PNEUS DIFFERENTS AV/AR

par **Fab91** Dim 3 Fév 2013 - 18:42

Rappel du premier message :

Le BOXSTER que l'on me propose à la vente est très bien chaussé, en 18 pouces, pneus quasi neufs mais de marques différentes MICHELIN pour l'avant, GOODYEAR pour l'arrière.
Lors de l'essai sur sec, conduite normale, RAS, mais pensez-vous qu'il peut y avoir un risque avec cette monte mixte?

par **Fab91** Lun 4 Fév 2013 - 13:38

Plus je vous lis plus je pense de plus en plus que je vais passer sur une autre !

par **fastdlr** Lun 4 Fév 2013 - 13:50

On ne veut pas t'alarmer, mais juste soulever des points a vérifier, les pneus, c'est pas très grave, sur 5 Porsche, je n'ai jamais fait attention a la différence des marques entre les trains, ni la marque N tant que les pneus ont les bons indices, pourtant j'en ai changé des pneus et je roule toujours (certains pourrons t'en témoigner lors des sorties)

Comme on a pu le voir plus haut, du fait d'accord Constructeurs/fabricants certaines prescriptions sont fortes, liées surement a des engagements de volumes en premiere et seconde monte, ce qui poussent entre autre les concession a mettre la pression sur les pneus marqués N et la monte similaire (allier les deux te met dans un entonoir de quelques marques).

C'est mon job, je suis prescripteur, et je sais plutot bien comment ça fonctionne.

par **eiger1004** Lun 4 Fév 2013 - 14:06

Au sujet des pneus, c'est pire pour BMW qui devraient être "étoilé".... jamais vu de pneus "étoilés" autre part qu'en concession....
Si je vous dis qu'ils ne sont pas aux mêmes prix, je vous surprends? lol!

par **amateur42** Lun 4 Fév 2013 - 14:11

fastdlr a écrit:
eiger1004 a écrit:
Personnellement, je n'achèterai pas une voiture avec des voyants allumés, même si le vendeur me dit que c'est rien et que ça coute 150 € chez un CP. On doit pouvoir partir en roulant avec la voiture sans avoir un sapin de Noël sur le tableau de bord.... en plus c'est plus la saison.

Exactement pareil, un vendeur consciencieux passerait chez Porsche en mettant 150€, une broutille par rapport au prix de nos véhicules, pour enlever ces défauts. Le vendeur aurait il des doutes sur la gravité des défauts?
Dans ce cas j'aurais tendance a penser que le véhicule soit mis en vente avant que les frais commencent a arriver

+1..pour les voyants...On vend pas une auto, avec des voyants allumés !

par **JéJé3.4** Lun 4 Fév 2013 - 14:12

FIA a écrit:C'est le cas sur mon Boxster.
Le CP l'a signalé lors de la révision et puis... c'est tout.
Ils ont les bonnes dimensions et indices c'est le plus important ( ils sont même N ) mais le Dunlop SP9090 N0 ne se fait plus alors j'ai passé l'arrière en Bridgestone S02A N3.
La voiture est même mieux comme ça! ( je l'ai depuis 5 ans je la connais un peu... )

Ton exemple « vécu » illustre finalement assez bien mon propos, à savoir qu’une monte panachée AV/AR (toutes autres choses étant égales par ailleurs :géo, usure, pressions etc..) a de bonnes chances de modifier le comportement de l’auto : accentuation ou diminution du sous ou sur virage, capacité à s’inscrire en courbes, réactions au transferts de masse, distances de freinage etc…
C’est à mon avis encore plus sensible sur nos autos à l’équilibre et aux réglages plutôt neutres (pour ceux qui sont sur des réglages d’origine, c’à d l’immense majorité)
Ceux qui prétendent le contraire ne roulent qu’en ligne droite ! lol!

Dans ton cas, et c’est tant mieux, tu ressens une amélioration du comportement, mais ça aurait pu tout aussi bien être l’inverse.

par **sectos** Lun 4 Fév 2013 - 14:23

eiger1004 a écrit:Au sujet des pneus, c'est pire pour BMW qui devraient être "étoilé".... jamais vu de pneus "étoilés" autre part qu'en concession....
Si je vous dis qu'ils ne sont pas aux mêmes prix, je vous surprends?

on m'avait fait un devis à 1700€ avec 40% de réduction incluse...alors que sur le net j'ai eu pour 700 avec montage et la gamme au dessus
mais bon je pense que c'est pareille si on achète les gommards en CP ou chez massa pneus :D

par **eiger1004** Lun 4 Fév 2013 - 14:55

sectos a écrit:
on m'avait fait un devis à 1700€ avec 40% de réduction incluse...

