Modifier votre echappement !! Mais le dire a personne !!

par **14RC126** Mar 8 Mai 2007 - 20:35

Rappel du premier message :

=1 bien voila les tests son finie !!
Je met en ligne les étapes qui vous permettra d'avoir une bruit plus sympathique !!

Etape en image .. :..:

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par **14RC126** Sam 23 Juin 2007 - 8:49

Bon krys les essais route sa donne quoi ??

par **krys** Sam 23 Juin 2007 - 8:52

j'ai tout remonté hier soir (pare-choc , embout inox ) je vais la prendre dans la journée , je vous tiens au courant d'ici ce soir !!! Laughing

:../.:

par Invité Sam 23 Juin 2007 - 9:20

krys a écrit:j'ai tout remonté hier soir (pare-choc , embout inox ) je vais la prendre dans la journée , je vous tiens au courant d'ici ce soir !!!
:../.:

Tu as pensé à remplacer les fixations que tu as coupé?Histoire de pas le perdre sur la route... cch

par **krys** Sam 23 Juin 2007 - 11:16

t'inquiete alfy lol!

alors mes premieres impressions sont :
le bruit en roulant est trés =1 il commence a etre perceptible a partir de 2300 tours (beaucoup plus rauque par rapport à l'origine) , c'est le jour et la nuit Surprised

.
le bruit augmente avec les montées en régime sans pour autant etre saoulant à haut régime ; l'autre avantage c'est qu'en roulant doucement (moins de 2000tours) le bruit n'est pas trop perceptible pour nos amis de la maréchaussée par contre des que vous mettez un coup de gaz c'est "gros plaisir", vraiment pas déçu bounce

au point de vue performance c'est plus dur a ressentir s'il ya une difference , il faudrait un banc [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
lol!

encore merci spyder !!! sde

:../.:

par Invité Lun 25 Juin 2007 - 19:45

Olivier , quand déménages tu sur Paris ???!!! lol

Pleins d'échapements attendent ta venu.

par Invité Lun 25 Juin 2007 - 20:39

j'aimerais bien m'y lancer aussi, mais comme c'est irreversible, ce serais cool si quelqu'un d'entre vous mettais un petit fichier son au ralentit, a l'acceleration et pourquoi pas en roulant... Question

par **krys** Lun 25 Juin 2007 - 21:20

si vous voulez l'attendre rejoignez nous lors de nos sorties !!! rri

:../.:

par **14RC126** Lun 25 Juin 2007 - 21:29

Ton portable fait pas des films krys !! car il fait des trés belle photos

par **krys** Lun 25 Juin 2007 - 21:35

oui , il faudrait que je m'y mette Embarassed

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par Invité Lun 25 Juin 2007 - 21:59

Et vous ne craignez pas de griller les soupapes d'échappement ? scratch

Classique sur les bricolages de ce genre, au moyen-age de la prep moteur , avant l' injection electronique , la cartographie et tout le toutim ...On modifiait la richesse et quelques bricoles , avec une petite prière et des fois ça marchait... geek

La contre-pression des gaz d'échappement modifie l' écoulement , je ne sais pas si la cartographie d'origine l'intègre ;ça va peut-être vraiment faire du bruit !!!
Excusez cette remarque saugrenue mais personnellement j'aurais la trouille . Tenez-nous au courant !

par **14RC126** Lun 25 Juin 2007 - 22:03

Developpe plus ! contre pression scratch

par **14RC126** Lun 25 Juin 2007 - 22:21

Bon pour répondre sur la contre pression ! le pot cata contribue bien a l 'effet contre pression ..
pour vous expliquez en 2 mots
pour un bon remplissage des cylindres il faut une retenue des gaz échappement . car si la chambre et pas bien remplie cela veut dire qu une partie air/carburant et passé pas admission de l échappement donc une mauvaise explosion et perte de rendement ..

par **14RC126** Lun 25 Juin 2007 - 22:27

En contre partie une retenue trop importante peut faire perdre de 3 a 4% de puissance . bien souvent nos échappement son bridé !!

par **14RC126** Lun 25 Juin 2007 - 22:32

Trouver sur le net [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

La première réalisation pratique d'un moteur à piston fonctionnant suivant le cycle à 4 temps a été réussie par OTTO en 1876. Mais le graphique des pressions qu'il releva sur le moteur monocylindrique à piston tournant à 180 tr/min s'écartait assez nettement du cycle théorique de Beau de Rochas; le rendement pratique était inférieur au rendement théorique.

