A vos filtres, prêt? Contrôlez!

par **Ben006** Sam 3 Fév 2018 - 20:05

Salut!

J'ouvre ce sujet par ce que dernièrement j'ai vue passer pas mal de 986... et je constate une constante: Elles roulent toutes avec un filtre a air dégueu!

La faute sûrement a l'intervalle de maintenance Porsche bien trop long...

Alors, messieurs, à vos voitures!

A vos filtres, prêt? Contrôlez! Img_1516

Ben

par **granroy** Sam 3 Fév 2018 - 22:17

C'est sur ! J'ai sorti mon K'N pour voir au bout de environ 5000kms , et bien il était déjà crade !

par Invité Dim 4 Fév 2018 - 10:08

Ben, ça me fait penser, est-ce que dans ce cas par exemple vous faites du retour d'expérience en interne ?

Plus largement, je suppose que oui, mais est-ce qu'il y a un système de remontée des infos et expériences en place chez Porsche ?

par **Phil2** Dim 4 Fév 2018 - 11:14

Pour rappel.
Tous les filtres dit de competitions permetent de laisser entrer plus d'air .et/ou avoir une perte de charge inferieure a ceux d'origines ils ont une tenue plus faible ds le temps

Donc : soit on "gaufre" plus le filtre qd il y a de la place soit on filtre moins et on ne retiens que les grosses particules.
Certaines marques ont des tamis filtrant de bonne qualité avec un meilleur process de montage mais a un prix .....

Le gain ds ce cas là est au dela du ridicule.

Et LES kilos de particules/poussieres aspiré par le moteur augmentent.

Donc pour ceux qui habitent ds des zones poussiereuses /mer.ou il y a beaucoup de sable ...

Ayant visité en turquie qqs usines de fabrication de filtres de marque d'apv connue... je reste sur les marques en serie chez notre constructeur préféré

En idées recue aussi
Changer un filtre " tous les jours" n'est pas non plus un bon plan
Ne jamais le souffler non plus.

Mais ne pas trop attendre comme le dit ben006

par **master-iodive** Dim 4 Fév 2018 - 12:54

j'avoue que c'est sans doute le seul motif qui me fera mettre les mains dans le coeur..... vu le prix d'un filtre, en changer "souvent" c'est pas la mort.
je sens comme un essoufflement sur mon box, mais bon il roule peu, en ville souvent.... j'vais régler ça ça m'agace.
Té d'ailleurs question pour Ben.... un jeu de collecteurs neufs et cata 200 cellules ? avantages, inconvénients etc ? si tu as un avis technique sur le truc (voir cup spirit ils ont une propo qui m'a fait lever le sourcil.)

par Invité Dim 4 Fév 2018 - 22:25

Phil2 a écrit:Pour rappel.
Tous les filtres dit de competitions permetent de laisser entrer plus d'air .et/ou avoir une perte de charge inferieure a ceux d'origines ils ont une tenue plus faible ds le temps

Donc : soit on "gaufre" plus le filtre qd il y a de la place soit on filtre moins et on ne retiens que les grosses particules.
Certaines marques ont des tamis filtrant de bonne qualité avec un meilleur process de montage mais a un prix .....

Le gain ds ce cas là est au dela du ridicule.

Et LES kilos de particules/poussieres aspiré par le moteur augmentent.

Donc pour ceux qui habitent ds des zones poussiereuses /mer.ou il y a beaucoup de sable ...

Ayant visité en turquie qqs usines de fabrication de filtres de marque d'apv connue... je reste sur les marques en serie chez notre constructeur préféré

En idées recue aussi
Changer un filtre " tous les jours" n'est pas non plus un bon plan
Ne jamais le souffler non plus.

Mais ne pas trop attendre comme le dit ben006

J'étais moi aussi réservé sur l'utilisation de ces filtres huilés "hautes performances"...

Jusqu'à ce que je lise que Porsche montait des filtre à air BMC d'origine sur ses 911 997 GT3 RS !

C'est ce qui m'a incité à en monter sur mon 981 S, par ailleurs muni de cata sport et reprogrammé par FVD.

D'ailleurs, j'aimerai bien en connaitre les préconisations d'entretien officielles sur le carnet de la 997 GT3 RS .

Ben, en as tu déjà nettoyé/remplacé lors d'un entretien "officiel" ?

Je m’apprête moi aussi à les remplacer purement et simplement par des BMC neufs, puis je tenterai de nettoyer/réhuiler mes actuels BMC en place, sachant ces opérations délicates...

par **Ben006** Lun 5 Fév 2018 - 7:48

Alors, dans l'ordre:

- Les filtres performance, y'a deux types: les mousses/papier sec. Et les huilés.
Les filtres a air huilé filtre aussi bien qu'un filtre normal, voir mieux. L'inconvénient c'est qu'il s'encrasse beaucoup plus vite: prévoir un nettoyage tout les 6 a 12mois maxi suivant l'utilisation!

Nos 986 ont une surface de filtration ridicule comparé a la taille du moteur! Un TDI70 a un plus gros filtre! Du coup ils s'encrassent d'autant plus vite.

-Le collecteur avec cata 200cellules, c'est le juste milieu entre performance et pollution. J'ai jamais essayer donc niveau perf je saurais pas dire. Si c'est ta seul modif tu gagneras surement pas grand chose.
Si c'est celui a 900€ sur cup spirit, le seul avantage sera les cata... niveau design c'est pas vraiment top.

-Des 997 GT3 RS on en voit pas souvent ^^
Donc non, jamais remplacer sur ce modèle.
Les 918 ont des filtre a air huilé par contre. Ils sont gigantesque!

par Invité Jeu 15 Fév 2018 - 21:55

Ben006 a écrit:
Les 918 ont des filtre a air huilé par contre. Ils sont gigantesque!

Avec une semaine de décalage, merci pour ta réponse !

Et donc concernant les 918, quelle est la périodicité et l'entretien préconisé officiellement pour ce type de filtres huilés ?

Nettoyage puis réhuilage ? Changement pur et simple ? Au bout de combien de temps/km ?