Du 981 GTS au 718 Spyder

Rappel du premier message :

Tout est dans le titre, mon 981 GTS a fait place fin septembre à un 718 Spyder.

Comment en suis-je arrivé là ?

Quand j'ai acheté mon GTS, le plan était un upgrade 3-4 ans plus tard pour accéder au mythe 911 avec une 991.1 S cabrio.
Après 2 ans et 10 mois très exactement, les choses se sont un peu précipitées.


Les raisons :

1) J'ai essayé deux fois la 911 (992).
C'est une caisse formidable mais j'ai trouvé que la différence de prix avec le Boxster ne correspondait pas à la différence de sensation.
Je me suis dit qu'avec une 991.1 ce serait au moins la même chose.
Si le prix d'achat était dans mon budget, j'ai eu peur que les frais de fonctionnement s'envolent par rapport au Boxster.
J'ai donc laissé la 911 de côté pour ce coup-ci.

2) Le 718 spyder PDK est arrivé !
Comme dit sur mon sujet "718 Spyder", c'est le premier Spyder que je trouve esthétiquement équilibré. 
Et côté mécanique, il a ce qu'il faut, surtout la PDK que j'attendais avec impatience (oui je suis un "PDK only")
L'idée de départ était d'acheter une occasion en 2023 avec un budget autour de 90k€ (le même que celui que je réservais à une 991).
Après quelques mois à srcuter les annonces, je me suis vite rendu compte que ce n'était pas possible.
Déjà il n'y avait rien en PDK, et en plus, les prix demandés étaient déjà quasi plus élevés qu'un véhicule neuf.
(bien m'en a pris, la situation ne s'est absolument pas arrangée)

3) Le 718 GTS 4.0 est arrivé lui aussi vous me direz.
OK mais je n'ai jamais aimé l'avant du 718 et je trouve qu'ils ont raté le coche à ne pas proposer un pack extérieur plus spécifique sur le GTS.
Fin de discussion pour moi, c'est un NO GO.

4) La cote du 981 GTS était très haute. Elle l'est toujours mais combien aurait-elle perdu avec un an et 10-12kkm de plus ?


Et donc, fort de ces arguments, je suis parti visiter les CP aux alentours pour voir ce qu'ils avaient à me proposer...

C'était plus tôt et plus cher que prévu, mais quelle bonheur de configurer soi-même et de recevoir une voiture neuve.
Un stress aussi... mois qui m'étais juré de ne plus jamais acheté neuf...
(pas de taxe carbone au Luxembourg, happy me)

Après une phase euphorique, je suis entré entre dans une phase de doute, 2-3 semaines avant de prendre ma décision.
Allais-je regretter mon GTS ?
Est-ce que l'exclusivité du modèle allait compenser la perte de confort ?


Mes principales interrogations à l'époque :

1) Cette fameuse capote. Magnifique mais côté pratique ? Manipulation ? Et surtout insonorisation ?

2) Le plaisir au volant dans un bruit d'enfer. Rien ne vaut le GTS ('fin si la GT3 mais bon...). 
J'avais entendu les GT4 des copains, c'est beau mais nettement plus feutré.
Est-ce que les performances du Spyder allaient compenser la perte de ce bruit magique ?

3) Le 718 Spyder n'est plus dans la gamme "Boxster", il est dans la gamme "GT". Est-ce que ce formidable châssis va me faire oublier le canapé qu'est le GTS ?

4) L'agrément moteur. Je ne suis pas un rouleur sportif et je lis partout que les rapports sont très longs, que ça ne devient intéressant qu'au-dessus de 5.000 tr/min
Est que les 600cc et les 100cv de différence avec le GTS vont vraiment se faire sentir.

5) ... Est-ce vraiment le moment ?
Est-ce que je ne pourrais pas faire la même opération dans un an avec un modèle d'occasion en ajoutant 35-40k€ sur la revente du GTS ?
Est-ce que le 981 GTS n'est pas simplement LA meilleure ?

