Bonjour,

N'ayant pas l'option Chrono Sport avec le fameux petit bouton sport qui modifie la sensibilité de la pédale d'accélérateur, j'ai décidé d'investir dans un Sprint Booster.

Il s'agit d'un petit module qui vient se fixer entre la pédale d'accélérateur et la prise de celle-ci. Le module est livré avec une télécommande 3 positions, permettant de modifier la sensibilité de la pédale d'accélérateur. (Cela ne modifie pas les performances de la voiture, uniquement la sensibilité de la pédale)

La télécommande peut-être déconnectée sans soucis pour ceux qui n'aime pas les rajouts qui trainent et utilisé uniquement pour changer de mode. (Elle s'emboîte dans le Sprint Booster en 30 secondes sans soucis d'accessibilité)

Coût: environ 280-300 euros selon le revendeur, on trouve peut-être à moins.

Le désavantage c'est que c'est moins propre comme installation que celle d'origine. Par contre on a pas le chrono pas beau sur le tableau de bord qui trône comme un champignon




Voilà comment cela se présente dehors du carton:



L'installation est très simple, cela nécessite environ 5 minutes.

D'abord, il faut ouvrir la porte conducteur et attendre 5 minutes, le temps pour que plus aucun courant ne circule, ceci pour éviter d'avoir une erreur de gestion moteur au débranchement de la pédale de gaz qui s'affichera au redémarrage de la voiture.

Après 5 minutes, on peut commencer.

Il suffit de sortir la pédale d'accélérateur, pour se faire, il y a une vis crussiforme à dévisser dans le coin en haut à gauche. Ensuite, on fait coulisser le socle de la pédale vers le haut pour la sortir de son logement (la vis ne sert qu'à verrouiller le positionnement de la pédale). Puis on enlève la prise en haut de la pédale.


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La pédale déposé, à droite le Sprint Booser :

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On emboîte le Sprint Booster (Attention à respecter le sens et à contrôler que la languette plastique qui verrouille le Sprint Booster soit bien en place pour pas que celui-ci puisse ressortir):

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On passe le câble de la télécommande à fil derrière la moquette par le trou de la prise de la pédale d'accélérateur:

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Il ne reste qu'à remonter la pédale d'accélérateur en sens inverse de dépose. Pour cette étape, mettre en place la prise de l'accélérateur sur le Sprint Booster en contrôlant qu'elle soit bien clipsé au fond et ne puisse ressortir et ne pas oublier de brancher la prise de la télécommande à fil. Bien vérifier que la pédale soit en place dans la glissière et n'ait pas de jeu, un mauvais positionnement de la pédale peut-être dangereux.

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Le tout en place:

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Il ne reste plus qu'à choisir ou mettre en place la télécommande à fil et camoufler le câble pour une bonne finition.

Personnellement, j'ai fait passer provisoirement le câble le long de celui de la pédale d'accélérateur, puis au dessus de la bouche de ventilation qui donne sur les pieds, puis dans le coin de la console centrale et fixé la télécommande avec un adhésif double face sur le côté du cache en dessous de la console. Je pense que par la suite la télécommande ira dans un endroit plus discret...

Pour ce faire il a uniquement fallu déposer le cache moquette (il y a une vis type torx "noyée" dans la moquette qui se dévisse avec une douille torx taille 8):

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Le câble se glisse ensuite derrière la moquette et entre le revêtement latéral de la console centrale et le cache plastique d'en dessous:

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(On voit au passage la piètre finition en dessous de la console centrale avec des plastiques mal assemblées )

Le tout remonté:

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Une vue de la console centrale:

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Voilà une petite vidéo vite fait avec les 3 modes, pendant le test la pédale d'accélérateur est constamment enfoncé sur une course d'environ 10mm, le régime normal stabilisé à 2000 min-1 (position off). On voit la variation de régime pour une même course de pédale avec les 3 modes.



Le constructeur annonce un gain de l'ordre de 25 à 35%, gain qui se vérifie. On voit sur la vidéo qu'avec la led rouge allumée, on passe de 2000 min-1 à environ 3300-3500, avec la led verte on passe de 2000 min-1 à 2500- 2800 min-1.

Bref, pour moi un petit plus indispensable. Malgré que les performances du véhicule inchangées, on a l'impression que la voiture est plus vive, plus réactive. C'est également un gros plus pour ceux qui aiment pratiquer le talon pointe, la manoeuvre étant simplifiée, on a moins besoins d'aller "chercher" la pédale de gaz pour synchroniser au régime voulu étant donné qu'elle est plus vive, on peut donc se concentrer un peu plus sur le freinage.

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