Changement des joints de la ligne d'échappement

par **Nervecox76** Ven 14 Mai 2021 - 10:23

Rappel du premier message :

Salut!

Ayant pas mal de fuite sur ma ligne d'échappement, j'ai décidé d'entreprendre le démontage de la ligne complète et de changer les joints et autres colliers trop vieux.
J'ai eu quelques mauvaises surprises lors de ce démontage, pour commencer, mon silencieux inox Dansk (dont j'adore la musique) est fatigué, les soudures des supports sont en majorité cassées, le pot ne tiens plus que par 3 soudures au lieu des 6 ou 8 initiales. Je vais aller voir un soudeur qui pourra me le remettre en état à moindre coût (vu le prix du silencieux, ça vaut le coup : 1000€ en moyenne chez les revendeurs), j'ai pas mal de matériel de soudure, mais pas pour l'inox.
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C'est la partie qui a été la plus simple, le reste a été une belle galère à démonter.
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Les fixations des cata étaient soudées par la rouille, j'ai réussi à avoir un seul écrou, les autres ont dû être coupés, sinon impossible à retirer. Les couper à été relativement compliqué vu le manque de place et je ne voulais pas abîmer d'autres éléments de la voiture, j'ai donc tout coupé à la scie à métaux à la main. Autant dire que sans le pont, ça doit être une vraie misère!

Ensuite, j'ai tenté de démonter les collecteurs et là....ça à été une grande déception. Malgré toute les précautions prises (dégrippant, frapper les têtes au bronze pour décoincer les vis...).
Dès la première tentative, la première vis s'est cassées nette....comme du verre...dans la culasse!
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Après une longue réflexion et débat avec mon beau père, la décision à été prise de réparer cette vis cassée et d'arrêter là le démontage des collecteurs, la fuite étant vraiment très minime (mon beau père me dit même qu'il n'y a pas de fuite). J'aurai tellement préféré changer les joints de collecteur mais, le bénéfice risque/résultat n'était pas en ma faveur pour ce coup. J'attendrai d'avoir une vraie fuite pour prendre le risque de tout démonter. D'après mon beau père, si toute les vis cassent (ce qu'il pense très fortement plausible) il faudrait déculasser et extraire les vis avec tout ce que cela entraine (joint de culasse, rectification des culasses.....).
J'attaque donc le remontage des cata en ayant pris soin de changer les agrafes et fixations des tôles pare-chaleur pour anéantir ce boucan de casserole au démarrage et à chaque bosse sur la route, fini les "gling gling"!
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Ensuite, remontage des catas avec boulonnerie neuve

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Et....comme le silencieux n'est pas en état d'être remonté, j'ai arrêté là! Le silencieux sera surement remis en état la semaine prochaine, donc je le remonterai en même temps que les amortisseurs avants!

A suivre.

Hervé

par **Nervecox76** Mer 26 Mai 2021 - 8:56

MATRI a écrit:Tu as pu retirer les vis cassées et du coup ne pas mettre d'insers ?
Il n'y a pas de honte à avoir, surtout quand ils mettent des vis au lieu de goujons....

Non je n'ai pas voulu casser toute les vis, j'attendrai la fuite pour prendre ce risque.

Hervé

par **MATRI** Mer 26 Mai 2021 - 9:01

Merci Nervecox pour avoir partagé tes "aventures", c'est super sympa et instructif.

par **Dhaiphi** Mer 26 Mai 2021 - 9:08

MATRI a écrit:Il n'y a pas de honte à avoir, surtout quand ils mettent des vis au lieu de goujons....

Petite question du gars qui n'y connaît rien : est-il plus ennuyeux d'extraire une vis cassée que de remplacer un goujon également cassé ? scratch

par **MATRI** Mer 26 Mai 2021 - 9:19

Bah, c'est pareil, puisque la partie vissée dans le corps (culasse, bloc moteur ou autre) est sensiblement le même. Ce qui est non professionnel chez porsche, c'est que sachant que la culasse est en aluminium, donc fragile, ils aient monté des vis au lieu de goujons.....
Pr démonter les collecteur, il aurait été plus facile alors de casser un écrou grippé qui se change, que de démonter une vis bloquée...

par **Dhaiphi** Mer 26 Mai 2021 - 9:25

MATRI a écrit:la culasse est en aluminium, donc fragile,

Je comprends mieux et vous remercie de ces précisions.

par **MATRI** Mer 26 Mai 2021 - 9:27

Avec plaisir...

par **alain981** Mer 26 Mai 2021 - 9:54

MATRI a écrit:Bah, c'est pareil, puisque la partie vissée dans le corps (culasse, bloc moteur ou autre) est sensiblement le même. Ce qui est non professionnel chez porsche, c'est que sachant que la culasse est en aluminium, donc fragile, ils aient monté des vis au lieu de goujons.....
Pr démonter les collecteur, il aurait été plus facile alors de casser un écrou grippé qui se change, que de démonter une vis bloquée...

le choix des vis au lieu de goujons n'est-il pas dicté par un manque de place ,lors de la mise en place ou démontage, pour reculer les collecteurs?

par **MATRI** Mer 26 Mai 2021 - 10:04

Faudrait que je re-regarde, mais à mon avis non. Un goujon dépasse d'un ou deux filets. l'ecrou, mais rien de plus, et la clés à douille auraient été la même. A mon avis, Ils ont raisonné de façon purement mercantile, car monter une vis est plus facile et plus économique qu'un goujon + vis...Mais ce n'est que mon avis.....

par **Nervecox76** Mer 26 Mai 2021 - 10:20

C'est clair que des goujons auraient été une bien meilleure idée que des vis surtout qu'il y a de la place pour répondre à Alain981.

Hervé

par **MATRI** Mer 26 Mai 2021 - 12:19

Comme quoi, ça a beau être du porsche, il savent aussi faire pire que du bas de gamme !!

par **alain981** Mer 26 Mai 2021 - 22:44

MATRI a écrit:Comme quoi, ça a beau être du porsche, il savent aussi faire pire que du bas de gamme !!

quand on voit le temps qu'ils ont mis à solutionner l'ims ou le traitement des cylindres rien n'est impossible

du coup au remontage il serait peut être intéressant de remplacer les vis par des goujons et écrous..

par **MATRI** Mer 26 Mai 2021 - 22:51

D'ailleurs il faut que je regarde si je suis concerné par ce problème d'ims...
Pour mettre des goujons à la place des vis, c'est plutôt une bonne idée, ou alors dévisser graisser remonter les vis tous les ans....