Code erreur p0421

par **marcounet** Dim 4 Aoû 2013 - 20:58

Bonjour ,

avez vous déjà eu le témoin erreur diagnostique moteur qui s'allume avec code erreur ODB2 p0421 Pré catalyseur rendement inferieur au seul.

avez vous une solution au problème merci.

Embarassed

par **surfer94** Dim 4 Aoû 2013 - 22:58

a priori, problème de sonde lambda

par **Martial63** Dim 4 Aoû 2013 - 23:30

Effectivement, problème au niveau de la sonde lambda: http://www.panne-automobile.com/dossiers/dossier_27_codes+defauts+p0400+-p0499.html

par **julio225** Lun 5 Aoû 2013 - 0:32

Ou catalyseur d'ailleurs.
En CP ils peuvent contrôler les valeurs de l'un et l'autre. (je connais mon sujet, je l'ai fait il y a deux semaines et résultat, les 2 catalyseurs et les 2 sondes à changer).

par **marcounet** Lun 5 Aoû 2013 - 10:33

merci reste plus qu'as monter chez mon garagiste pour qu'il regarde se qui se passe au niveau des ses pièces.

se qui es bizarre ses que cette alerte ne s'allume pas tout le temps quand j'efface le code il se rallume au bout de +/- 1500 km avec aucun problème moteur .

par **Martial63** Lun 5 Aoû 2013 - 10:55

marcounet a écrit:merci reste plus qu'as monter chez mon garagiste pour qu'il regarde se qui se passe au niveau des ses pièces.

se qui es bizarre ses que cette alerte ne s'allume pas tout le temps quand j'efface le code il se rallume au bout de +/- 1500 km avec aucun problème moteur .

Les mystères de l'électronique! <w<w

par **nsbb** Lun 5 Aoû 2013 - 13:08

les caprices plutot !

par **Martial63** Lun 5 Aoû 2013 - 13:56

nsbb a écrit:les caprices plutot !

C'est vrai.

par **fox57** Mar 17 Juin 2014 - 21:37

Bonsoir à tous,

Après pas mal de recherches sur le site, j'ai fini par déterrer quelque chose qui pourrait ressembler à mon soucis.
En effet, j'ai un code P0420 (Factory fault Code 40 - TWC Conversion, Bank 1) donc très similaire au problème exposé ci-dessus avec des symptômes identiques vu que l'alarme remonte tous les 500 à 1000km.
A noter que c'est toujours sur bank 1.
Le débitmètre et les sondes ont été changés et ont moins de 2000km.
La voiture est un 3.2 de 2002 (252cv) avec 123K au compteur.

Je finis donc par soupçonner le catalyseur, mais plutôt de partir bille en tête pour son remplacement (je suis allé faire un tour en-dessous et vu l'état des colliers et des vis, je pense que je vais transpirer ), je me demandais s'il n'y avait pas d'autres choses à vérifier et à faire avant, genre fuite, prises d'air (un ou des points à vérifier en particulier ?), des câbles électriques qui remonteraient parfois des mauvaises infos, etc... ?

Si c'est avéré, je vais probablement prendre un catalyseur d'occasion. Existe-t-il un moyen de vérifier que celui qu'on achète n'est pas à l'aube de la mort ?

Au fait, juste pour être certain, le bank 1, c'est bien celui du coté droit derrière le passager. Vous confirmez ?

Forcement, j'aurai également aimé savoir comment l'histoire s'était terminé pour Marcounet... Qu'est-ce qui a finalement été changé ?

Toute idée que j'aurai oublié est forcement la bienvenue !

