Le Boxster GTS (981) d'Olivier_TFE

par **Olivier_TFE** Ven 19 Sep 2014 - 7:42

Rappel du premier message :

Après le sujet sur ma Porsche Cayman S 987II (2012-2014) ([Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]),

il est temps d'ouvrir un nouveau sujet sur ma Porsche Boxster GTS PDK 330ch.

Après 2 ans et 25.000 km de plaisir au volant de mon Cayman S, j'ai eu le plaisir d'essayer durant toute une après midi un Boxster GTS PDK avec échappement sport et j'en suis tombé amoureux!

Un mois après (17/9/14), mon Cayman S est vendu et je passe commande le même jour de la nouvelle voiture, au Centre Porsche de Tenerife (Espagne, Canaries).

par **Olivier_TFE** Jeu 18 Déc 2014 - 11:14

Oui, avec les gants, cela résiste mieux, dixit un ami pilote de rallye depuis des année...

par **Olivier_TFE** Jeu 18 Déc 2014 - 11:27

Plus d'infos et impressions sur mon Boxster 981 GTS:

1 - Ecrous anti-vol de roues:
- Ne sont plus livrés en standard.
- Je les ai commandé chez Porsche en noir (74 euros aux Canaries).

2 - Graisse sur les centrages de roues:
- Ne pas mettre n'importe-quelle graisse!
- J'ai commande la Castrol Optimoly TA (base aluminium, 1.100°C) chez Porsche: 32 euros les 100 gr.

3 - Les progrès de la PDK 981/991 par rapport à 987/997:
ATTENTION! je ne parle que du mode MANUEL (n'utilisant jamais le mode auto).

- Sur le 987II, le passage de 1 en 2e était un peu étrange sous 3000 tr/mn, cela faisait cirer un peu l'embrayage Wouiiiinnnn. Un détail mais c'est mieux sans ce petit défaut sonore qui faisait croire aux passants que je ne savias pas conduire! :)

- Le coup de gaz au rétrogradage est vraiment plus dynamique et plaisant (!) sur le 981, même sous 3000 tr/mn alors que sur le 987II, il fallait rétrograder à 5-6.000 tr/mn et en mode Sport pour avoir la moitié du coup de gaz!

- Le passage des rapports est un peu plus rapide, même en mode non Sport: le délai entre la pichenette sur la palette "+" et le passage réel du rapport est réduit.

- La possibilité de passer en point mort en tirant un instant les 2 palettes est très pratique (file dans les ronds points: j'avance un peu puis point mort pour continuer en roue libre) (descentes pas trop fortes: point mort pour me mettre en roue libre même si je suis en mode sport) (pour descendre à mon garage) (etc.).

- Enfin, sur les 987II, nous étions plusieurs a rencontrer parfois des choses bizarres: par ex. au moment d'un dépassement, la PDK "bricolait" un peu au moment du rétrogradage et même le moteur ne donnait pas sa pleine puissance quand ce défaut survenait. Chez moi, c'était rare, heureusement.
Il faudra que je confirme dans le temps, mais je pense que c'est corrigé sur le 981. Pas eu ce défaut en 1050km.

4 - Le différentiel à glissement limité actif PTV du 981:
- A l'accélération, il s'agit d'un différentiel mécanique classique: je n'ai pas encore réellement testé car je suis en rodage. Juste un petit patinage une fois sur route mouillé. J'ai bien senti les 2 roues patiner… :)

- En virage serré (à faible vitesse), le PTV freine légèrement la roue arrière intérieure au virage. On pourrait se dire "Ah!, je n'ai pas besoin de ça, cela va user les plaquettes de frein arrière!". Mais si, c'est intéressant! Cela réduit ou annule complètement le sous-virage et cela se sent. Du coup, on n'use moins les pneus Avant, la voiture passe mieux et plus vite dans les courbes serrées et le plaisir est décuplé car c'est "très propre"! Magique!
J'avais testé le 981 GTS en Août sans PTV: il était plus proche du Cayman, dans les courbes serrées en enchaînements serrés.