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Fig.3.2. Diagramme réel avant réglage
· Admission (Courbe AB) :
La pression p est supérieure à pa du fait de l'accumulation des gaz dans la tubulure d'admission, puis le recule rapide du piston crée une baisse de pression dans la deuxième partie de AB.
pB < pa au point B.
· Compression (Courbe BC) :
La courbe de compression se trouve en dessous de la courbe théorique, puisque son point de départ B est en dessous de pa. Elle est également modifiée par les échanges de chaleur.
· Inflammation-détente (Courbe CDE) :
Pendant le temps que dire la combustion, le piston recule. La verticale va s'abaisser en une courbe dont la pression maximale sera plus faible.
De plus, pendant la détente, les gaz chauds perdent une partie de leur chaleur. La pression décroît plus rapidement que dans le moteur théorique.
· Echappement (Courbe EA) :
La chute de pression se fait progressivement pour n'approcher la pression à l'admission qu'en fin de course piston. Pendant toute la course il règne une contre-pression due à la poussée rapide du piston.

Dans le diagramme réel on voit que les temps utiles perdent une partie de leur surface. Les temps résistant augmentent.
S2 – S1 = Travail utile insuffisant.

Défauts constatés :

- Remplissage insuffisant,
- Compression insuffisante,
- Pression d'explosion trop faible,
- Echappement incomplet (contre-pression).

Causes :

- Ecoulement défectueux des gaz : lent et difficile (coudes, soupapes),
- Inflammation non instantanée (durée t) des gaz frais en général t <= 0.001 s.
- Compression et détente non adiabatiques.
- Vitesse v du piston assez grande.

3.2. Diagramme réel après réglageIl est nécessaire, pour remédier à ces inconvénients d'augmenter le temps d'ouverture des soupapes afin d'éviter le freinage des gaz.
Le point d'allumage devra être avancé pour tenir compte du délai d'inflammation.

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Fig.3.3. Diagramme réel après réglage

Avance à l'ouverture de l'admission (AOA) :
Cette avance évite l'arrêt de la veine gazeuse devant une soupape fermée et améliore ainsi le taux de remplissage.
Retard à la fermeture de l'admission (RFA) :
On profite de l'inertie des gaz pour augmenter le remplissage et ne refermer la soupape qu'après le PMB. La diminution du temps de compression est compensée par une pression de début de compression plus élevée.
Avance à l'allumage (AA) :
Elle permet de répartir l'explosion de part et d'autre du PMH. La pression maximale se trouve ainsi augmentée.
Avance à l'ouverture de l'échappement (AOE) :
Elle permet d'avancer la chute de pression des gaz brûlés afin de limiter leur tendance à la contre-pression.
Retard à la fermeture de l'échappement (RFE) :
On profite de l'inertie des gaz pour faciliter leur évacuation complète.
La soupape d'échappement se ferme donc au début du temps admission.

En conclusion, l'aire S2 a augmenté, l'aire S1 a diminué.
Le travail utile du moteur est plus important.

par Invité Lun 25 Juin 2007 - 22:35

Et ça varie encore en fonction du régime , de la pression d' admission, etc...Donc rendement imprévisible mais je ne veux pas être rabat-joie : si ça marche avec en plus un beau bruit ! cheers

par **14RC126** Lun 25 Juin 2007 - 22:45

i Tu a raison de dire ! car j ai été sujet a la contre pression sur une ligne directe sans cata ! c est pour cela aussi que le calcul de la longueur des tubes et chambre de détente et très important !! d ailleurs c est un métier Ingénieur Motoriste / Metteur au point .
Pour notre cas le risque et minime .

par Invité Lun 25 Juin 2007 - 22:45

Sacré OTTO !! c' était un nom prédestiné.
Mais je me demande toujours si la la gestion de nos moteurs modernes peut s' adapter à des modifications ultérieures ( capteurs pression/température par ex en différents points du système ). Sinon, il faut reprogrammer !
Quelqu'un a t'il pu tester au banc?