Je sais que ça fait beaucoup de questions, mais j'espère avoir été complet et ne pas avoir été trop bavard...

par **Yamabunga** Jeu 12 Mar 2015 - 13:21

Bonjour à tous,
mon voyant diagnostique moteur s'est allumé. j'ai passé la voiture au Durametric et 4 codes erreur en ressortent. PO300 PO301 PO303 et PO420.
je précise que mes bobines et mes bougies sont neuves.
je ne sais pas trop vers quoi m'orienter, sondes, debimètre, je pense avoir un cata HS suite aux ratés moteur qui étaient survenus avant les remplacement des bobines et des bougies.
Fabien, comment s'est terminé ton problème ?
Avez-vous des infos qui pourraient m'aider dans la résolution de ce problème ?
Merci de votre aide

par **al0546** Jeu 12 Mar 2015 - 17:59

Pour t'aider

P0300 Raté moteur endommageant le convertisseur catalytique

P0301 raté sur le cylindre 1 endommageant le convertisseur catalytique

P0303 raté sur le cylindre 3 endommageant le convertisseur catalytique

P0420 Conversion du convertisseur catalytique (cylindres 1 - 3) - valeur trop basse

par **Osmose** Jeu 12 Mar 2015 - 18:00

Vu que ça ne concerne qu'un coté, ce n'est pas le débimètre..... lambda et/ou cata.
Mais avant, verifies le serrage des colliers d'admission (au cas ou).

par **Osmose** Jeu 12 Mar 2015 - 18:06

Ou les bobines.....

par **Osmose** Jeu 12 Mar 2015 - 18:09

On reprend dans l'ordre (dommage de ne plus pouvoir éditer)

-Colliers d'admission (gratuit)
-bobines / bougies (quel age ont elles?)
-lambda (mouais)
-cata (mouais...)

par **al0546** Jeu 12 Mar 2015 - 18:11

Osmose a écrit:On reprend dans l'ordre (dommage de ne plus pouvoir éditer)

-Colliers d'admission (gratuit)
-bobines / bougies (quel age ont elles?)
-lambda (mouais)
-cata (mouais...)

les bobines et les bougies sont neuves

par **Osmose** Jeu 12 Mar 2015 - 18:16

Je ferais quand même l'échange avec le bank 2 pour voir si le problème ce déplace sur ce bank ou reste sur le bank 1.... c'est gratuit (certes un peu long).

Si le problème persiste sur le bank 1 je verrais a ce moment pour les lambda (bank 1) et enfin le cata (le plus cher, je le passe donc en dernier).

par **al0546** Jeu 12 Mar 2015 - 18:19

Osmose a écrit:Je ferais quand même l'échange avec le bank 2 pour voir si le problème ce déplace sur ce bank ou reste sur le bank 1.... c'est gratuit (certes un peu long).

Si le problème persiste sur le bank 1 je verrais a ce moment pour les lambda (bank 1) et enfin le cata (le plus cher, je le passe donc en dernier).

Là c'est une très bonne idée et comme tu le signales pour vraiment pas cher bravo

par **Yamabunga** Jeu 12 Mar 2015 - 19:17

Wahooooo merci pour vos réponses ! Je me sens moins seul tout à coup.
Effectivement les bobines et bougies sont neuves, en ce qui concerne la signification des codes, désolé j'avais oublié de signaler que je savais à quoi ils correspondent de là à savoir les interpréter... Euh... En quoi consiste l'échange du bank 2 vers le bank 1 ? Va falloir que je me couche sous la voiture, c'est ça hein !?

J'ai aussi remarqué un son différent, plus sourd lors des phases de décélération sur le frein moteur qui ne se fait plus entendre des lors que j’accélère. Pour tout vous dire je l'avais emmené au CP, auquel j'ai donné quelques euros (ironie, depuis j'ai acheté un câble) pour un passage au Piwis analyse et annulation des codes.

