc je ne suis pas assez rapide pour le faire tourner et remettre les roues dans l’axe au bon moment. Les coups de raquette sont fréquents et on fait quelques sorties dans l’herbe et tête à queue. Ce n’est pas grave le circuit est fait pour et il n’y a pas de différences de niveau. Je ne suis pas le seul à sortir, certains font bien pire avec une 10 aine de tête à queue par tour lol, ça tourbillonne de tous les cotés, c’est comme ça que ça rentre ! Je commence à me rassurer sur le fait de pouvoir progresser mais je me sens encore très loin du but.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

3 eme session, sur les conseils du collègue que je viens d’emmener, j’emmène Matt qui avec son Boxster et autre a une bonne expérience du drift et qui envoie déjà de belles et longues glisses cet aprem. On rentre en piste et après 5 m, il désactive mon PSM sans rien me demander ^^, ok … faut se lancer ! Il m’explique qu’il vaut mieux rester en 2 eme tout le temps car c’est plus facile à gérer. Première règle primordiale qu’il m’explique : lâcher le volant ! En effet lorsqu’on lance la glisse, il faut laisser filer le volant et ça va tout seul ! Quand on atteint l’angle souhaité on le reprend en main et on gère à l’accélérateur pour maintenant la glisse, en sortie de virage on ramène progressivement le volant à zéro tout en réduisant progressivement les gaz et donc le glissement des pneus arrières pour reprendre l’adhérence le plus en douceur possible. Quand toutes ces conditions sont réunies, aucun coup de raquette, c’est le pied. Mais ce n’est pas réussi à tous les coups pour le moment ! Le lancement de la glisse commence à bien rentrer, le maintien à l’accel aussi mais le plus dur c’est de remettre le volant dans l’axe, je m’emmêle souvent les pinceaux sur le sens de rotation car ce n’est pas très naturel (après avoir laissé filer le volant, on se retrouve en travers vers l’intérieur du virage donc en gros survirage, mais pour terminer il faut encore tourner le volant vers l’intérieur ! et aurait plus tendant à tourner dans le sens opposé). Il y ‘a aussi le nombre de tours de volant à gérer et sans repère, pas évident. Malgré tout, avec ces bons conseils je fais de gros progrès sur cette session et dès les premières glisses maitrisées même à vitesse réduite c’est un vrai plaisir !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


4 eme session, jusqu’à maintenant je lançais les glisses plutôt en milieu ou sortie de virage car si on fini en vrac on reste sur la piste. Maintenant que la technique est comprise, j’essaye de lancer de plus en plus tôt et donc d’allonger les distances et durées de glisse. C’est plus ou moins approximatif mais je m’améliore de tour en tour. Les sorties aussi se font de plus en plus précises avec moins de secousses. Sur certaines portions un peu plus rapides je n’arrive pas à maintenir la glisse car les virages étant plus grands et plus longs je manque de vitesse. Il faut donc passer la 3, mais c’est plus délicat dès que la vitesse augmente ! La confiance vient mais ça n’empêche pas quelques sorties de piste lorsqu’on commence à s’enflammer ^^.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


En fin de journée vers 17h30 je fais mes deux dernières sessions et c’est que du bonheur, certains ne roulent plus trop donc je peux enchainer les sessions sans m’arrêter, j’en profite un max car je sais que les occasions de rouler sur cette piste sont rare (6000€ la journée de location !). Je passe maintenant ¾ des virages en glisse continue et j’arrive à passer les 3 grands et longs en 3 eme et là avec la vitesse ça devient vraiment jouissif ! Je commence même à tenter les enchaînements gauche droite sans reprise d’adhérence entre le deux, mais là il faudra encore un peu d’entrainement pour faire quelque chose de propre.
Fin de journée, je suis bien rincé (toujours mal aux jambes après une journée de piste) mais HEUREUX ! Content des perfs du croco sur le sec le matin et carrément fan du mouillé et des sensations que ça procure lorsqu’on commence à maitriser la glisse, une seule envie remettre ça dès que possible !
Juste une petite remarque sur le comportement sur le mouillé, dans les virages les plus serrés qui passent en 2 eme dont un en montée, je souvirais presque systématiquement, il faut dire que c’était bien mouillé. La faute aux pneus ou aux suspensions/réglages ? Ce n’est pas si grave car sur le sec je n’ai pas le problème.
Résultat 230 km au total, conso moyenne de 20L/100 km (ce qui fait 18,5 sur le mouillé environ).
Encore une super journée avec le BDSA et d’autant plus grâce au Cayman dont je suis ravi et grâce à la piste mouillée qui est un régal ! Pour ceux qui roulent en propulsion c’est vraiment une expérience à vivre, c’est d’ailleurs presque uniquement pour ça que je roule en prop. (Au contraire, certains potes n’ont pas pu apprécier à cause de leur montures : 4x4+boite auto  =TTS, bien dommage).
Pour terminer ce CR, un petit conseil pour ceux qui viendrait rouler ici, par beau temps et piste mouillée, prévoir impérativement de bonnes lunettes de soleil (classe 3 ou 4)! J’ai porté les miennes presque tout le temps (il me semble) lorsque j’étais au volant et pourtant j’avais les yeux rouges et qui piquaient en fin de journée à cause de la réflexion du soleil sur l’eau (comme au ski en fait !). C’est méchant.
Passage au karcher en rentrant la maison pour rincer tout ça car y’en avait bien besoin entre l’herbe un peu de terre sur les jantes et l’eau plus ou moins pure du système d’arrosage.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Merci de m’avoir lu et à bientôt pour la prochaine séance [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