Deux semaines plus tard, je ressortais du CP Liège avec une bouteille de champagne... et 9 mois pour peaufiner la configuration.

Il sera bleu gentiane avec les jantes platinum, c'est certain.,
J'ai flashé sur cette couleur après mon essai de la 992. Ma 1ère Porsche était gris argent GT, la seconde noire métallisé. Place à la couleur.
J'adore mon pack GTS rouge, mais c'est l'occasion de changer également, donc les surpiqûres seront gris silver.

Début de la gestation du bébé... (à suivre)

Non, mais ce n'est pas un peu bientôt fini ! L'un trouve l'arrière érotique et l'autre fantasme. 

Mettez-lui sa capote, ça fera tout de suite baisser le niveau d'excitation.

Dhaiphi a écrit: l'autre fantasme. 

Mettez-lui sa capote, ça fera tout de suite baisser le niveau d'excitation.

J'assume

Repos aujourd’hui. Visite du village de Moustiers Ste Marie, piscine pour madame, sieste pour moi.

16:30, faut pas déconner non plus, la route des crêtes m’appelle et j’ai un billet « solo » pour aller faire mumuse et célébrer la fin de mon rodage!

Mon Dieu quel caisse!
Difficile à décrire tellement tout est au-dessus de la mêlée.
Moteur, châssis, direction, se font la guerre pour savoir sui sera le meilleur et c’est finalement le « pilote » qui cède vu les vitesses atteintes absolument déraisonnables.

C’est la Belle et la Bête. Et quelle bête !


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Super tu as encore ta plaque jaune immatriculé 718 !?

Fais les deux côtés des Gorges du Verdon ! 
Les deux valent le coup !!! 

Sympa comme coin , non ? 
P.S. comment est le niveau d'eau du Lac de Ste Croix et du Verdon ? 

N.B. Effectivement sur ce genre de routes ( qui sont d'ailleurs les seules que je fréquente ) 500cv sont totalement inutiles . Déjà avec 400 il y en a plus que " suffisamment " . 
Le pilote rend la main avant !
Pareil en moto : avec un ( bon ) roadster de 130cv , il y en a assez .....pas la peine d'avoir les 217cv d'une Ducati

boulitos a écrit:sur ce genre de routes 500cv sont totalement inutiles . Déjà avec 400 il y en a plus que " suffisamment " . 

Les voitures de Rally possèdent des motorisations relativement modestes (4 cyl. 1.6 l 300cv 1300kg) mais par contre le châssis, les suspensions, les freins sont très performants.

Sans maitrise la puissance n'est rien (non non ce n'est pas de moi !)

on s amuse autant avec 200cv sur les routes de montagnes

+1 

A quelque chose près , c'est ce que j'ai écrit sur un forum allemand d'une autre marque ...et on m'a ( presque ) traité d'ignorant .

Nono59 a écrit:Super tu as encore ta plaque jaune immatriculé 718 !?

Oui bien sûr. C’est ma plaque en fait

philpa a écrit:on s amuse autant avec 200cv sur les routes de montagnes

Ben voyons… comme dirait l’autre

boulitos a écrit:Fais les deux côtés des Gorges du Verdon ! 
Les deux valent le coup !!! 

Sympa comme coin , non ? 
P.S. comment est le niveau d'eau du Lac de Ste Croix et du Verdon ? 

N.B. Effectivement sur ce genre de routes ( qui sont d'ailleurs les seules que je fréquente ) 500cv sont totalement inutiles . Déjà avec 400 il y en a plus que " suffisamment " . 
Le pilote rend la main avant !
Pareil en moto : avec un ( bon ) roadster de 130cv , il y en a assez .....pas la peine d'avoir les 217cv d'une Ducati

On est arrivé avec les gorges sur notre droite pour passer le pont de l’Artuby.

Puis j’ai fait la route des crêtes.
Bien roulant mais j’ai quand même réussi à croiser un abruti en minivan qui remontait en sens interdit…

Si on s’amuse autant avec 200ch, pourquoi en avez-vous (tous) tellement plus?

