Remplissage du circuit de refroidissement sur Cayman/Boxster

par Invité Ven 6 Mai 2011 - 7:42

J'ai vidé le mien il y a quelques temps sur mon cayman pour remplacer une des grosses durites de liaison entre le moteur et les conduites qui vont vers l'avant:

Pour les boites Tiptronic seulement : retirer le fusible B1 alors que le contact coupé.

1- Enlever le bouchon de remplissage d'huile et d'eau (coffre arrière).

2- Enlever la plaque noir et tu auras accès à une soupape, il y a un petit linguet métallique qu'il faut mettre vertical, ca permet d'ouvrir la soupape afin de laisser l'air sortir. Uniquement pour les remplissages complet.

3- Refermer l'appoint d'huile.

4- Verser le liquide refroidissement jusqu'à plus soif, le liquide Porsche est préconisé mais cher. Sinon liquide rouge VW.

5- Une fois full au ras du remplissage, démarrer le moteur en gardant un oeil sur la t°, pas plus de 80°. continuer de faire l'appoint en même temps.

6- Au bout 1/4 d'heure remettre le bouchon (le clapet est toujours ouvert), faire tourner le moteur à 2500-3000 tr/mn pendant 10 mn, pour ma part je bloque la pédale avec un tasseau en bois. De temps en temps faire monter à 5000.Mettre le chauffage sur manu et à fond.

7- Stopper le moteur - Ré-ouvrir le bouchon du liquide de refroidissement, tout doucement (attention, c'est sous pression et très chaud !). Ajouter du liquide si besoin, refermer le bouchon, et recommencer à faire tourner le moteur avec les montées brèves à 5000 tr/mn pendant 5 mn. Répéter l'opération plusieurs fois. Les ventilos sont maintenant en routes.

8- Laisser le moteur au ralenti jusqu'à ce que les ventilateurs des radiateurs s'éteignent (dépend de la t° du extérieure). Éteindre le moteur.

9- Ouvrir le bouchon du liquide de refroidissement, toujours doucement. Ajouter du liquide jusqu'au niveau MAX.

10- Basculer le clapet en position fermée. Remonter le cache et les bouchons. Remettre le fusible pour les Tiptronic.

11- Rouler avec l'auto, 10 km. Stopper le moteur et attendre une demi heure, vérifier le niveau si le niveau n'est pas visible avec la jauge du vase (lampe torche) pour les Boxster. Pour le Cayman ouvrir le bouchon doucement et vérifier que le niveau atteint bien la languette jaune du haut.
Pour mon Cayman, pour info j'ai du faire deux ou 3 appoints après des petits trajets avant que le niveau se stabilise (bulles d'air récalcitrantes).

Pour ceux qui auront changer la pompe à eau bien vérifier l'étanchéité au niveau du plan de joint.

Merci au Forum 1931 pour l'inspiration.

par **Frex** Ven 6 Mai 2011 - 7:50

tu as fais un doublon non ?

par **PCS987** Ven 6 Mai 2011 - 8:13

Concernant le liquide de refroidissement, chez VW c'est générallement du G12.
Avant le G12, du G11 était utilisé mais plus commercialisé et remplacé par du G12+.

Le G11 devait être remplacé tous les 2ans, le G12 c'était tous les 4ans. Révolution en la matière, le G12+ a une durée illimitée mais est plus cher.

Pour les compatibilité, G11 et G12 ne doivent pas être mélangé avec d'autre LDR qu'eux-même. Le G12+ peut convenir pour tous les véhicules et peut être ajouté à du G11 ou du G12.

Le G12 est moins bon "lubrifiant" au niveau de la pompe à eau que le G12+...

Bref, le G12+ est le top actuellement. Pour nos Porsche, se référer à un CP, un pro ou au manuel reste utile.

par Invité Ven 6 Mai 2011 - 8:34

Frex a écrit:tu as fais un doublon non ?

Oui un pour Boxster et un pour Cayman, pas de jaloux.

par **PCS987** Ven 6 Mai 2011 - 9:07

A mon avis ce post sera déplacé conjointement dans la section "TECH".

par **jerem911** Dim 15 Mai 2011 - 15:05

4- Verser le liquide refroidissement jusqu'à plus soif,

Par le bouchon dans le coffre ou compartiment moteur ?
Car il y à deux bouchons de remplissage !