Avis aux cayman s sport 303 cv

par **Djesp** Mer 6 Fév 2013 - 11:49

Bonjour
Une petite question les 303 avaient ils comme option le PASM ou le système d'amortissement était classique à l'instar du R ?
Je vous pose cette question car j'ai l'impression sur photo que les sports 303 ont une hauteur de caisse légèrement plus basse que les S 295 avec PASM.
Merci aux spécialistes d'éclairer ma lanterne.
Idem pour les barres stabs. Sont elles majorées sur le 303 ?

par **Szilagyi83** Mer 6 Fév 2013 - 12:01

Chassis sport -20mm?

par **Djesp** Mer 6 Fév 2013 - 12:03

Ah -20 ça me plait bien.
Que signifie châssis sport sur cayman ?

par **dipper** Mer 6 Fév 2013 - 13:52

ben il me semble que c'est le pack sport ....

par **Martial63** Mer 6 Fév 2013 - 13:53

C'est quel code option?

A la base sur le Cayman S équipé du PASM, le châssis est plus bas de 10mm, il me semble.

par **Djesp** Mer 6 Fév 2013 - 14:02

Oui Martial tu as raison le PASM c'est théoriquement 10mm de moins. Mais les 303 me paraissent aussi bassent que les R... Je me demandais en clair si les ressorts des 303 n'étaient pas spécifiques à ce modèle

par **Martial63** Mer 6 Fév 2013 - 14:45

Djesp a écrit:Oui Martial tu as raison le PASM c'est théoriquement 10mm de moins. Mais les 303 me paraissent aussi bassent que les R... Je me demandais en clair si les ressorts des 303 n'étaient pas spécifiques à ce modèle

Michel (alias Simcalp) à un modèle 303 CV . Il pourrait peut-être te renseigner. Michel, HELP!

par **Djesp** Mer 6 Fév 2013 - 14:54

Oui allo Michel. Le beau 303 blanc si je ne me trompe pas...

par **laurent13s** Mer 6 Fév 2013 - 16:21

les ressorts sont les memes

par **Szilagyi83** Mer 6 Fév 2013 - 17:50

Le chassis du caymanR est abaissé de 20mm, ils ont peut être pris la même base pour le 303cv ou l'aspect esthétique entre des 18'' et 19''

par **simcalp** Mer 6 Fév 2013 - 18:12

Tibaxdel63 a écrit:
Djesp a écrit:Oui Martial tu as raison le PASM c'est théoriquement 10mm de moins. Mais les 303 me paraissent aussi bassent que les R... Je me demandais en clair si les ressorts des 303 n'étaient pas spécifiques à ce modèle

Michel (alias Simcalp) à un modèle 303 CV . Il pourrait peut-être te renseigner. Michel, HELP!

qui me réveille a l'heure de la sieste ? lol!

me voila , sur le s " sport " ( 303 cv ) c'est l'option pasm du "s" ( 295 ) qui a été mise d'office dessus , dons sauf erreur de ma part c'est la meme hauteur de caisse que tout les autres équipé du pasm ( -10 ) !
et il a aussi les jantes en 19 pouces montées aussi d'office ainsi que les élargisseurs de voie de 5 mm !

par **simcalp** Mer 6 Fév 2013 - 18:13

Djesp a écrit:Oui allo Michel. Le beau 303 blanc si je ne me trompe pas...

merci pour le compliment ! ala

par **simcalp** Mer 6 Fév 2013 - 18:45

Djesp a écrit:Idem pour les barres stabs. Sont elles majorées sur le 303 ?

pour les barres stabs , je ne peux pas t'en dire plus a première vue c'est les memes que sur les 295 ou alors je ne l'ai lu nul part ! <w<w

par **Djesp** Mer 6 Fév 2013 - 20:16

Ok merci Michel pour toutes ces précisions. Donc les 303 sont psamées avec des ressorts identiques aux 295.

par **Olivier_TFE** Mer 6 Fév 2013 - 21:09

Oui, je confirme: j'ai la doc commerciale Porsche Cayman S Sport de 2008 sous les yeux:

- PAMS classique (du S) d'office
- Elargisseurs de voies 5 mm en standard
- Roues 19 Sport desing
- Echappement sport d'office
- Boite 6 ou Tiptronic 5

- 700 exemplaires et pas un de plus.

par Invité Jeu 7 Fév 2013 - 2:25

C'est pareil sur le Boxster RS60. Base de 295CV's avec PSE -> 303CV's. Et PASM donc -10mm.

Pour passer à -20mm sur Croco, il faut le kit du Cayman-R, qui est en promo à 2'000.- USD chez Suncoast (je sais pas ce que ça vaut en Europe, ce kit).