- Une manière de voir qu'on a bien le PTV: je passe souvent à un stop où je dois ensuite tourner à gauche avec un angle de presque 180 degrés, en plus en montée. A cet endroit, quand je repars en première, volant braqué presque à fond, je sens bien comme la voiture tourne facilement, par rapport à mon ex Cayman 987II. Je ne parle pas de l'effort sur le volant mais de la voiture qui tourne comme sur des rails. On dirait qu'elle pivote autour de la roue arrière gauche (intérieure au virage)!

- Et puis l'usure des plaquettes arrière, on la rattrappe en sortie de virage à l'accélération car là, le différentiel autobloquant mécanique entre en jeu et ne touche plus au freins, contrairement aux Porsches sans autobloquant, comme mon ex Cayman 987II. J'usais 2 fois plus vite les plaquettes arrière que les Avant…

5 - Consommation en rodage en montagne:
- Ce matin, j'ai relevé 40,10 L pour 306 km, soit tout de même 15,7 L/100 km!
- La voiture a 1.000 km et je ne dépasse pas 4.500 - 5.000 tr/mn toujours avec le pied léger.
- Alors oui, beaucoup de virages en 3e ou 2e, je ne tourne sous 2.500 tr/mn qu'en descente et je ne passe pratiquement jamais la 7, mais cette mesure comprends la montée et la descente des cols, donc je trouve que c'est beaucoup.

=> On verra après le rodage, mais il semble que le 981 GTS ne consomme pas moins que le 987II, malgré les aménagements tels la direction hydro-électrique… je ne sais pas s'il y a récupération d'énergie au freinage, mais je n'ai as l'impression? Sur ma BMW de 2009 (déjà!) la batterie ne se chargeait que lorsqu'on était en frein moteur…

=> Je me demande si ces coups de gaz (très) énergiques lors des rétrogradages n'y sont pas un peu pour quelques chose?

=> Une question: la voiture consomme-t-elle plus lorsqu'elle décapotée? Je n'ai jamais rien lu là-dessus, c'est étonnant.

6 - Géométrie des trains roulants:
- J'ai demandé les données 981 N/S et GTS à mon Centre Porsche: elles sont identiques.

A = Boxster et Cayman NON S (2,7L) avec suspensions classiques.
B = S avec suspensions classiques "0 mm".
C = S ou GTS avec PASM -10 mm = mon cas.
D = S ou GTS avec châssis sport -20 mm (pas de PASM sur 981 dans ce cas).

Essieu avant:
Carrossage: A -0°20' / B -0°30' / C -0°30' / D -0°50' (Tol. +-15') (Diff. maxi entre 2 roues: 20').
Convergence (totale): Tous modèles 2' +- 5'.
Chasse: A 8° / B 8° / C 8°10' / C 8°20' (Tol. +-30').

Essieu arrière:
Carrossage: A -1°20' / B -1°30' / C -1°35' / D -1°50' (Tol. +-15') (Diff. maxi entre 2 roues: 20').
Convergence (totale): Tous modèles 8' +- 5'.

Ma conclusion pour le moment: si les trous oblongs sur les ailes Avant le permettent, je mettrai les réglages D du châssis sport et à l'arrière aussi (là, pas de soucis, normalement).

par **Olivier_TFE** Jeu 18 Déc 2014 - 11:28

Quelques photos pour le plaisir…

Frein Avant et jantes "anthracite satiné":
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Feu arrière allumé:
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En bord de mer...
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par **MARCO83** Jeu 18 Déc 2014 - 11:48

" La possibilité de passer en point mort en tirant un instant les 2 palettes est très pratique (file dans les ronds points: j'avance un peu puis point mort pour continuer en roue libre) (descentes pas trop fortes: point mort pour me mettre en roue libre même si je suis en mode sport) (pour descendre à mon garage) (etc.)."
C'est le mode "croisiére" sur 981

par Invité Jeu 18 Déc 2014 - 11:50

A l'attaque, peu de raisons que le 3.4 du Box consomme moins sur le 981 que sur 987/2. Le poids moindre, l'aérodynamique.