par **krys** Lun 25 Juin 2007 - 22:49

notre banc à nous c'est celui là jrjd

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] rri

ouuupssss

:../.:

par **14RC126** Lun 25 Juin 2007 - 22:52

Sacres Krys Laughing

on va testé a l anciéne un run depart arréte a la Fast and Furious

par Invité Lun 25 Juin 2007 - 22:58

En conclusion , si y'a d'la gêne, y'a pas d'plaisir. Libérons nos échaps!
sde

par **krys** Lun 25 Juin 2007 - 22:58

ok , pas de probleme mais j'espere que l'on aura + de chance qu'avec dede83 ,du retour de la grande motte lol!

:../.:

par **14RC126** Lun 25 Juin 2007 - 23:04

Quel idée de tirée la boure a sarco :.q.: !! hein .. Non je te rassure je suis pas du style a prendre des risques surtout avec tous l'amour que j ai mis dans ma Porsche I love you

par Invité Lun 25 Juin 2007 - 23:20

J' ai lu ça sur le forum : incroyable ! c'est pas à moi que ça arriverait . ça doit être l'effet de groupe: il a eu peur!!!
Neutral

par Invité Mar 26 Juin 2007 - 22:10

Je me demande si la meilleure façon de gagner des chevaux et du son ne serait pas de vider les catalyseurs (casser les céramiques complétement et de remonter les catalyseur vides). est ce que quelqu'un aurait déjà fait cela?

par **14RC126** Mar 26 Juin 2007 - 23:07

Gagner de CV sur l'échappement c est la totale des tubulures au silencieux ! supprimer les catas le gain sera trés minimes ! et tu risque d'être full out au contrôle pollution ..

par **krys** Ven 29 Juin 2007 - 22:53

alors c'est vraiment pour vous faire plaisir study

, le bruit a était enregistré avec mon portable puis convertit (qu'est ce qu'il faut pas faire ) Wink

, pas plus de 3000 tours , je sait la qualité n'est pas terrible mais bon j'ai fait de mon mieux
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cliquer en bas de la page sur pot d'origine boxster modifié
voila les amis silent

:../.:

par Invité Sam 30 Juin 2007 - 11:48

je ne sais pas si c'est la qualité sonnore qui veut ça mais on dirait un bruit de V8 yankee! plus grand chose à voir avec un bruit porsche, les proprio des échappements modifiés pourrons nous en dire plus sur mes impressions?
sinon le fait de découper et de ressouder un pot ne fait pas que l'oxydation bouffera plus vite le pot?
alfatech (curieux d'entendre le bruit en live)

par Invité Sam 30 Juin 2007 - 11:53

- 986 Spyder - a écrit:Gagner de CV sur l'échappement c est la totale des tubulures au silencieux ! supprimer les catas le gain sera trés minimes ! et tu risque d'être full out au contrôle pollution ..

sinon il y a la possibilité de mettre des cata sport du type 100 cellules et là sa passe.

par **TWIX** Sam 30 Juin 2007 - 13:56

Bruit sympa quand meme mais je préfère ma ligne supersprint !!!

Mais l'idée est bonne....

par Invité Sam 30 Juin 2007 - 15:00

TWIX a écrit:Bruit sympa quand meme mais je préfère ma ligne supersprint !!!

Mais l'idée est bonne....

Au fait tu sais que tu n'as pas les catas sport, c le CP qui le l'a dit ! ffrr

par **gigiamo** Sam 30 Juin 2007 - 16:51

pour info uniquement pour les amis j'ai pu savoir que la modif de mon pot a eté coupé presque en 2 et vidé ENTIEREMENT
quelques résonnances entre 2000 et 3000 tours sans trop de nuisances,
bruit fabuleux en monté de régime, et à mon avis libération du moteur et je pense quelques chevaux de plus
aucun danger pour les préssions échapement à condition de concerver les catalyseurs dans leur origines quand au bruit presque similaire au bruit de l'introduction du cite de rose passion
cordialement gigiamo