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Et je ne comprends pas pourquoi ce kit ne vaut que 1'500.- USD ... sans promo, quand on prend celui du Boxster Spyder pour un Boxster S ...
C'est pas le même kit? Pas flagrant sur la photo mais effectivement le code produit est différent.

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Attention, la fonction PASM est perdue, pour ceux qui en sont équipés!

par **simcalp** Jeu 7 Fév 2013 - 4:57

Olivier_TFE a écrit:Oui, je confirme: j'ai la doc commerciale Porsche Cayman S Sport de 2008 sous les yeux:

- PAMS classique (du S) d'office
- Elargisseurs de voies 5 mm en standard
- Roues 19 Sport desing
- Echappement sport d'office
- Boite 6 ou Tiptronic 5

- 700 exemplaires et pas un de plus.

tout a fait ainsi que :
-phares xenon
-pare-brise teinté
-pack chrono sport
-repose pied design
-supression casquette tableau de bord
-volant , levier de vitesse et frein a frein en alcantara
etc.etc.etc...

le tout pour environ 17000 euro d'options misent d'office .

par **Djesp** Jeu 7 Fév 2013 - 8:39

Merci messieurs pour toutes ces précisions fort intéressantes.
Bonne journée à tous

par **clod16** Jeu 7 Fév 2013 - 11:19

box 987 chassis sport -10mn attention aux ralentisseurs de tout poil

par Invité Jeu 7 Fév 2013 - 11:23

Justement, l'idée est ici de ne pas descendre aussi bas qu'avec des ressorts courts genre H&R ou Eibach -30 ou -35,
voire des combinés type Bilstein PSS idem, -30 voire pire...

Le PASM est -10mm

Ces suspensions issues du Cayman-R ou du Boxster Spyder sont -20, ce qui me paraît plus acceptable.

par **Szilagyi83** Jeu 7 Fév 2013 - 11:29

Donc l'impression que tu as vient des 19'' et élargisseurs de voies.
Tu vas en chercher un?

par Invité Jeu 7 Fév 2013 - 11:43

Djesp a écrit:...
Idem pour les barres stabs. Sont elles majorées sur le 303 ?

Je ne pense pas qu'ils ont augmenté la taille des barres sur le 303. Cela devient de la prépa Piste...

Par contre, sur les séries spéciales dès les moteurs injection directe, on trouve le différentiel autobloquant 40%. Je pense à la Black Edition. Mais je crois que cette option n'existait pas sur les 3.4 Ph1.

par **Olivier_TFE** Jeu 7 Fév 2013 - 11:51

Les barres stab. sont majorées sur le R.

Permettez-moi de me répéter: mais que m'importe de frotter un peu avec mon Cayman?! Le plaisir de conduite obtenu par le rabaissement est bien supérieur aux inconvénients.

Les lames du spoiler frottent parfois mais elles tiennent le coup (jusqu'à présent). Et s'il le faut, je les remplacerai de temps à autre.

par **Djesp** Jeu 7 Fév 2013 - 12:20

Hé oui les gars. Vous m'avez compris à 110%. Je veux légèrement rabaisser genre -2 Max et pas -3 ou plus encore. C'est super compliqué d'autant plus que je veux garder le PASM. J'ai beau tourner le problème dans tous les sens il n'y a au final pas 36 solutions. Les ressort HR et eibach pour PASM sont à mon sens trop bas. Les vogtland montés sur celle de JCF ont l'air un poil plus haut. Et si je pars sur du combiné type Bilstein ou kW je ne vais pas arranger le problème. J'en ai bien peur.
Les routes du Vaucluse et d'Ardèche où je passe le plus clair de mon temps sont bosselées et loin d'être propres comme aux Canaries visiblement et ce que je veux à tout prix c'est améliorer mon maintient de caisse et diminuer ce roulis encore trop important pour moi même en mode sport.
De plus le côté esthétique, certes secondaire, n'est qu'amélioré sur un cayman baissé.

Bon j'arrête de me prendre le chou...

par **Olivier_TFE** Jeu 7 Fév 2013 - 13:23

Le H&R se comportent très bien sur routes bosselées. La voiture ne semble pas plus inconfortable que d'origine (S sans PASM).