C'est surtout en mode 'cruise' que cette économie se ressent, avec coupure d'alimentation au lever de pied (en mode normal; pas en mode sport).
En liaison, j'ai fait Genève-Marseille sans faire le plein avec le 981S; c'est la 1ère fois que ça arrive dans ma vie... lol!

L'aérodynamique est sans doute perturbée 'Top-down'; j'avoue que je ne m'en suis jamais préoccupé.

Perso, je n'utiliserais pas le débrayage via les deux palettes, sauf en cas de tête à queue.

Tu sens les à-coups du PTV quand il travaille.

par **Olivier_TFE** Jeu 18 Déc 2014 - 12:05

MARCO83 a écrit:" La possibilité de passer en point mort en tirant un instant les 2 palettes est très pratique (file dans les ronds points: j'avance un peu puis point mort pour continuer en roue libre) (descentes pas trop fortes: point mort pour me mettre en roue libre même si je suis en mode sport) (pour descendre à mon garage) (etc.)."
C'est le mode "croisiére" sur 981

Oui, je sais mais je l'utilise avec les palettes, et pas juste en relevant doucement le pied en 7e (mode sport OFF).

D'ailleurs, je me permet de le faire à certaine vitesse parce que c'est bien prévu: quand on actionne ensuite une palette, la PDK choisit le bon rapport...

Paul a écrit:
A l'attaque, peu de raisons que le 3.4 du Box consomme moins sur le 981 que sur 987/2. Le poids moindre, l'aérodynamique.

C'est surtout en mode 'cruise' que cette économie se ressent, avec coupure d'alimentation au lever de pied (en mode normal; pas en mode sport).
En liaison, j'ai fait Genève-Marseille sans faire le plein avec le 981S; c'est la 1ère fois que ça arrive dans ma vie...
(...)

La coupure d'injection à la décélération était déjà présente sur le 987.
Tu es certains qu'en mode sport cela ne coupe pas l'injection à la décélération?
Cela pourrait expliquer les pétarades, alors...!

par Invité Jeu 18 Déc 2014 - 12:19

En mode normal, l'aiguille tombe au ralenti au lever de pied. je n'avais pas cela sur 987/2.

En mode sport, elle ne le fait pas.

par **Olivier_TFE** Jeu 18 Déc 2014 - 12:24

Ah! Mais là tu parles du mode "croisière" (roue libre) et nons de la coupure!
Justement, là, cela ne coupe pas mais enclenche le point mort.

Pour voir la coupure d'injection, il faut un affichage de conso instantanée au tab. de bord, chose que l'on n'a pas ou plus sur nos Porsche (?).

par **Mumbaï** Jeu 18 Déc 2014 - 14:31

sympatique Elle est superbe, amuse toi bien.

par **MARCO83** Jeu 18 Déc 2014 - 16:33

je crois qu'il n'y a pas de coupure injection en croisiére.

par **Olivier_TFE** Jeu 18 Déc 2014 - 16:51

Ben non, bien sûr, sinon le moteur calerait !

Au choix, en relâchant l'accélérateur, on a:
- Mode croisière = en roue libre mais moteur consomme un peu car au ralenti;
- En prise = coupure d'injection complète donc conso zéro mais on va moins loin.

Le 1er cas est adapté aux faibles descentes notamment sur autoroute.
Le 2e est super pour les descentes de cols.

par Invité Jeu 18 Déc 2014 - 16:56

Olivier_TFE a écrit:...
Le 2e est super pour les descentes de cols.

... ou dans toute situation où du frein moteur est apprécié.

Vous sortez d'où, ce terme de 'croisière'?... Perso, la 'croisière', c'est le 'cruise', et c'est plutôt la vitesse stabilisée.

par **Olivier_TFE** Jeu 18 Déc 2014 - 17:10

Dans le manuel français, Porsche l'a baptisé "mode croisière".
Dans le manuel espagnol, c'est "navegación a vela" = navigation à voile ! Cool

Ils ne précisent pas si quand le vent est dans le dos, il faut ouvrir un peu la capote afin qu'elle serve de voile?! rri

par **Raton54** Jeu 18 Déc 2014 - 17:52

Magnifique cette intérieur !
D'ailleurs, un petite question par rapport à l'alcantara, vous pensez que Porsche peut changer ce dernier sur le volant ou alors il faut carrément commander un nouveau volant?
Merci

par Invité Jeu 18 Déc 2014 - 17:57

Commander un nouveau volant, ou donner à un sellier.

