Vidange 718 et chronique KTM

Rappel du premier message :

Le Alors comme la 0W40 est de la vraie flotte, sous les conseils de l’indépendant Main Car Avignon, Bernard et moi on va faire une petite vidange intermédiaire histoire de mettre de la 5W40 ou même mieux de la 5W50 aux normes constructeur A40.
Clé spéciale commandée

Après une petite reconnaissance, le plus difficile sera de retirer ce foutu filtre à huile qui est bien planqué.
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10W40 Motul1 pour la Cheupor ( tous les 15000km ).....car elle ne roule que sur route , jamais en ville .
15W50 Motul 300V Compétition pour la Katoche ( tous les 7500km ) .........idem 



P.S. pour la ville il y a les scooters ( quand il faut beau ) et les Smart ( quand il pleut ) ......et même les tramway, si l'on veut  ! 

Clé pour le filtre reçue aujourd'hui. Impecc !
Manque encore  le filtre
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Et ben voila

Nickel ! 

Bernard !! Huile reçue aujourd’hui !
Y’a plus qu’à !! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Parfait 

Ça c'est de la bonne huile !!!             ................... les 400 ( et 1,6 ) chevaux n'ont qu' a bien se tenir !!!

Bernard va passer à 402 Cv avec cette huile !!

C'est clair !...............vive les chiffres ronds !!
S'il arrive à 403 ......Il aura mangé du Lion !     

J'ai déjà un moteur "pigeot" sur ma Volvo, non merci pour le 718 

Pigo !!!! Pourtant ils ont la côte de l'autre côté de la méditerranée !!! 

Comme je savais pas quoi faire aujourd’hui je me suis dit c’est le moment...vidange !
Je fais un peu chauffer le moteur, huile à 50 degrés, ça met en suspension les résidus.
Une fois le 718 mis sur chandelles et double sécurisé avec 2 crics, démontage de la protection moteur. Faut être disons assez souple  

Ensuite facile, bassine sous le moteur et on dévisse le bouchon, du classique

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Après avoir démonté le capteur d’assiette pour les phares, cloche en place sur le filtre et on dévisse. Faut des doigts de fées ou de genyco
Ça passe au millimètre !
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Avec la quantité du filtre j’ai mesuré 5,7 l d’huile remplacée par de la bonne Mobil1 5W50 norme A40 évidemment.
Petit tour, le moteur tourne de façon plus soyeuse, moins de bruits mécaniques.


Contrôle du niveau après 10mn de pause, OK c'est au maxi   

Bernard quand tu veux pour vidanger la tienne. Je sais faire

Impeccable,  on en discutera au resto jeudi pour voir quand on peut faire ça.

juste pour info ça t'a pris longtemps ?

Cs-road = Doc Gyneco !!!!!!!!!             

C'est assez long, car faut ramper sous la voiture.
J'y ai mis beaucoup de soin, ça m'a pris 2H
Si tu veux on te fait ça demain...(ça te coutera un restau )

Demain ça coince, je me suis engagé dans une galère plomberie chez un ami.

On a réparé une fuite, ça tiendra pas longtemps, il faut tout changer, donc demain on coupe tout le cuivre et on remplace par du multicouche + raccords + mise en place de clarinettes etc ...

OK Bernard, on verra ça jeudi

CS-road a écrit:C'est assez long, car faut ramper sous la voiture.
J'y ai mis beaucoup de soin, ça m'a pris 2H
Si tu veux on te fait ça demain...(ça te coutera un restau )

C'est assez rapide ( manière de parler ) comparativement à ma KTM 990 adventure , où il me fallait presque 3 h !
1. Mettre droite sur bequille centrale ( ou encore mieux sur bequille de stand )
2. Demonter la protection du carter  et demonter les pare-chutes laterales .
3. Vidanger le carter bas et remettre le boulon de vidange avec un nouveau joint ( sort environs 1,5L )
4. Demonter le filtre à papier cylindrique côté gauche de la moto et laisser bien égouter l'huile 
5. Mettre le nouveau filtre avec un joint neuf 
6. Démonter le filtre métallique à tiroir côté droit de la moto pour nettoyage 
7. Le remonter après l'avoir nettoyé à l'essence 
8. Demonter le réservoir d'essence côté gauche pour pouvoir accéder à la bâche du carter sec 
9. Débrancher la mise en l'air et l'arrivée  essence reservoir gauche . 
10. Devisser le filtre - bouchon de la bâche à huile ( carter sec ) ...sortent plus de 2L 
11. Nettoyer ce filtre aimenté pour enlever toute la limaille metallique et le remonter avec un joint  neuf 
12. Le remonter et mettre 3L d'hule ( en y allant doucement ) 
13. Remonter le réservoir gauche et rebrancher ses durites 
14. Remonter les protections laterales pare-chutes .
15. Remonter le pare-carter 
16. Faire tourner le moteur 2mn . 
17. Attendre 5 mn pour lque l'huile redescende 
18. Verifier le niveau d'huile 
19. Rajouter la quantité necessaire pour arriver au niveau maxi de la tige de mesure . 
20. Remettre l'huile usagée dans les bidons vides et la garder pour faire un " asado " à  la KTM ! 

Quelle procédure la KTM !!!