Tu as mal vu, tu devais avoir les jantes avec (2800 €). Chez BM, on s'emm..de pas, on ne change pas les pneus, on change les roues complètes. lol!

par **sectos** Lun 4 Fév 2013 - 15:00

eiger1004 a écrit:
sectos a écrit:
on m'avait fait un devis à 1700€ avec 40% de réduction incluse...
Tu as mal vu, tu devais avoir les jantes avec (2800 €). Chez BM, on s'emm..de pas, on ne change pas les pneus, on change les roues complètes.

des jantes de csl en 19 et refaire la peinture des ailles et pare-chocs tant qu'à faire king

put1 je suis passé à coté de l'affaire du siècle :D

par **davcbr1** Lun 4 Fév 2013 - 17:12

sectos a écrit:
davcbr1 a écrit:Parfois je me marre bien ici ;-). (je précise avec respect)

Alors rassure toi tu ne sentiras jamais, mais vraiment jamais la différence entre des pneu différent avant et arrière.

je suis pas trop d'accord, peut être si les deux trains ont également la même usure et encore. or si on se trouve avec des pneus différents av/ar la plupart du temps c'est pour avoir changer un train et pas l'autre, donc pas la même usure

en tout cas sur mon ancienne bm' : pirelli p0 à l'avant et conti sp3 à l'arrière (même caractéristiques technique, y compris largeur en 225, mais les p0 avec une saison de plus dans la gueule), au moindre virage sur route un peu grasse sous-virage à volonté et l'esp s'allumant tout de suite. j'ai mis les conti avant et plus de sapin de noël...par contre beaucoup plus facile à cirer les pneus ar

amateur42 a écrit:
la question était : si monte de qualité et dépareillée, est ce un problème...

oui, dès que l’adhérence est limite, ça peut donner des sensations inattendues :D

Euh aucun rapport, tu parle de qualité et de ressenti, qui plus est tu parle de degré d'usure et tenue de route.

Autre chose, pour vraiment comparé, c'est au même endroit et au même moment, pas le lendemain avec une hydrométrie plus élevée par exemple.

n'importe quel spécialiste du pneu te diras que la tenue de route change quasi toujours une fois usée, quelque soit la marque, la n'est pas le débat, je rappel aussi que je parlait de pneu identique mais de marque différente, identique en gomme, pas en taille ;-)

par **sectos** Lun 4 Fév 2013 - 17:44

davcbr1 a écrit:

Euh aucun rapport, tu parle de qualité et de ressenti, qui plus est tu parle de degré d'usure et tenue de route.

Autre chose, pour vraiment comparé, c'est au même endroit et au même moment, pas le lendemain avec une hydrométrie plus élevée par exemple.

n'importe quel spécialiste du pneu te diras que la tenue de route change quasi toujours une fois usée, quelque soit la marque, la n'est pas le débat, je rappel aussi que je parlait de pneu identique mais de marque différente, identique en gomme, pas en taille ;-)

effectivement je te parle du ressenti sur 2 semaines d'utilisation, puis changement entre train av/ar (même 4 pneus hein?) et la bagnole qui est de nouveau neutre. en 2 semaines j'ai vu plus de fois le sapin de noël de l'esp que pendant 4 ans d'utilisation de cette caisse. mais je te l'accorde c'est du ressenti et très probablement il a énormément plu sur lyon à l’époque geek

donc si je comprend bien tu parles de 4 pneus neufs ou d'usure identique (allez supposons pour le fun que l'usure est identique si achetés en même temps :D), mais de marque différentes et avec la gomme identique?! mais identique identique ou à 90%? ffdd

c'est surement le cas le plus probable qu'une bagnole d'ocase se trouve avec ce genre de monture mixte, donc évidement aucun souci possible et libre à chacun d'acheter 4 pneus de marque différentes dans l’espoir que c'est la même gomme et qu'ils vont agir pareil dès qu'on tape un peu dedans ffrr

et moi qui croyait qu'on parle du cas très "particulier" où on se retrouve avec des pneus de marque différentes et très probablement d'usure différentes, à tout hasard suite au changement du train ar bouffé plus vite ? dans ce cas, je persiste à dire que la différence sur l'équilibre d'une bagnole peut être très importante (enfin je suis sur qu'il y a qui voient même pas la différence entre conduire une traction ou propulsion)

qu'on me comprenne pas mal : N ou * ou autre c'est effectivement du marketing

par **Olivier_TFE** Lun 4 Fév 2013 - 21:52

davcbr1 a écrit:Parfois je me marre bien ici ;-). (je précise avec respect)

Alors rassure toi tu ne sentiras jamais, mais vraiment jamais la différence entre des pneu différent avant et arrière.

