remplacement du carter d'huile pour un FVD plus contenant

par **Gaillacum** Dim 7 Mai 2017 - 23:52

Rappel du premier message :

Je vous propose ce petit tuto en image de mes travaux de remplacement du carter par un plus contenant
Avantages :plus d'huile,evite le dejeaugeage du a la force centrifuge dans les virages et ainsi préserve le graissage constant du moteur .

VIDANGE DU MOTEUR
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DEPOSE DES BOULON DE MAINTIEN DU CARTER remplacement du carter d'huile pour un FVD plus contenant - Page 2 %3Ca%20href=

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JE DECOLE DELICATEMENT LA PIECE
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ATTENTION AU CLOISONNEMENT INTERNE IL FAUT DESCENDRE LE CARTER BIEN DROIT
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ON DECOUVRE LA CREPINE ET ON LA DEPOSE
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INSTALATION DE L ENTRETOISE DE CREPINE
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REPOSE DE LA CREPINE EN FAISANT ATTENTION AU SERRAGE
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AJUSTAGE A SEC DU NOUVEAU CARTER
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APPLICATION DU JOINT D ETANCHEITE (silicone au cuivre )
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MONTAGE DEFINITIF DU CARTER (laisser le cordon de silicone pour controle du sechage )
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DECOUPE DE LA PLAQUE DE PROTECTION (le carter etant un peu plus saillant,il faut decouper la protection pour le remontage )
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A GAUCHE MAIS A DROITE AUSSI
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ET MONTAGE
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VOILA LES ZAMIS ya plus qu'a rouler sur la piste sans oublier de remettre l'huile dans ce nouveau carter

par **CycloneM2** Sam 17 Mar 2018 - 14:26

Bonjour

TONY est pardonné , l'erreur vient de ce sacré ordi !!!!

Quand on a un pseudo du nom d'un des meilleurs voire le meilleur préparateur au monde , je nomme COSWORTH , on peu se permettre une telle erreur de ............................... frappe confused

par **tonycosworth** Sam 17 Mar 2018 - 19:29

CycloneM2 a écrit:Bonjour

TONY est pardonné , l'erreur vient de ce sacré ordi !!!!

Quand on a un pseudo du nom d'un des meilleurs voire le meilleur préparateur au monde , je nomme COSWORTH , on peu se permettre une telle erreur de ............................... frappe

Pas du tout, Gil; que la 1° réponse n'ait pas marché, c'est exact mais peu importe; ce n'était pas une raison pour balancer la 2°.
Donc la bêtise vient de moi et seulement de moi.

par Invité Mar 27 Mar 2018 - 17:27

Martial, ton tuto va certainement me servir, dans les discussions de paddock; il semblerait que ce carter soit fortement recommandé en cas d'utilisation sur piste de nos voitures, j'en ai encore eu vent dimanche dernier.

j'ai une petite question sur la légende d'une de tes photos, tu parles d'ajustage à sec du carter FVD...il y aurait-il besoin de l'usiner ou de le modifier / retoucher légèrement au montage ?

Et, dernière question, combien coûte le carter ?

Merci d'avance, Martial.

par **Ben006** Mar 27 Mar 2018 - 19:19

Prend le TuneRS motorsport, il est plus profond et moins cher (vue que c'est pas un carter complet mais juste une câle).

Ou mieux, monte un accusump, ça vaut tout les carter modifié du monde ;)

par **Gaillacum** Mar 27 Mar 2018 - 19:20

Salut ERIC,
Bonne idée,c'est indispensable si tu tanes dans les virages,comme j'ai pu le voir rire

Pour info,j'ai monté des Pilot sport cup 2,pour l'instant j'ai pas pu le faire geuler dans le courbes
et je pense que le grip est meilleur que les Pirelli
Donc l'usage du carter FVD est d'après moi obligatoire pour la piste

te voila déjà le lien ou je l'ai acheté : http://www.design911.co.uk/fu/prod6303/Deep-Sump-Oil-Pan-Kit-Porsche-996--997---Boxster-986-987--Cayman/