Olivier_TFE a écrit:Dans le manuel français, Porsche l'a baptisé "mode croisière".
Dans le manuel espagnol, c'est "navegación a vela" = navigation à voile !

Ils ne précisent pas si quand le vent est dans le dos, il faut ouvrir un peu la capote afin qu'elle serve de voile?!

Tant qu'il y a pas la vapeur, ça va... <<ssq

Perso, j'ai un manuel allemand (que je n'ai jamais ouvert), alors je t'explique pas... lol!

Point mort?... Croisière! q<<w

Ben tiens...

par **Grammoux** Jeu 18 Déc 2014 - 19:40

Paul a écrit:Vous sortez d'où, ce terme de 'croisière'?... Perso, la 'croisière', c'est le 'cruise', et c'est plutôt la vitesse stabilisée.

C'est marrant, j'avais déjà ça sur mes Saab des années 60/70... Cela s'appellait "roue libre", et avait déjà pour but l'économie de carburant (surtout les 2T). Le "désaccouplement" moteur/boite permet au véhicule d'avancer sur sa lancée (sur mes ancêtres, en mode roue libre, on sait même changer de vitesse sans débrayer !)

par Invité Jeu 18 Déc 2014 - 21:45

simcalp a écrit:
Paul a écrit:
Perso, le PSE, c'est ON tout le temps, et en mode 'Sport', pour qu'il donne tout ce qu'il a ... On se prend même à jouer (inutilement) de l'accélérateur pour l'obliger à pétarader...

+1

toujours en mode sport avec le pse ! sympatique

+1, une fois les fluides à températures!

par **JoséBxst** Ven 19 Déc 2014 - 0:01

Je confirme, si tu roules toit ouvert la consommation sera toujours un peu plus élevé qu'avec le toit fermé, et la difference de consommation garde un rapport direct avec la vitesse.

C'est une simple question d'aérodynamique.

par **lilimey** Ven 19 Déc 2014 - 10:00

bravo Olivier... superbe...

par **Olivier_TFE** Ven 19 Déc 2014 - 10:27

Merci Liliane !

par **Olivier_TFE** Sam 20 Déc 2014 - 21:53

Aujourd'hui samedi, j'ai effectué un "detailing" maison extérieur sur mon Boxster GTS.

La voiture a tout juste une semaine et 1465 km.

J'utilise les produits de marque Meguiar's.

Bonnes nouvelles: le bleu Saphir n'est pas salissant, je suis étonné! La voiture était pourtant bien poussiéreuse et j'avais roulé ici et là dans quelques coulées d'eau...mais à 3m de l'auto, on l'aurait dit presque propre! Et les jantes aussi, cette couleur est fantastique! Avec des jantes couleur alu, on voyait la poussière de frein au bout de 100 km!

Travaux du jour:

- Lavage + séchage,
- Renovateur pour quelques micro-rayures / traces de colle,
- Lustrant pour nourrir la couleur et obtenir un brillant intense,
- Cire pour protéger la peinture,
- Protection UV des phares et feux.

- J'ai démonté les roues pour nettoyer/cirer aussi l'intérieur, en profiter pour mettre un peu de graisse Castrol Optimol TA (aluminium) sur le ailettes de centrage sur les moyeux et pour monter les écrous anti-vol achetés au Centre Porsche hier soir.

J'ai démarré vers 9h et j'ai terminé vers 17h, lavage des microfibres et tampons applicateurs inclus! Soit pratiquement 8h de travail.

Le résultat est à la hauteur du temps passé: elle brille, elle est propre, plus de traces et surtout elle est protégée.
Reste à vérifier en roulant comment les moustiques se collent moins et au prochain lavage, si la cire permet de laver plus facilement...

Place aux photos...