(...)

Et bien de tous les écrits de ce sujet, c'est le tien qui m'a fait le plus rire (dans le respect, je précise)!

Bien entendu qu'un type de pneu (marque/modèle) distinct entre avant et arrière c'est un inconvénient notable au niveau tenue de route, équilibre de la voiture!

- Pour ceux qui font 40.000 km avec un train de pneus, ils n'y aura probablement pas de différence.
- Pour ceux qui ne font que des D.A. en ligne droite non plus!

- Mais pour un pilote sportif (même sur route), si, il peut y avoir un gros désagrément et il y aura assurément des inconvénients. Cela dépend bien entendu des pneus, de la température, du type de route, des pressions et de la voiture...
La voiture peut être inconstante: désaccord Avant/Arrière, sous-virage ou sur-virage mais aussi sentiment d'arrière ne suivant pas l'Avant dans les grandes courbes, décrochage anormal de l'Avant ou l'arrière, manière de décrocher distincte (l'un peu "prévenir", l'autre pas), ESP qui s'affole trop vite, etc.
La liste est longue!

J'ai usé un train de pneus en 8000 km sur mon Cayman S (malgré 2.000 km de rodage)...
Je peux te dire qu'entre un Michelon PS2 et un Bridgestone RE050A, la différence est grande. Non seulement en adhérence mais aussi en temps de chauffe, remontée d'info, etc.

Oui, la loi le permet, mais la loi est en majorité faite pour des Dacia de 80ch Dci conduite par monsieur "père tranquille".

Donc moi je suis +1000 fois d'accord avec Jérôme: toujours 4 pneus bien identiques sur une sportive conduite par un sportif sur routes sportives! sympatique

par **Olivier_TFE** Lun 4 Fév 2013 - 21:55

Un pneu "identique en gomme" mais pas de même marque, tu disais?

Mais cela n'existe pas!
Même un constructeur a déjà du mal à reproduire exactement les mêmes gommes d'une série sur l'autre!

Le moindre changement de forme, épaisseur, conception de carcasse va aussi modifier les performances du pneu (température entre milieu et bords, montée et descente de la temp., etc).

par **Martial63** Lun 4 Fév 2013 - 22:01

Olivier_TFE a écrit:
davcbr1 a écrit:Parfois je me marre bien ici ;-). (je précise avec respect)

Alors rassure toi tu ne sentiras jamais, mais vraiment jamais la différence entre des pneu différent avant et arrière.

(...)

Et bien de tous les écrits de ce sujet, c'est le tien qui m'a fait le plus rire (dans le respect, je précise)!

Bien entendu qu'un type de pneu (marque/modèle) distinct entre avant et arrière c'est un inconvénient notable au niveau tenue de route, équilibre de la voiture!

- Pour ceux qui font 40.000 km avec un train de pneus, ils n'y aura probablement pas de différence.
- Pour ceux qui ne font que des D.A. en ligne droite non plus!

- Mais pour un pilote sportif (même sur route), si, il peut y avoir un gros désagrément et il y aura assuré des inconvénients. Cela dépend bien entendu des pneus, de la température, du type de route, des pressions et de la voiture...
La voiture peut être inconstante: désaccord Avant/Arrière, sous-virage ou sur-virage mais aussi sentiment d'arrière ne suivant pas l'Avant dans les grandes courbes, décrochage anormal de l'Avant ou l'arrière, manière de décrocher distincte (l'un peu "prévenir", l'autre pas), ESP qui s'affole trop vite, etc.
La liste est longue!

J'ai usé un train de pneus en 8000 km sur mon Cayman S (malgré 2.000 km de rodage)...
Je peux te dire qu'entre un Michelon PS2 et un Bridgestone RE050A, la différence est grande. Non seulement en adhérence mais aussi en temps de chauffe, remontée d'info, etc.