La on m'a dit que si ça recommençait, il y avait de grandes chances que ce soit le cata, estimation (1700 euros, ouille). En tout cas je suis un peu inquiet, elle est bichonnée, entretenue en temps et en heure en CP et Bim ... Elle a 89000 KM.
En ce qui concerne les colliers des durites d'admission, je vais vérifier à nouveau, mais je les avais resserré vers les 80000 km. Merci à vous en tout cas.

par **Osmose** Jeu 12 Mar 2015 - 19:28

Echange bank1 /2 : Passez les 3 bobines et bougies qui sont coté conducteur au coté passager (et vice versa) pour voir si les défauts passent cylindres 4-6

par **Yamabunga** Jeu 12 Mar 2015 - 19:33

ah cool, ça c'est pas insurmontable ! Apres avoir interverti, si le pb se déplace sur le bank 2 ça serait quoi alors ? Est-ce que je risque de détériorer quelque chose si je roule un peu comme ça ?

par **Osmose** Jeu 12 Mar 2015 - 19:39

Si ça se déplace sur le bank 2 c'est que bobine(s) et/ou bougie(s) HS....

Rouler comme ça, pas top, car si ce n'est pas le cata qui est en cause, tu risques de le flinguer à cause des ratés d'allumage (imbrûlés).

Et si c'est le cata (ou lambda) l'admission d'air est "faussée" ...donc mauvaise combustion et encrassement du moteur...

par **Yamabunga** Jeu 12 Mar 2015 - 19:46

Oui mais mes bobines et bougies sont neuves ... Sincèrement je pense que mon cata en a un coup dans les carreaux. Un cata HS peut donc provoquer les codes raté moteur ?

par **Osmose** Jeu 12 Mar 2015 - 19:51

Si le pb reste sur le bank 1 ...... tu peux faire la même chose avec tes lambdas (inversion)..... si les défauts se déplacent : lambda HS..... si toujours bank1 il sera peut-être temps de se pencher sur la grosse dépense : cata

Et si le défaut persiste.... ben la, je serais à court d'idée....

C'est du boulot, ça prend du temps, mais ça peut éviter des dépenses inutiles, ça accentue les connaissances sur ta machine et ça donne la satisfaction de se débrouiller seul.

par **Osmose** Jeu 12 Mar 2015 - 19:52

Les bobines/bougies, tu les a changés toi même ?

par **Osmose** Jeu 12 Mar 2015 - 19:58

Et je pense à un truc : la pollution sur ton dernier CT, elle est à combien ? (ligne C02, tout en bas du rapport)

par **Yamabunga** Jeu 12 Mar 2015 - 20:46

Les bobines et les bougies on été changée par un pro, dans un garage. J’étais là.
J'avais d'ailleurs fait un post sur le forum à ce propos.
Je les ai changé suite à un ratatouillage et "tournage" sur 3 pattes, ou 5 :-)
J'ai fait 1,5 km comme ça le temps de rentrer, j’étais pas loin de chez moi.
Les précédentes bobines étaient toutes fissurées sans exception.
je pense que c'est pendant ce km et demi que j'ai bousillé mon cata.

sur le dernier contrôle :
CO ralenti : 0,01%
CO ralenti accéléré : 0%
Lambda : 1.001

depuis j'ai fait 14 000 KM
En tout cas Osmose, tu m’épates !

par **Osmose** Ven 13 Mar 2015 - 17:47

Tes valeurs CO sont plutôt bonnes, lambda aussi.....

les valeurs tolérées sont:

CO ralenti = 0,3 %
CO accéléré = 0,2 %
0,97≤ lambda ≤ 1,03 %

Tu vas dire que je suis têtu, mais vérifies bien le câblage des bobines avant de te lancer dans les frais ;)

par **Yamabunga** Ven 13 Mar 2015 - 18:01

ça c'est clair qu'avant tout je vais refaire une verif de tout ça.
En ce qui concerne la pollution sur le dernier CT, elle remonte à 14000 km, depuis, de l'asphalte a déroulé sous mes pneus. Merci en tout cas

par **Osmose** Ven 13 Mar 2015 - 18:06

Si tu connais un contrôleur, en lui filant la pièce, il peux te refaire un petit contrôle pollution.....

par **Yamabunga** Ven 13 Mar 2015 - 18:18

ah oui bonne idée, je n'en connais pas encore, mais je vais faire en sorte d'en connaitre un, j'ai trois voitures à passer au CT dans les mois qui viennent.