😎😎😎😎
Très très sympa ton compte rendu bravo

Bravo et merci pour ce CR et les photos

sympatique bravo Jolies photos! merci

Ça donne vraiment envie ton CR !!!

bravo  çà donne envie

Merci. Pour les photos elles ne sont pas de moi, mais j'avoue qu'il gère le collègue! Il devrait y en avoir d'autre sous peu, notamment de la piste sèche. C'est dommage, je n'en ai pas de moi en glisse car il est parti en milieu de séance quand je commençais à maitriser :(

bravo sympatique

merci pour ton CR très pertinent, cela m'a fait revivre des moments bien plaisants que j'ai vécu à Ladoux sur la piste " le canard", exactement avec les mêmes sensations, hésitations et progrès que tu décris très bien (Stage Porsche Driving School Master et Roulage lors du Jubilé 911)

Bravo !

Merci pour ton debrief.

Beau CR ... sympatique

JéJé3.4 a écrit:merci pour ton CR très pertinent, cela m'a fait revivre des moments bien plaisants que j'ai vécu à Ladoux sur la piste " le canard", exactement avec les mêmes sensations, hésitations et progrès que tu décris très bien (Stage Porsche Driving School Master et Roulage lors du Jubilé 911)

Il y a une sortie club Porsche Auvergne en Octobre (sec+mouillé) ça me tente mais c'est quand même pas mal plus cher qu'avec notre petit club, d'autant que je ne suis pas membre...

Hier soir petite scéance nettoyage sortie d'echappement.

Sur les bons conseils trouvés sur le forum j'ai utilisé un tampon jex et du cilit bang:


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Avant = gauche / après = droite:


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Après:


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bon c'est pas comme neuf mais j'ai fais ça rapidement (20 min) ça redonne un coup de jeune quand même.

Au passage, petit coup de gueule contre la station de lavage de mon quartier...
C'est un karcher où il y a 3 positions:
1- lavage eau chaude + savon
2- rinçage au froide
3- finition, au déminéralisée

Je soupçonne le proprio de mettre la même eau pour la finition que pour le rinçage car voilà le résultat une fois la voiture séchée par évaporation (je n'avais pas le temps de l'essuyer)


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Je suis bon pour y retourner et cette fois avec la microfibre d'essuyage car ça fait un dépot assez epais et solide! ça ne part pas avec un coup de microfibre. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Tu ferais mieux de la laver a la main! Un bon shampoing, un seau et un gant microfibre, une grande microfibre pour l'essuyage et tu es bon.
Concernant les pots d’échappement, j'utilise du belgom chrome, ça va vraiment super bien, beaucoup moins que 20 min ;)

Alex a écrit:bravo A ton carrossier qui assume ses responsabilités!

J'aime bien la version or! Pas du tout la version rouge...

+1
Tout à fait d'accord!!!

Je vois que je ne suis pas seul à avoir plein d'idées de trucs pour le croco, mais je suis plutôt sobre, pas faire trop bling bling.
Dans la liste des modifs que j'ai réaliser, si je ne devais en citer qu'une: Carnewal GT Exhaust! C'est vraiment top, j'adore




Dans un autre registre, à part deux petits tours à Francorchamps sous la pluie, je n'ai pas d'expérience piste avec mon reptile. Du coup, tes CR => tip top, ça donne vraiment envie. Je sens qu'un de ces jours...



Et dernier truc qui me passe par la tête: les trace blanches sur la carrosserie, après le lavage. J'ai la même chose qui m'arrive régulièrement. Alors quand je rentre à la maison, je prends un petit seau avec de l'eau tiède + un peu de vinaigre blanc => plus une trace!



PS: bizarre, ce n'est pas mon habitude de partir dans tous les sens comme ça quand j'écris un post... Ce doit être parce que j'ai survolé tout tes posts aujourd'hui pour la première fois 

Dela a écrit:Tu ferais mieux de la laver a la main! Un bon shampoing, un seau et un gant microfibre, une grande microfibre pour l'essuyage et tu es bon.
Concernant les pots d’échappement, j'utilise du belgom chrome, ça va vraiment super bien, beaucoup moins que 20 min ;)

C'est bien entendu ce que je fais d'habitude (éponge&Co) mais comme j'ai précisé, cette fois là je n'avais pas le temps.

Pour le Belgom j'avais noté ça oui mais je n'en avais pas sous la main.

Proteus a écrit:PS: bizarre, ce n'est pas mon habitude de partir dans tous les sens comme ça quand j'écris un post... Ce doit être parce que j'ai survolé tout tes posts aujourd'hui pour la première fois 

Ce n'est pas dutout un problème, merci pour tes commentaires et conseils ;)

Pour les traces, je n'ai pas le souvenir d'avoir eu la même chose sur mes autres autos au rouleau total, donc je pense bien qu'ils ne mettent pas de l'eau déminéralisée contrairement à ce qu'ils affichent...

Comme promis voici quelques clichés supplémentaires de Samedi:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

un poil déçu de n'avoir au final pas une belle photo en glisse, l'emplacement des photographes n'était pas idéal et puis c'est de ma faute de n'avoir pas envoyé assez en début de scéance, tampis il faudra y retourner! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Malgré ça certaines sont superbes quand meme, bravo à eaux.

merci sympatique

Merci Vincent mais elles sont belles ces photos, la voiture aussi, vraiment magnifique !