Il a raison Philpa : on s'amuse autant avec 200cv en montagne .
Il a juste oublié de préciser ....avec une voiture de 1000 kg au plus . 

En fait c'est moins la puissance qui compte en montagne que le rapport poids / puissance . Dès qu'on descend sous les 5kg/ch ça commence à devenir interessant .

Et moins tu as de chevaux avec ce calcul, plus c’est tape-cul.
Donc pas pour moi
Et il n’y a pas que les kW en montagne, il y a aussi les Nm…

Pas toujours , pas toujours ........  
Exemple  : 
Lotus Elise 111 R 192 cv - 935kg ( UE ) et à peine 181Nm 
Redoutable en montagne et aussi confortable ( voire plus ) que pratiquement toutes les voitures de sport .

A condition de rouler à bloc dans les tours, ce que je n’aime pas trop
Pas très sûr qu’une Elise soit plus confortable que nos joujoux
En terme de finition, il n’y a déjà pas photo.

Bon j’avoue je suis un vendu Porsche.
Aucune autre sportive ne me fait rêver.
C’est ainsi

Ahhhhh.....nein ! 
Je n'ai pas comparé l'Elise avec une Porsche !    
Encore moins la finition d'une Elise avec celle d'une Porsche .

J'ai juste dit qu'on peut s'amuser avec 200 cv .....mais à condition qu'une fois assis dans l'auto avec ses liquides et avec le reservoir  à moitié plein ( par exemple ) , on de dépasse pas les 1000kg . 

( Evidemment Nanard13 n'est pas pris en consideration dans l'équation .....surtout après qu'il ait ingurgité plus de 4 pizzas diametre 35cm ) 

N.B. J'ai été drôlement étonné du confort d'une Elise après être monté comme copilote avec un pote à moi .
Sans parler que lui tirer dessus et prendre 8400tr/mn au bloc japonais / VVT est super jouissif !

igguk a écrit:A condition de rouler à bloc dans les tours, ce que je n’aime pas trop

Pas forcément mais il ne faut pas tomber en dessous de 2000/3000 tours pour assurer des reprises franches.
Sinon, il ne faut pas hésiter à rétrograder.

boulitos a écrit:Ahhhhh.....nein ! 


( Evidemment Nanard13 n'est pas pris en consideration dans l'équation .....surtout après qu'il ait ingurgité plus de 4 pizzas diametre 35cm ) 

J'avais deux options : Régime ou stage 1  (-10kg ou +50 cv)     je n'ai pas hésité une seconde  

Du coup j'ai encore de la marge de manœuvre, stage 2, stage 3 etc...            

Exact !!!    
Bravo à Nanard .....bien plus intelligent que nous ! ( et moi qui tente de maigrir à coup de " jeûnes " répétés ! )

N.B. De surcroit  , toi avec les 50cv supplementaires , tu as droit de prendre 250kg de lest dans ta voiture pour garder le même rapport poids/ puissance !
Ça en fait des pizzas ( plus de 600 pizzas format diametre 35cm ) 

boulitos a écrit: ( et moi qui tente de maigrir à coup de "jeûnes" répétés ! )

Ce n'est pas le genre de phrase dans lequel on peut se permettre des libertés avec les règles d'orthographe et omettre l'accent circonflexe. 

toi avec les 50cv supplémentaires , tu as droit de prendre 250kg de lest dans ta voiture pour garder le même rapport poids/ puissance !

Certes, mais dans ce cas, il faudra vérifier que le Stage 2 comporte un renforcement du châssis et des suspensions.