Pour le montage à sec ,c'était pour verifié le bon ajustage de la pièce
Elle est un peu plus difficile à emboiter que le carter d'origine à cause du cloisonnage qui est
monté avec des lèvres en caoutchouc.Cela pour assurer une bonne etanchéité de circulation de l'huile dans le carter.
Cela dit,le carter est bien fini,je n'ai pas eu besoin d'y touché

Par rapport à mon tuto,il te faut employer plutôt la pate d'etancheité noire homologué par Porsche (rose passion)
comme tu l'as vu,sur les conseils d'un pro en hydraulique ( mon cul oui ) j'ai utilisé une pate au cuivre
haute température de couleur orange ET BIEN IL NE FAUT PAS : elle s'est dissoute sous l'action de l'huile
et j'ai du redemonter trois jours après.

Pour le montage il te faut engager toutes les vis de maintien sur le perimètre du carter,sinon tu peu pas toutes les visser

ATTENTION aussi de ne pas oublié de monter la petite entretoise sur la crépine qui est livrée avec

temps de montage de l'operation ,vidange comprise bien sur 2H 30

Bon courage

par Invité Mer 28 Mar 2018 - 15:32

Martial, un très grand merci pour ces retours d'infos, j'allais passer commande du carter et de son kit de montage avec la fameuse graisse que tu recommande d'éviter, c'est toujours ça de sauvé !

Je pense essayer de faire monter le carter, l'entretoise et le bouchon magnétique par le CP où j'entretiens la voiture et leur laisser choisir le joint idoine (ou la pâte).

Encore merci pour ton tuto et tes infos, vraiment très appréciés !

par Invité Mer 28 Mar 2018 - 15:35

Ben, effectivement l'Accusump serait une meilleure solution, mais le montage devient plus compliqué non ?

Est-ce que tu crois que le CP accepterais de faire cette modif ?

Je vais regarder de quoi il en retourne, parce que chez FVD ils parlent aussi d'installer une 2ème pompe à huile pour mieux gérer l'un des 2 côtés du moteur en terme de lubrification...mais là de quelques centaines d'euros pour le carter, on passe à quasi 3000 pour le kit carter et 2ème pompe, du coup j'hésites (tu me diras c'est toujours moins cher que le moteur !) ?

Pour le TuneRS, FVD a une solution équivalente, une simple entretoise à insérer entre le carter et le bloc, mais cela n'a pas l'avantage du carter avec les baffles / cloisons anti-déjaugeage qui doivent être plus efficaces que la simple augmentation du volume d'huile, non ?

par **Dallara F389** Mar 4 Avr 2023 - 7:40

Bonjour je viens de voir un ancien sujet pour le carter fvd anti dejaugeage.
Je voudrais savoir ce que vous voulez dire pour le découpage de la plaque de protection sur la 986.
Car j'envisage de mettre le même carter.
Merci

par **Dallara F389** Mer 19 Avr 2023 - 19:54

Gaillacum a écrit:Je vous propose ce petit tuto en image de mes travaux de remplacement du carter par un plus contenant
Avantages :plus d'huile,evite le dejeaugeage du a la force centrifuge dans les virages et ainsi préserve le graissage constant du moteur .

VIDANGE DU MOTEUR
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JE DECOLE DELICATEMENT LA PIECE
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ATTENTION AU CLOISONNEMENT INTERNE IL FAUT DESCENDRE LE CARTER BIEN DROIT
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ON DECOUVRE LA CREPINE ET ON LA DEPOSE
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INSTALATION DE L ENTRETOISE DE CREPINE
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REPOSE DE LA CREPINE EN FAISANT ATTENTION AU SERRAGE
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AJUSTAGE A SEC DU NOUVEAU CARTER
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APPLICATION DU JOINT D ETANCHEITE (silicone au cuivre )
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MONTAGE DEFINITIF DU CARTER (laisser le cordon de silicone pour controle du sechage )
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DECOUPE DE LA PLAQUE DE PROTECTION (le carter etant un peu plus saillant,il faut decouper la protection pour le remontage )
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A GAUCHE MAIS A DROITE AUSSI
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ET MONTAGE
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VOILA LES ZAMIS ya plus qu'a rouler sur la piste sans oublier de remettre l'huile dans ce nouveau carter

Bonjour êtes vous toujours sur le forum..