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Effectivement faire une vidange sans pont c’est la galère 
Je loue un pont 25€ de l’heure  et c’est largement suffisant et tu as le temps d’inspecter le châssis etc…

C'est top ça !!
Mais Cambrai, un peu loin

Ben oui ............3 filtres ! 
Et encore ......J'ai oublié que pour tomber le réservoir gauche il faut d'abord démonter la plaque phare . 
Les 2 reservoirs sont indépendants , mais reliés par une durite fine qui assure les vases communicantes ( afin que l'essence descende uniformement de chaque côté de la moto ).
Mais chaque réservoir à un robinet qui permet en le fermant de mettre ce reservoir hors service .
Pourquoi , me diriez vous ? 
Tout simplement pour pouvoir continuer sa route si l'on chute et que l'on abime ( ou l'on perce ) un reservoir dans la chute malgré les protection ( grosse chute à haute vitesse avec cambriole ou rencontre avec un rocher ou une grosse pierre ) . Dans ce cas on ferme le robinet du reservoir abimé et on continue sur l'autre . 
Faut pas oublier que la 950 ( puis la 990 ) Adventure est la SEULE moto au monde qui a été crée specificament pour la course avec mission de battre Honda , Yamaha , BMW et Cagiva  au Dakar ( en  fait , tous les bicylindres qui faisaient la loi au Dakar ) . Elle n'était pas prévue pour être commercialisée ......A tel point que les ingenieurs chassis N'AVAIENT PAS PREVU D'ENDROIT SUR LE CHASSIS OÙ ATTACHER UNE BEQUILLE LATERALE . ( en course Nani Roma et Fabrizio Meoni arrivaient au contrôle horaire et laissaient la moto aux mains des mécanos qui la mettaient sur une bequille de stand ) . Eux , ils allaient manger et dormir pour être en forme le lendemain .
Et quelle forme , puisque Nani Roma a été chronometré à 196km/h sur les pistes , amors que Fabrizio Méoni " il capo di capi " survolait les pistes africianes  à 204kmh , enfumant les japonaises de l'époque ( Africa Twin et Yamaha Super Ténéré ) de 30kmh !!!!!!!!! 
Evidemment après le succès retentissant de KTM en 2001 et 2002 , la FIM affolée et apeurée de perdre Honda et Yamaha vu la correction infligé modifie le reglement en interdisant les bi- cylindres dont la cylindrée dépasse les 700 cm3 .( donc les 950 Adventure )
Qu'à cela ne tienne : KTM engage sa 690 Rally monocylindre aux mains de pilotes comme David Casteu , Cyril Despres ou Pierre Coma avec les succès que l'on sait : victoires chaque année jusqu'en 2009 où la FIM sous la pression de Honda interdit les motos dont la cylindrée dépasse les 450cm3.
Qu'à cela ne tienne : KTM engage sa 450 Rally au mains de Desprès , Coma puis de Suntherland , Walkner ou Toby Price avec les succès que l'on sait : victoires de 2009 à 2019 . 
Ecoeurée , la FIM decide d'arrêter le Dakar en AmSud pour l'amener chez les AUTRES .............avec tous les avantages que cela represente pour Honda  , car les autres ( accompagnés de l'ASO et la FIM ) mettront en marche TOUS les moyen pour faire gagner Honda , jusqu'à supprimer des speciales le dernier jour de peur de perdre la course alors que KTM revenait très fort à qq secondes l'avant dernier jour . Et tout le monde sait qu'en partant derrière le leader le dernier jour  avec moins de 30s de retard on a toutes les chances de finir devant si l'on le ratrappe ( chose pratiquement certaine , le premier devant faire la trace et la navigation )
Donc le dernier jour , les AUTRES trouvaient comme par hazard du perole JUSTE sur le tracé de la course et se voyaient dans " l'obligation " de supprimer l'étape et déclarer Honda vainqueur !         ( Ça c'est passé pas plus tard que lors de l'édition 2019-2020 )

Enfin , c'est pas grâve ......il n'y a que les ignorants pour être dupes du petit jeu de Honda , l'ASO et la FIM ( en guerre ouverte avec KTM depuis que les Oranges avaient déserté le Championnat du Monde d'Enduro en créant leur Championnat parallèle ) 

CS-road a écrit:C'est top ça !!
Mais Cambrai, un peu loin

Regardes les garages associatifs sur internet tu peux en trouver

Euhhh Boulitos, c’est super instructif tout ça mais mon post parle de vidange de 718...
Tu t’égares là

C'est pour égayer un peu ton post ! ( les vidanges , c'est bien beau ....mais ce n'est que le l'huile plutôt pas très ragoûtante ). 

P.S. Et puis le  " savoir " n'a jamais fait du mal à personne ! 

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Quand on achète de la marchandise hindou  ( indûe ????? )on devrait y être préparé ( à ce genre de surprise ........)


P.S. Cela dit , les indiens ( d'Asie ) ont dû se venger de toi ( tu aurais des origines britaniques ? ) et des 2 siècles de colonisation qu'ils ont subi .
Pour ma part , j'en connais des dizaines d'indiens ( Amsud ) qui roulent avec , sans qu'aucun d'entre eux n'ait eu à se plaindre de ce genre de déconvenue . Mais bon , eux ils n'ont jamais colonialisé personne ......

boulitos a écrit:
Pour ma part , j'en connais des dizaines d'indiens ( Amsud ) qui roulent avec

oui , souvent ils sont par grappe de 10 dessus ( Asie )  

Bon Ok les gars, puisque vous insistez, je change le titre du post::
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CS-road a écrit:Bon Ok les gars, puisque vous insistez, je change le titre du post::
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ktm  kite ta moto , c est ça,,?  j y connais rien