Carter sec

par **ric33** Dim 5 Déc 2010 - 18:21

Quelqu'un peut il m'expliquer en 2 mots ce qu'est un carter sec ? (qui équipe le Cayman entre autre ) : Ses avantages et ses inconvénients .

par Invité Dim 5 Déc 2010 - 18:26

Faut attendre les pros,par contre autre chose pour faire réguliérement du circuit avec le croco il y a une petite pompe a huile suplémentaire a monté en cp.

par Invité Dim 5 Déc 2010 - 19:05

Une petite explication:
_ Un Carter humide c'est l'huile qui tombe au fond du carter moteur, un pompe l'aspire et le renvoie après filtration aux différents endroits du moteur : AAC, vilbrequin, bas des pistons, bielles, etc... L'huile par gravité retombe dans le carter moteur
La plupart des voitures sont équipées de la sorte.

_Un Carter Sec, tu as un réservoir d'huile en dehors du bloc moteur... l'huile y est aspirée, filtrée et injectée au niveau des pièces devant être correctement lubrifiée. L'huile est aspirée par une pompe dans le bas du carter pour être envoyée dans le réservoir additionnel.

Avantage : l'huile dans un carter humide bouge en fonction des mouvements de l'auto :accélération- freinage et surtout en cas de long virage pris à haute vitesse, l'huile se plaque contre la paroi et la pompe n'aspire plus rien => arrêt de lubrification donc risque de casse moteur.

par Invité Dim 5 Déc 2010 - 19:07

"Le carter sec est un système de lubrification évolué utilisant un réservoir d'huile séparé du bloc moteur. Cela permet de créer un moteur de dimension verticale diminuée et, dès lors, de le positionner plus bas sous le capot et donc d'abaisser le centre de gravité ce qui permet un meilleur comportement en courbe".

par Invité Dim 5 Déc 2010 - 19:32

Sur le Boxster, que je connais un peu, mais pas assez encore, il y a 3 pompes à huiles, une principale qui fourni la pression de graissage pour tous les éléments qui en ont besoin.

Il y a aussi 2 pompes de retour d'huile entrainée par les arbres à cames, une droite une gauche, chaque pompe récupère l'huile dans chaque culasse et la renvoie dans un réservoir situé sous le carter du vilebrequin.
l'air contenu dans l'huile est alors séparé par deux systèmes de séparation. Le retour de graissage des bielles, je crois, tombe directement dans le réservoir.
La configuration en flat contraint à ce type de graissage.

L'avantage du système avec réservoir (Sump tank) est de gaver la pompe à huile principale, même par une forte force centrifuge ou mouvements brusques appliqués à l'auto, la pompe reste théoriquement toujours amorcée. (Il existe même un kit qui permet d'augmenter la hauteur et donc la capacité du réservoir afin d'augmenter le niveau d'immersion de l'aspiration de la pompe). Le faite d'enlever l'air de l'huile avant de la ré-injecter dans les paliers est un plus au niveau de l'efficacité du graissage.

L'ennemi serait de l'air venant à être aspiré par la pompe, provoquant un "moussage" de l'huile et par conséquent une rupture fatale du film d'huile dans les paliers, à forte charge.

Les inconvénients.. Le système est complexe..5ce qui est complexe est sujet à plus de panne statistiquement parlant).
Le niveau doit être fait dans les règles de l'art du manuel.
Une jauge électronique assez fiable, est maintenant installée sur les modèles récents de Porsche.

Sur ma 3L2, la jauge d'huile n'est pas toujours très fiable, l'aiguille se balade beaucoup, mais avec de l'expérience, on arrive à deviner le vrai niveau d'huile dans le réservoir! lol!

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par **ric33** Dim 5 Déc 2010 - 20:02

Donc si j'ai bien compris , pour faire du circuit il vaut mieux un carter sec merci

par **thierry3.2** Mar 7 Déc 2010 - 12:08

ric33 a écrit:Donc si j'ai bien compris , pour faire du circuit il vaut mieux un carter sec merci

salut philippe

si tu as le niveau d'huile au taqué comme il doit-être

sans utiliser de pneus type semi slick ou slick

avec les quelques sorties piste que tu va faire a mon avis pas de souci

ffrr

par **docapash** Mar 7 Déc 2010 - 12:19

Pouvez vous nous donner plus d'info sur ce "kit spécail pour la piste" ?
Le semi slick est quand même un avantage énorme pour la piste !
Alors si un kit permet d'avoir une meilleure lubrification et moins de risques moteur, même si je ne suis pas pilote pro et que d'origine ça pourrait suffir, il semble judicieux de mettre ce kit !
Je reste à votre écoute donc pour toute info !