Oui, la loi le permet, mais la loi est en majorité faite pour des Dacia de 80ch Dci conduite par monsieur "père tranquille".

Donc moi je suis +1000 fois d'accord avec Jérôme: toujours 4 pneus bien identiques sur une sportive conduite par un sportif sur routes sportives! sympatique

Je ne suis pas spécialiste encore moins pilote, loin s'en faut, mais en ce qui me concerne, je me sens rassuré d'avoir sur ma sportive les quatre mêmes pneus. Je ne me rendrais certainement jamais compte de la différence avec une monte mixte mais le fait de me dire que ma voiture est chaussée dans les règles de l'art me tranquillise (surtout sur le mouillé).

par **davcbr1** Lun 4 Fév 2013 - 22:23

Olivier_TFE a écrit:
davcbr1 a écrit:Parfois je me marre bien ici ;-). (je précise avec respect)

Alors rassure toi tu ne sentiras jamais, mais vraiment jamais la différence entre des pneu différent avant et arrière.

(...)

Et bien de tous les écrits de ce sujet, c'est le tien qui m'a fait le plus rire (dans le respect, je précise)!

Bien entendu qu'un type de pneu (marque/modèle) distinct entre avant et arrière c'est un inconvénient notable au niveau tenue de route, équilibre de la voiture!

- Pour ceux qui font 40.000 km avec un train de pneus, ils n'y aura probablement pas de différence.
- Pour ceux qui ne font que des D.A. en ligne droite non plus!

- Mais pour un pilote sportif (même sur route), si, il peut y avoir un gros désagrément et il y aura assurément des inconvénients. Cela dépend bien entendu des pneus, de la température, du type de route, des pressions et de la voiture...
La voiture peut être inconstante: désaccord Avant/Arrière, sous-virage ou sur-virage mais aussi sentiment d'arrière ne suivant pas l'Avant dans les grandes courbes, décrochage anormal de l'Avant ou l'arrière, manière de décrocher distincte (l'un peu "prévenir", l'autre pas), ESP qui s'affole trop vite, etc.
La liste est longue!

J'ai usé un train de pneus en 8000 km sur mon Cayman S (malgré 2.000 km de rodage)...
Je peux te dire qu'entre un Michelon PS2 et un Bridgestone RE050A, la différence est grande. Non seulement en adhérence mais aussi en temps de chauffe, remontée d'info, etc.

Oui, la loi le permet, mais la loi est en majorité faite pour des Dacia de 80ch Dci conduite par monsieur "père tranquille".

Donc moi je suis +1000 fois d'accord avec Jérôme: toujours 4 pneus bien identiques sur une sportive conduite par un sportif sur routes sportives! sympatique

directe l’extrême, si tu fait 8000km avec un train de pneu en Cayman, je te rachèterait jamais une de tes voitures ;-).

quand je dis gomme identique je parle pas d'hiver croiser avec des été ;-)

Pour le reste certaine croyance sont trop dur a vaincre

par **davcbr1** Lun 4 Fév 2013 - 22:27

amateur42 a écrit:Perso, je vais jouer au "sachant" bien que petit nouveau ici..(aie fouettez moi..)

Non plus sérieux, j'ai grandi dans le monde du pneu (papa chez michelin, goodyear), perso travaillé au centre de recherche et d'essai de goodyear au luxembourg...
Bref, en effet attention au marketing et au loobiing...( N chez Prosche etc..) J'ai participer à des "homologations" Porsche, Mercedes et qq autres, du grand pipeautage...Relation commercial entre société, qui change parfois...Je t'aime moi non plus...D’ailleurs aller tourner sur circuit et voir ce qui est monté sur nos jouets, on est loin des homologations porsche..

Sur un plan légal, c'est uniquement même monte sur chaque essieu. point barre

Après le fait d'avoir un train avant différent de l'arriere, n'est pas un soucis en soit si cohérent. Dans ton cas du goodyear et du michelin, clair que tu va avoir du mal a sentir une différence...beaucoup plus dangereux d’avoir un train très usé et l'autre neuf...
Perso, si j'ai mon train arrière usé et avant impecc, Je ne vais pas changer les 4 pour faire plaisir au vendeur...et si une bon prix sur un pneu que j’apprécie, je prends
Voir un soucis d'entretien, parce que pas la même monte avant arrière, la on tombe dans la schizophrénie..
J'avoue que très amusé par le coté parole biblique des CP... betise

Après pour les soucis de témoins, pas d'avis...faire une lecture au cable pour voir ça..

