L’incroyable entrepôt de prototypes secrets de Porsche

Le spectaculaire musée Porsche situé près de son siège social à Zuffenhausen qui a ouvert ses portes en 2009 est un incontournable pour tous ceux qui ont un brin d’essence dans le sang. Des panneaux clairement identifiés près de chaque pièce vous dit tout ce que vous avez besoin de savoir sur les près de 80 véhicules exposés.

Ce qu’on ne vous dit pas, c’est que Porsche en a quelques centaines de plus dans un entrepôt secret non loin de là…

Sous voile au musée Porsche

De nombreuses voitures sont couvertes d’une housse ajustée et on n’est jamais vraiment sûr de ce qui se cache en-dessous. Il est difficile de savoir laquelle découvrir en premier. L’extérieur de la bâtisse, dans un parc industriel quelconque, ne porte aucune identification de Porsche. Les passants ne pourraient jamais deviner qu’un trésor se cache à l’intérieur.



Porsche 996 expérimentale avec toit rigide repliable

La 911 a toujours suivi sa propre voie sans essayer de suivre la tendance du jour, comme par exemple la folie des coupés-cabriolets à toits rigides repliables. Mais ce prototype 996 prouve que Porsche a étudié l’idée avec sérieux. Les 911 décapotables n’ont jamais été les plus élégantes de la gamme, mais celle-ci n’était pas trop mal…





Porsche 965 – à mi-chemin entre une 911 Turbo et une 959

En voici une qu’on aurait aimé voir chez un concessionnaire. Ce serait le seul prototype restant du projet 965 de Porsche, dont le but était de créer un modèle entre la 911 Turbo et la 959.



Porsche 911 à moteur V8!

Et voici toute une surprise! Ce n’est pas un six-cylindres à plat mais bien un V8 refroidi à l’eau qui se cache sous le capot. Dans ce cas-ci, il s’agit du V8 Audi à 32 soupapes utilisé pour des essais de refroidissement, mais Porsche prévoyait utiliser un V8 de conception maison.



Le seul prototype restant de la Porsche 965 V8

Malheureusement, les coûts et la complexité ne cessant de croître, la 965 fut annulée lors d’une révision des projets en cours par le nouvel ingénieur en chef, Ulrich Bez, qui est aujourd’hui à la direction d’Aston Martin. Quinze des 16 prototypes furent détruits.



Porsche expérimente avec la tôle galvanisée contre la rouille

Les premières 911 rouillaient aussi vite que les dents se carient avec du Coke mais, dans les années 70, Porsche prenait déjà la corrosion au sérieux et dès 1976, les carrosseries étaient entièrement construites en tôle d’acier galvanisé. La couche de zinc ajoutait 10 kg au poids de la carrosserie mais permettait à Porsche d’offrir une garantie de 10 ans contre la rouille. La peinture Vert clair métallisé de cette 911 SC de la fin des années 70 a souffert pour que les autres 911 n’aient pas à le faire.



Porsche 984 – un banc d’essai des années 80 qui a mené à la Boxster

Et voici la 984, un autre brillant projet des années 80 chez Porsche qui n’a jamais vu le jour. Équipée d’un quatre-cylindres monté à l’arrière, cette voiture sport au nom de code 986 aboutira ultimement à la Boxster en 1996.



Porsche expérimente avec un toit basculant pour la Boxster

Mais son tour le plus brillant est un toit rigide basculant à 180 degrés qui se rangeait sous le capot du coffre arrière. Ferrari utilisait un système semblable pour sa 575 Superamerica, bien que le système Porsche exige davantage de participation que simplement appuyer sur un interrupteur.



Concept Porsche 959

La 959 fut l’ultime incarnation de la 911 des années 80 et une incroyable prémonition des bolides exotiques à venir. Baptisée à l’origine Concept Gruppe B et présentée au salon de l’auto de Francfort en 1983, il fallut attendre quatre ans avant que les premiers exemplaires soient livrés aux clients. Voici le concept sous forme de voiture de tourisme, l’une des voitures concepts parmi la demi-douzaine que compte l’entrepôt secret de Porsche.