La jante toute sale (1465 km avec beaucoup de montagne).
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L'avantage avec cette couleur anthracite satiné, c'est qu'on ne voit presque pas la poussière de frein. Ici, c'est toujours AVANT nettoyage:
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Et voici la jante lavée et cirée:
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C'est mon premier (petit) travail sur mon nouveau Boxster. ici, le train Avant:
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Le train Arrière:
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La carrosserie est déjà traitée: notez le reflet dans la portière, comme si c'était un miroir!
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J'ai ouvert la capote avant de soulever la voiture (torsion), on ne sait jamais:
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Ecrous anti-vol de roue Porsche:
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J'ai pour le moment 15 produits Meguiar's, mais il m'en manque encore quelques uns (!):
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A - De gauche à droite: shampooing à sec (au cas où, pour laver une petite partie), shampooing haut de gamme (jaune), nettoyant jantes, nettoyant vitres, detailer ("lubrifiant" usage divers sur la peinture: sécher, traces d'eau, etc.):
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B - Quik clay (décontaminer), Rénovateur (micro-rayures), nettoyant intérieur, protection plastiques, entretien cuir:
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C - Cire liquide (appoint entre 2 cires), lustrant, cire en crème (la principale), protection phares/feux, rénovant plastiques:
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Bien entendu, j'ai tout un lot de microfibres:
- 3 Microfibres "absorbeur magnétique" de Meguiar's pour sécher la peinture (très pratique!);
- 3 Microfibres "ultime" blanche (E100) pour essuyer les divers produits appliqués (lustrant, cire...);
- 7 tampons mousse applicateurs pour appliquer les produits;
- 2 tampons microfibres pour essuyer les produits comme le protecteur de phares ou celui pour les plastiques;
- Diverses microfibres de petite taille pour les jantes;
- Chiffons pour essuyer l'intérieur des capots, intérieur des portes...
- 2 Gants de lavage microfibre Meguiar's.
Etc.

Extrait:
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Tous ces produits et microfibres coûtent plus de 500 euros!

Ouf! Une bonne chose de faite!
Il me reste à traiter l'intérieur, mais c'est moins important et mois délicat...

par **gilisa** Dim 21 Déc 2014 - 8:44

Elle est bien belle maintenant avec tous tes produits.

Toutefois la gamme grand public de Meguiars est assez chère mais pas toujours top.
J'ai fait mon apprentissage sur les sites esthauto et cosmetiqueauto. Il y a de nombreux tutoriels et des listes de produits avec fournisseurs (2x moins cher)
Enfin j'ai donné ma voiture à un pro pour nettoyage, rénove légère puis traitement céramique de protections : http://www.club911.net/showthread.php?tid=150377

C'est le top et j'ai appris le plus important : le lavage. Cela parait évident mais c'est souvent la cause des microrayures car il faut un peu de technique (2 sceaux) et surtout pas laver en faisant des cercles mais de manière linéaire.

pour le soir j'utilise colorlock mais aussi altacuir (http://www.centreducuir.fr)
leurs produits sont très réputés (nettoyant doux+crème+petite brosse+microfibre) pour un entretien tous les 6 mois.

Je t'envie surtout pour le soleil... pour l'instant quand je roule le we, la voiture passe du bleu au gris, la température de 5° et la vue est limitée avec du brouillard...

Continue de nous faire rêver !

par **Olivier_TFE** Dim 21 Déc 2014 - 9:03

Oui, je me doutais que la gamme Méguiar's "au complet" n'était sans doute pas l'idéal...

J'aurais dû demander à droite et à gauche avant d'acheter tous ces produits, mais j'avoue que j'ai fait ça dans l'urgence, la voiture étant arrivée avec 3 semaines d'avance! (et aux Canaries, c'est plus compliquer de trouver/faire venir les produits)

Pour la technique du lavage, oui, je suis OK. J'ai passé par mal de temps à lire des conseils ici et là sur le Net.

Pour le moment, je vais continuer avec les produits Meguiar's qui vont bien mais j'ai par exemple un problème pour la crème de protection cuir:

=> mon cuir Porsche est mat hors le produit Méguiar's "Gold Class Cuir Plus" le rend brillant!
Il y a un produit ad-hoc chez [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ?