Si la voiture est clean, un bon historique, pose toi pas la question...

par contre, suivant les pneus, ne pas hésiter à jouer sur les pressions. très sensible à cela suivant les montes..et la aussi, la pression inscrite dans la porte n'est pas une bible...Sur la MX par ex, suivant les montes, jusqu'a 300 gr de variation pour avoir le comportement attendu.

Fait gaffe on vas te traiter de mytho, puis on vas te dire que tu as jamais travailler dans la conception et ou les test de pneu.

Ici c'est décidé, deux marques différente et voiture mal soignée, tiendras pas la route etc lol.

Le pire c'est que apparemment c'est ton métier, et depuis une génération, et malgré tout certaine personnes vont dire que tu te trompe lol

Ou joué sur les mots, en effet un train fort usé et un neuf il y a un soucis, mais pour eux cela voudras dire que un train usée seras merdique lol

Je taquine hein ;-)

par **Olivier_TFE** Lun 4 Fév 2013 - 22:31

Bon, je vois où tu habites et cela explique un peu tes propos: région parisienne!

Aie! Nous n'avons pas du tout les mêmes terrains de jeux!
J'ai pour ma part toujours conduit sportivement (depuis l'âge de 14 ans à moto) et toujours vécu dans des régions montagneuses...

Et mon Cayman S, avec ses 8000 km de pneus, il est sans doute bien plus en forme qu'un Cayman qui fait de la ville à Paris. Le mien, il est utilisé exactement dans son domaine de prédilection: les routes sinueuses et les grands espaces!

Jamais de cirage d'embrayage, jamais de bouchons, jamais de ville, jamais de petits trajets, jamais de launch control, jamais de sous-régimes et toujours un temps de chauffe avant de tirer dessus (10-15 km par 25°C ambiant).

par **davcbr1** Mar 5 Fév 2013 - 0:12

je voit que tu est a Ténerife, veinard ;-) le soleil aidant sa doit être génial de rouler là bas

sorry pour le HS

8000km avec un train de pneu c'est limite, je ne voulait pas dire que tu roule mal, excuse moi si c'est passé comme cela ;-), et comme toi je roule en moto depuis mes 13 ans ;-).

Je suis en Belgique et contrairement a ce que l'on pense on as pas mal de virage, et j'aime aussi la glisse ;-)

par **Olivier_TFE** Mar 5 Fév 2013 - 8:21

Excuse, j'étais fatigué sans doute hier soir car j'ai confondu "92 messages" avec le département! <w<w

Ah!, ce matin, je vois que tu as déménagé dans le 95 (messages!). Cool

par **eiger1004** Mar 5 Fév 2013 - 8:24

Olivier_TFE a écrit:Excuse, j'étais fatigué sans doute hier soir car j'ai confondu "92 messages" avec le département!

Je me disais aussi... il doit parler au premier intervenant qui est de l'Essonne... q<<w

par Invité Mar 5 Fév 2013 - 9:22

Fab91 a écrit:Plus je vous lis plus je pense de plus en plus que je vais passer sur une autre !

Fabrice,

Pour résumer tout ce qui précède, aucune raison de t'alarmer:

a) Seule chose à respecter: mêmes marque & modèle de pneus par essieu, respect des dimensions et indices (vitesse, charge) du constructeur, bon état des pneus, pneus pas trop anciens (indice DOT).

b) Pneus homologué 'N' ou pas n'influe pas sur l'assurance. Accessoirement, tu as un Boxster, pas une GT2...

c) Pas alarmant qu'un utilisateur ait des pneus différents entre les essieux: nous changeons rarement nos pneus AR en même temps que les pneus AV et tentons de mettre ce qu'il y a de mieux dans le marché lors de l'achat... donc tu peux en arriver à acheter des pneus neufs différents des anciens.

d) Il m'est ainsi arrivé d'avoir des Michelin PS à l'AV et PS2 à l'AR; même si cela reste Michelin, ce sont des pneus différents. Ca n'a aucun rapport avec une voiture mal entretenue.

e) A moins d'être Sébastien Loeb, tu ne verras pas de différence avec un tel panachage, d'autant que d'autres paramètres influent sur le comportement de ta voiture (gonflage, géométrie, usure des amortos...).

Je c.o.nçois que d'un point de vue psychologiquement-éthique, c'est plus rassurant d'avoir 4 pneus homogènes... mais tout cela ne doit pas t'empêcher de dormir! So, relax!