L'avantage de la solution "ressorts courts", c'est que tu peux essayer pour 3xx euros le kit. Bien sur, il reste l'installation...mais quand même, cela permet de revenir en arrière.

par **Martial63** Jeu 7 Fév 2013 - 14:56

Djesp a écrit:Hé oui les gars. Vous m'avez compris à 110%. Je veux légèrement rabaisser genre -2 Max et pas -3 ou plus encore. C'est super compliqué d'autant plus que je veux garder le PASM. J'ai beau tourner le problème dans tous les sens il n'y a au final pas 36 solutions. Les ressort HR et eibach pour PASM sont à mon sens trop bas. Les vogtland montés sur celle de JCF ont l'air un poil plus haut. Et si je pars sur du combiné type Bilstein ou kW je ne vais pas arranger le problème. J'en ai bien peur.
Les routes du Vaucluse et d'Ardèche où je passe le plus clair de mon temps sont bosselées et loin d'être propres comme aux Canaries visiblement et ce que je veux à tout prix c'est améliorer mon maintient de caisse et diminuer ce roulis encore trop important pour moi même en mode sport.
De plus le côté esthétique, certes secondaire, n'est qu'amélioré sur un cayman baissé.

Bon j'arrête de me prendre le chou...

Je trouve personnellement, qu'en mode sport (PASM sur ON) la voiture est un vrai bout de bois, très raide!

par Invité Jeu 7 Fév 2013 - 15:12

J'ai bien capté ta satisfaction des H&R, Olivier. Je reconnais que les -3 m'inquiètent aussi quelque peu sur nos routes continentales, pour avoir vu par exemple Krys avec ses Eibach, ou pire, Loubet avec son Techart, parfois handicapés par leur centre de gravité.
Je ne me rappelle plus du prix de la lame AV en carbone du Techart flinguée en Corse 2012, mais c'était sévère ! lol!

Jérôme, il y a en Suisse ce Boxster BE 'PASM' (modifié avec des jantes larges 20''), qui annonce être équipé de H&R -20mm.

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Commentaires

Zusätzliche Sonderausstattungen ab Werk:

- Porsche Active Suspension Management (PASM)

Sonstiges Zubehör:
- Sport Federn-Satz H&R (-20mm)
- 20 Zoll Rinspeed Komplettradsatz (Black) - VA 8.5x20 mit 245/30 R20 Dunlop SP Sport Maxx GT Bereifung - HA 11.0x20 mit 305/25 R20 Dunlop SP Sport Maxx GT Bereifung

Mais je reconnais que je n'ai pas trouvé ces ressorts pour Boxster S sur le site de H&R (contrairement à la 997, où ils sont proposés), sauf ce kit qui semble dédié au Boxster Spyder:

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Teilekatalog

PKW PORSCHE BOXSTER (987) Spyder 3.4 Baugruppen Federn Artikelliste Details H&R - Fahrwerksatz, Federn
Artikelnummer 28905-1
Sport Springs
Menge pro VPE -
EAN 4048419119063

Tieferleg. 20 mm, mit TÜV-Gutachten

par **Djesp** Jeu 7 Fév 2013 - 16:49

C'est sûr je n'ai aucun doute sur le côté bénéfice comportemental apporté par les h&r Olivier. Un de mes amis avec qui je roule de temps à autre en à sur son cayman s non psamé. Le souci c'est qu'il touche trop régulièrement et là où je passe à vitesse soutenue sans me poser de questions il doit lever le pied de peur de tout arracher.
Aujourd'hui il se demande même si il ne va pas remonter ceux d'origine...

Pour Martial tu as raison c'est un bout de bois en mode on et justement ça n'arrange pas le phénomène de tanguage en appui car la caisse est trop haute de l'arrière notamment !
Je comprends parfaitement pourquoi les cup en sont dépourvus.

En clair le PASM est une option sympa pour la route mais malheureusement mal calibrée par son côté on off non progressif et aussi par son côté trop artificiel dans le ressenti.

Je pense en outre que l'on peut juguler positivement les mouvements parasites de la caisse principalement en appui sur route non plane en baissant la caisse légèrement et en augmentant les barres stabs.

Je comprends parfaitement (chose que je ne savais pas) que Porsche a viré le PASM sur les r et spyder.

Le seul problème c'est que quand on possède cette option ça fait mal ou je pense de la condamner purement et simplement.

par **Szilagyi83** Jeu 7 Fév 2013 - 18:14

Jamais eu de problème avec le PASM certes plus dur mais pas non plus tape q
Vous roulez sur des routes cabossées ou faites du 4*4 rire

c'est pas fait pour

par **Olivier_TFE** Jeu 7 Fév 2013 - 18:54

Je précise que j'ai mon Cayman S bien "bas", mais je m'interdit de monter les lames R ou autres, car alors là, oui, cela commencerait à faire GT3RS qui reste bloquée à la moindre bosse.

Mon CP m'a proposé l'autre jour l'aérokit Cayman R et j'ai décliné pour ça.

Pour le reste, nous avons aussi des routes bosselées aux Canaries, mais en mode plaisir, je ne me vois pas "attaquer" sur ce genre de route. C'est en moi: sur des routes trop bosselées, je passe cool (même sans soucis de garde au sol)... Mais chacun est comme il est. <w<w