=> idem pour les plastiques intérieurs mat/satinés.

Aurais-tu des produits pour ces 2 cas?

par Invité Dim 21 Déc 2014 - 9:14

Le nettoyant cuir de colour lock ne rendra pas le cuir brillant,,,

Personnellement j'ai de tout... meguiars, Auto glym, Zymol, Swisswax, Chemical Guys, Colourlock et au final avec une bonne polisseuse ça monte àu delà de 1000€... Mais da permet de travailler comme un pro...

bravo Olivier en tout cas!!!

par **Olivier_TFE** Dim 21 Déc 2014 - 9:26

Merci, Alex!

Moi, je débute modestement. Je ne souhaite pas non plus devenir un pro du detailing. En plus à Tenerife et vu mon usage loisirs, je ne roule pratiquement jamais sous la pluie. C'est donc sans doute un peu plus "simple" que vers chez vous...(?).

par **Fab91** Dim 21 Déc 2014 - 9:41

Beau boulot bravo
Tu peux en dire un peu plus concernant la cire sur tes jantes (produit, technique, efficacité...)?
Je voudrais profiter des congés de fin d'année pour chouchouter la mienne et essayer de faire les mêmes opérations, sauf pour l'épisode moustiques, partis en congé dans le sud de l'Europe cch

par **champion33** Dim 21 Déc 2014 - 9:57

gilisa a écrit:Elle est bien belle maintenant avec tous tes produits.

Toutefois la gamme grand public de Meguiars est assez chère mais pas toujours top.
J'ai fait mon apprentissage sur les sites esthauto et cosmetiqueauto. Il y a de nombreux tutoriels et des listes de produits avec fournisseurs (2x moins cher)
Enfin j'ai donné ma voiture à un pro pour nettoyage, rénove légère puis traitement céramique de protections : http://www.club911.net/showthread.php?tid=150377

C'est le top et j'ai appris le plus important : le lavage. Cela parait évident mais c'est souvent la cause des microrayures car il faut un peu de technique (2 sceaux) et surtout pas laver en faisant des cercles mais de manière linéaire.

pour le soir j'utilise colorlock mais aussi altacuir (http://www.centreducuir.fr)
leurs produits sont très réputés (nettoyant doux+crème+petite brosse+microfibre) pour un entretien tous les 6 mois.

Je t'envie surtout pour le soleil... pour l'instant quand je roule le we, la voiture passe du bleu au gris, la température de 5° et la vue est limitée avec du brouillard...

Continue de nous faire rêver !

Merci a vous pour les infos

par **Olivier_TFE** Dim 21 Déc 2014 - 10:01

@ Fabrice: pour les jantes, j'utilise la même cire Meguiar's "Cire Ultimate Wax G18216" que pour la peinture. J'ai appelé Meguiar's France et ils m'ont confirmé que cela tient la température.

En outre, mes jantes sont peintes, sans partie polie...

Pour nettoyer l'intérieur des jantes une fois démontées, "Meguiars Shampooing et Cire sans Eau G3626F".

Mais comme dit, je débute alors il y a sans doute mieux!

par **Fab91** Dim 21 Déc 2014 - 10:12

Merci pour ton retour, la chaleur dégagée me faisait craindre de faire n'importe quoi à l'intérieur des jantes

par Invité Dim 21 Déc 2014 - 10:14

Belle collection de produits Méguiar's lol!

mais il en manque 2 qui sont je pense importants le Swirlx et le Scratchx 2.0 pour les petits bobos. J'ai moi aussi utilisé le nettoyant jantes Hot rims et je le trouve très très agressif ... faire attention à ne pas pulvériser du produit sur tes beaux centres de roues couleur au risque de les voir devenir blanchâtre...
Pour le cuir : + 1000 pour la gamme colourlock ...

par Invité Dim 21 Déc 2014 - 10:18

Ah si j'ai oublié un détail d'importance ... la pointe du logo Porsche doit être dirigée vers la valve , soit tu fais comme Alex et tu peux acheter l'outil ad-hoc ou bien un porte manteau de pressing peu faire l'affaire... sympatique