Paul ffrr

par **BOX 24** Mar 5 Fév 2013 - 9:31

Paul a écrit:
Fab91 a écrit:Plus je vous lis plus je pense de plus en plus que je vais passer sur une autre !

Fabrice,

Pour résumer tout ce qui précède, aucune raison de t'alarmer:

a) Seule chose à respecter: mêmes marque & modèle de pneus par essieu, respect des dimensions et indices (vitesse, charge) du constructeur, bon état des pneus, pneus pas trop anciens (indice DOT).

b) Pneus homologué 'N' ou pas n'influe pas sur l'assurance. Accessoirement, tu as un Boxster, pas une GT2...

c) Pas alarmant qu'un utilisateur ait des pneus différents entre les essieux: nous changeons rarement nos pneus AR en même temps que les pneus AV et tentons de mettre ce qu'il y a de mieux dans le marché lors de l'achat... donc tu peux en arriver à acheter des pneus neufs différents des anciens.

d) Il m'est ainsi arrivé d'avoir des Michelin PS à l'AV et PS2 à l'AR; même si cela reste Michelin, ce sont des pneus différents. Ca n'a aucun rapport avec une voiture mal entretenue.

e) A moins d'être Sébastien Loeb, tu ne verras pas de différence avec un tel panachage, d'autant que d'autres paramètres influent sur le comportement de ta voiture (gonflage, géométrie, usure des amortos...).

Je c.o.nçois que d'un point de vue psychologiquement-éthique, c'est plus rassurant d'avoir 4 pneus homogènes... mais tout cela ne doit pas t'empêcher de dormir! So, relax!

Paul

Je vais vite sur Wikipedia <<ssq

par **eiger1004** Mar 5 Fév 2013 - 9:40

Paul a écrit:
Pour résumer tout ce qui précède, aucune raison de t'alarmer:

Je plussoie... <w<w

Intéresse-toi d'avantage aux alarmes. Peut-être qu'un simples reset suffirait, mais c'est au vendeur de faire faire cette manip. Il n'y a peut-être pas foule sur ça voiture. Donc, tu lui demandes de faire faire un reset et de revenir te voir.
Tu notes le nombres de kilomètres du compteurs et tu reprends rdv pour le weekend suivant en lui demandant de rouler un peu avec la voiture. Les alarmes peuvent ne revenir qu'après 50 ou 100kms.
S'il n'a que toi comme futur acquéreurs et qu'il veut vendre sa voiture, il le fera. S'il ne veut rien faire, oublie-le/la...

par **Fab91** Mar 5 Fév 2013 - 11:22

eiger1004 a écrit:
Paul a écrit:
Pour résumer tout ce qui précède, aucune raison de t'alarmer:
Je plussoie...
Intéresse-toi d'avantage aux alarmes. Peut-être qu'un simples reset suffirait, mais c'est au vendeur de faire faire cette manip. Il n'y a peut-être pas foule sur ça voiture. Donc, tu lui demandes de faire faire un reset et de revenir te voir.
Tu notes le nombres de kilomètres du compteurs et tu reprends rdv pour le weekend suivant en lui demandant de rouler un peu avec la voiture. Les alarmes peuvent ne revenir qu'après 50 ou 100kms.
S'il n'a que toi comme futur acquéreurs et qu'il veut vendre sa voiture, il le fera. S'il ne veut rien faire, oublie-le/la...

Le sujet est clos en ce qui me concerne car je n'ai plus confiance quand un vendeur me présente un véhicule:
- Batterie à plat
- Voyants allumés et bruiteur permanent
- Full cuir annoncé avec tableau de bord en skaï
- Sièges sports qui n'en sont pas
- Option échappement sport sans inter au trableau
- Ecrous de roues oxidés sur jantes 18 alors que sortie d'usine avec des 19
- Controle technique pas fait

J'ai deux autres véhicules à voir, un vendredi soir et un samedi et si ma 1ère PORSCHE n'est pas de celles-ci, ce sera une autre !

En tout cas une chose est certaine, merci à tous du forum, vos échanges sont très riches d'information.

par **amateur42** Mar 5 Fév 2013 - 11:26

Clair que cela fait beaucoup !!!!! Bonne chasse, tu va trouver sans soucis...

par **davcbr1** Mar 5 Fév 2013 - 11:53

Paul a écrit:
Fab91 a écrit:Plus je vous lis plus je pense de plus en plus que je vais passer sur une autre !