The Porsche FLA - une Golf par Porsche

La crise du pétrole de 1973 a amené Porsche à réfléchir sur les ressources non renouvelables de la Terre et au développement durable de la voiture. Alors elle a créé ceci, la FLA, qui se traduirait comme « auto à longue durée de vie ». Cette voiture à hayon et moteur arrière, de la taille d’une Golf, se faisait la championne des matériaux résistants à la corrosion et était équipée d’un moteur de 2,5 litres peu sollicité et développant 75 cv. Heureusement, le robinet du pétrole s’est remis à couler et Porsche est retournée fabriquer des voitures sport.



Porsche Cayman S à moteur GT3 de 400 cv

Cette Cayman de première génération a une allure plutôt innocente mais elle abrite en fait un moteur de 911 GT3 de 400 cv derrière les sièges avant. Porsche n’aurait jamais laissé la Cayman cannibaliser la 911 mais ses ingénieurs étaient curieux de voir jusqu’où pourrait aller avec la Cayman si on lui ôtait sa laisse.



Mulet Porsche 989 – un précurseur de la Panamera

Voici un autre prototype Porsche qui n’a jamais atteint la production. Oui, il ressemble à un coupé Mercedes W124, mais il s’agit en fait d’un mulet de la 989 à quatre portes, à quatre places et à moteur avant. Une architecture reprise, bien plus tard, sur l’actuelle Panamera.



Moteur V8 de la Porsche 989

La 989 aurait été équipée d’un tout nouveau V8 à refroidissement liquide amiçu par Porsche, mais ce moteur a été relégué aux oubliettes lorsque le projet de la 989 a été éliminé au début des années 90, alors que la marque traversait une période difficile. Deux concepts avaient été proposés, un par le designer Porsche Harm Lagaay, et un autre plus fade par Giorgietto Giugiaro, à peine reconnaissable comme une Porsche.



Porsche 996 blindée de trois tonnes

La couleur de cette 996 de la fin des années 90 est plutôt repoussante, mais ses panneaux de carrosserie en acier massif et ses vitres aussi épaisses que des bottins téléphoniques protègent ses occupants contre des balles ennemies. Le revers de la médaille est son poids : à 3000 kg, elle est plus de deux fois plus lourde qu’un modèle de série. Une 911 blindée est notre genre de voiture pour un cortège présidentiel!



Porsche 911 Targa avec équipement de contrôle antipollution

Les ouvertures devant l’aileron arrière de cette 911 Targa du milieu des années 70 pourrait suggérer que c’est une voiture d’essai pour le projet de la 911 Turbo. Cependant, le directeur des archives du musée, Dieter Landenberger, explique qu’elle fut utilisée pour développer le système antipollution de Porsche. À l’arrière, on voit un modèle en argile de la 996 lancée en 1998.



Moto Porsche à quatre-cylindre à plat

Voici une véritable bizarrerie, qui ressemble à une moto BMW des années 70 et normalement équipée d’un bicylindre opposé à plat mais possédant plutôt un quatre-cylindre à plat. Une tentative de Porsche pour affronter les superbikes du Japon, peut-être?



Mulet d’essai original de la Porsche Boxster

Qui essaie-t-on de berner? Voici un prototype de la Boxster originale déguisé en 968 décapotable, bien que la prise d’air juste devant la roue arrière et des proportions clownesques la trahissent.



Pas de six-cylindres à plat à l’arrière de ce prototype Porsche Boxster

Relevez le capot arrière, cependant, et il n’y a plus de doute. Il n’y a pas de moteur non plus, juste une transmission parce que l’entraînement a été pivoté de 180 degrés pour le moteur central de la Boxster.



Prototype Porsche 996 complet en déguisement

Il s’agit ici d’un véritable prototype de la 996. Remarquez les bandes grossières de camouflage, même s’il n’y avait pas grand-chose à camoufler — c’est sans doute la moins intéressante de toutes les 911.



La Porsche 914 de Ferdinand Piëch

La plupart des 914 étaient équipées de moteurs à quatre cylindres poussifs mais quelques chanceux bénéficièrent d’un six-cylindre à plat de 911 de puissance modeste. Par contre, la 914 personnelle de Piëch était équipée d’un monstrueux huit-cylindre à plat de 300 cv provenant des voitures d’endurance de Porsche à cette époque.