1.C'est bien pour cela que l'accent circonflexe y est . 
Palmade l'aurait oublié , lui ...........      
2. Quant à Nanard ......il m'a envoyé les photos ce matin . Il a travaillé dur pour transformer toutes ces pizzas en abdos !
Bravo à lui ! 
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je parlais de se tirer une bourre au niveau amateur   , je suis sur qu avec 200 cv sur une lotus par exemple et bah la porsche  avec 400cv va en chier. a moins de mettre   Ari vatanen au volant / pour ce qu utiliser 400 bourrins  n est pas a la porté  du commun des mortels . si on parle confort OK , mais ce n est pas le même sujet  

philpa a écrit:je parlais de se tirer une bourre au niveau amateur   , je suis sur qu avec 200 cv sur une lotus par exemple et bah la porsche  avec 400cv va en chier. a moins de mettre   Ari vatanen au volant / pour ce qu utiliser 400 bourrins  n est pas a la porté  du commun des mortels . si on parle confort OK , mais ce n est pas le même sujet  

Même pas ........J'ai été super étonné par le confort de la Lotus .
( seul problème pour moi , il me faut une journée pour y entrer et deux pour en sortir  )

boulitos a écrit:

philpa a écrit:je parlais de se tirer une bourre au niveau amateur   , je suis sur qu avec 200 cv sur une lotus par exemple et bah la porsche  avec 400cv va en chier. a moins de mettre   Ari vatanen au volant / pour ce qu utiliser 400 bourrins  n est pas a la porté  du commun des mortels . si on parle confort OK , mais ce n est pas le même sujet  

Même pas ........J'ai été super étonné par le confort de la Lotus .
( seul problème pour moi , il me faut une journée pour y entrer et deux pour en sortir  )

oui il faut un chausse pied sinon c est génial en montagne

philp987a a écrit:on s amuse autant avec 200cv sur les routes de montagnes

Je me permet de donner mon opinion qui bien entendu reste personnelle.
D'un Cayman 987 de 245 Cv je suis passé à une Corvette C6 de 440 Cv puis à une Corvette C7 de 466 Cv.
Au moment de changer de voiture je me suis posé la question de passer le cap mythique des 500 Cv avec une Jaguar F-type R.
Avec la C7 ses 466 Cv, son 0 à 100 de 4.2s son monstrueux couple de 630 N/m et son poids de 1539 kg (à vide) je me suis rendu compte que j'avais dépassé mes limites de "pilote automobile" et surtout que compte tenu de toute les interdictions existantes le seul endroit ou on pouvait se faire plaisir sans risquer la prison à vie c'était les petites routes sinueuses de montagne, celles dans lesquelles dépasser le 140 devient presque un exploit de pilotage.
Alors oui dans ces conditions je dirais que 200 à 250 Cv sont suffisants pour un poids de 1400 kg.
Avec les 275 Cv de mon "petit 981" je m'amuse (presque) autant qu'avec la C7.
Ce qui me manque le plus c'est le couple en sortie de virage.
Évidemment pour ceux qui veulent faire du circuit et "faire des temps" la donne est complétement différente.

philpa a écrit:je parlais de se tirer une bourre au niveau amateur   , je suis sur qu avec 200 cv sur une lotus par exemple et bah la porsche  avec 400cv va en chier. a moins de mettre   Ari vatanen au volant / pour ce qu utiliser 400 bourrins  n est pas a la porté  du commun des mortels . si on parle confort OK , mais ce n est pas le même sujet  

Pour ma part je prends un plaisir complètement différent entre les 300cv de la Porsche et les 400cv (ou presque) de l'Aston. Et la gagnante est la Porsche plus malléable et incisive dans les routes de l'Ain
Vais je garder l'Aston avec ses 1500 km/ 1an ??? pas sur !

Carbonman a écrit:

philpa a écrit:je parlais de se tirer une bourre au niveau amateur   , je suis sur qu avec 200 cv sur une lotus par exemple et bah la porsche  avec 400cv va en chier. a moins de mettre   Ari vatanen au volant / pour ce qu utiliser 400 bourrins  n est pas a la porté  du commun des mortels . si on parle confort OK , mais ce n est pas le même sujet  

Pour ma part je prends un plaisir complètement différent entre les 300cv de la Porsche et les 400cv (ou presque) de l'Aston. Et la gagnante est la Porsche plus malléable et incisive dans les routes de l'Ain :kkj:Vais je garder l'Aston avec ses 1500 km/ 1an ??? pas sur !

ductile ?