Fabrice,

Pour résumer tout ce qui précède, aucune raison de t'alarmer:

a) Seule chose à respecter: mêmes marque & modèle de pneus par essieu, respect des dimensions et indices (vitesse, charge) du constructeur, bon état des pneus, pneus pas trop anciens (indice DOT).

b) Pneus homologué 'N' ou pas n'influe pas sur l'assurance. Accessoirement, tu as un Boxster, pas une GT2...

c) Pas alarmant qu'un utilisateur ait des pneus différents entre les essieux: nous changeons rarement nos pneus AR en même temps que les pneus AV et tentons de mettre ce qu'il y a de mieux dans le marché lors de l'achat... donc tu peux en arriver à acheter des pneus neufs différents des anciens.

d) Il m'est ainsi arrivé d'avoir des Michelin PS à l'AV et PS2 à l'AR; même si cela reste Michelin, ce sont des pneus différents. Ca n'a aucun rapport avec une voiture mal entretenue.

e) A moins d'être Sébastien Loeb, tu ne verras pas de différence avec un tel panachage, d'autant que d'autres paramètres influent sur le comportement de ta voiture (gonflage, géométrie, usure des amortos...).

Je c.o.nçois que d'un point de vue psychologiquement-éthique, c'est plus rassurant d'avoir 4 pneus homogènes... mais tout cela ne doit pas t'empêcher de dormir! So, relax!

Paul

Joliment dis

par contre pour le témoin achète pas tant que pas solutionner ,enfin tu fait comme tu veux mais gaffe au surprise, prétensionneur hs par ex

par **Olivier_TFE** Mar 5 Fév 2013 - 12:17

Oui, c'est vrai que le fait qu'il y ait des pneus différent n'est pas forcément un problème pour la voiture d'occasion visée...

De mon côté, je n'ai traité ce sujet que pour son titre que je rappelle "PNEUS DIFFERENTS AV/AR".

Encore un titre incomplet... cheers

par **Fab91** Mar 5 Fév 2013 - 12:26

Olivier_TFE a écrit:Oui, c'est vrai que le fait qu'il y ait des pneus différent n'est pas forcément un problème pour la voiture d'occasion visée...

De mon côté, je n'ai traité ce sujet que pour son titre que je rappelle "PNEUS DIFFERENTS AV/AR".

Encore un titre incomplet...

Désolé pour le titre incomplet sur les pneus, ça a dérapé ! lol!

par **FIA** Mar 5 Fév 2013 - 14:43

JéJé3.4 a écrit:
FIA a écrit:C'est le cas sur mon Boxster.
Le CP l'a signalé lors de la révision et puis... c'est tout.
Ils ont les bonnes dimensions et indices c'est le plus important ( ils sont même N ) mais le Dunlop SP9090 N0 ne se fait plus alors j'ai passé l'arrière en Bridgestone S02A N3.
La voiture est même mieux comme ça! ( je l'ai depuis 5 ans je la connais un peu... )

Ton exemple « vécu » illustre finalement assez bien mon propos, à savoir qu’une monte panachée AV/AR (toutes autres choses étant égales par ailleurs :géo, usure, pressions etc..) a de bonnes chances de modifier le comportement de l’auto : accentuation ou diminution du sous ou sur virage, capacité à s’inscrire en courbes, réactions au transferts de masse, distances de freinage etc…
C’est à mon avis encore plus sensible sur nos autos à l’équilibre et aux réglages plutôt neutres (pour ceux qui sont sur des réglages d’origine, c’à d l’immense majorité)
Ceux qui prétendent le contraire ne roulent qu’en ligne droite !

Dans ton cas, et c’est tant mieux, tu ressens une amélioration du comportement, mais ça aurait pu tout aussi bien être l’inverse.

Dans mon cas je n'aimais pas les SP9090 d'origine, leur fin de production a été un bon prétexte pour passer à autre chose.
Ils étaient mous du flanc et très progressifs. En passant au S02A que j'avais déjà eu sur d'autres autos je passe à l'opposée : rigide et accrocheur.
Mais le mariage avec les "mous" à l'avant se passe bien, c'est surtout le tassement de l'arrière qui me plaisait pas.
Bon tout ça se ressent en de rares occasions d'attaque car en RP nos routes sont ou chargées ou surveillées ou droites, rayer la mention inutile scratch