Porsche 911 à empattement allongé

Nous avons trouvé cette 911 exposée au grand public dans le musée voisin, mais elle mérite tout de même une mention. Il s’agit d’une 911 à empattement long offrant quatre places, une idée qui titillait Porsche à la fin des années 60. Comparée à la Jaguar Type E 2+2 contemporaine, elle ne s’en sort pas trop mal.



Garage de rêve des passionnés de voitures de course d’endurance Porsche

L’une des extrémités de l’entrepôt est dominée par les voitures de course de Porsche. La plus près de l’objectif est la GT1/98 portant le numéro 7. Sa jumelle, portant le numéro 26, fut la dernière Porsche à remporter une victoire au Mans, bien que Porsche espère remédier à cette situation avec un tout nouveau prototype pour 2014.



Porsche 912

Quand une 911 n’est pas une 911? Quand c’est une 912. En 1965, pour contribuer à combler le vide laissé par la 356 lorsque Porsche la remplaça par la 911 plus coûteuse, Porsche lança la 912 – essentiellement une 911 équipée de l’ancien quatre-cylindres à plat de la 356. Maintenant que les prix des 911 ont atteint des niveaux stratosphériques, voici votre meilleure chance d’obtenir une Porsche classique.



Porsche 352/2 Cabriolet

Et voici où tout commença, ou presque. Il s’agit de la 352/2 Cabriolet, l’une des toutes premières voitures à porter la marque Porsche, construite en 1948 à la maison-mère originale du fabricant en Autriche, à Gmünd, avant que le siège social ne soit déménage à Stuttgart en 1950.

bravo un réel plaisir que de lire et découvrir tout cela  merci

super intéressant ton reportage  sympatique 
 

Magnifique reportage , merci pour ces photos, grâce à toi, nous irons nous coucher plus instruits !

Super, merci pour ces photos!

Super tout ces beaux modeles

Quel beau trésor!! merci

merci

Incroyable ! Merci de nous faire partager ces coulisses...

merci

merci à toi pour ce magnifique poste !!  bravo

  merci

merci

Super reportage! Que de voitures inédites...  bravo  sympatique

 Ça fait rêver toutes ces belles..... merci  Pascal.....

merci  

La Tv belge a diffusé il y a qq mois un reportage sur les Porsche gardées dans divers entrepots annexes au musée. J´avais mis le lien de la vidéo à l´époque.

Bravo et merci pour ce joli reportage .

bravo et  merci Pascal. Ce fut un véritable plaisir de découvrir ces trésors.

Magnifique ! Merci Pascal !!

merci  

Voitures incroyables et super visite, merci Pascal ! Le lieu est-il ouvert à la visite ou t'es-tu transformé en petite souris pour y entrer ?
En tout cas, bravo. As tu profité de ton voyage en Allemagne pour essayer ta nouvelle monture ?

jbb.014 a écrit:Voitures incroyables et super visite, merciPascal ! Le lieu est-il ouvert à la visite ou t'es-tu transformé en petite souris pour y entrer ?
En tout cas, bravo. As tu profité de ton voyage en Allemagne pour essayer ta nouvelle monture ?

Non, malheureusement ce n'est pas ouvert au public.  Enfin, peut-être juste aux journalistes automobiles.  Et bien sûr, ce n'est pas moi qui ait rédigé les textes, ni pris les photos.    

C'est un article que j'ai trouvé sur internet.  Ça m'avait interpellé, car certains modèles m'étaient encore inconnu.  Par exemple la Boxster grimée en 968 Cab.

J'ai voulu faire partager ces trouvailles.   

magnifique,  merci

merci 
j'ai appris un tas de choses!

Porsche 984 "Junior" prototype 1985 (1 seul exemplaire produit).

Porsche travaillait déjà depuis les années 1984-85, sur un roadster à moteur-central de 4 cylindres de type Boxer.  Celle qui a permis d'avoir aujourd'hui notre Boxster adoré.



L'avant, typique des 928 a été présenté pour la première fois à Ferry Porsche en septembre 1984 pour son 75ième anniversaire.



Le préfix BB (Böblingen, ville tout près de Stuttgart) de la plaque d'immatriculation est utilisé sur la quasi totalité des prototypes.  Les clignotants de feux arrières, ont été repris un peu plus tard sur les 993 en 1993.

Beau reportage Pascal, Il y avait justement dans le RS Mag du mois d'Avril un reportage sur ces trésors cachés. Tu l'as parfaitement complété sympatique .

merci