perte de liquide de refroidissement ?

par Invité Jeu 6 Fév 2014 - 22:06

Rappel du premier message :

salut
il m'arrive un truc vraiment bizarre !! xcvc

je sors mon croco 2.7, je roule un peu (150 kms) par semaine

et quand je le rentre au garage? cela sent le liquide de refroidissemnt "évaporé" !! soit !!! je dois avoir une fuite ?

oui mais .....non ! avant de partir ? j'ai mis le niveau au max et en arrivant , apres avoir laisser refroidir ? le niveau n'a pas changer !!! ffdd

lors de l'ouverture a froid ou a chaud , le circuit est encore en pression (apparemment , pas de fuites)

je consomme 10 cl au 1000 kms !!!

je voudrais savoir si le fait de vouloir toujours mettre le niveau de liquide au max , qui n'occasionnerait il pas sa vidange par le trop plein et ce serait cela qui "brûlerai" ?

merci

par Invité Sam 27 Déc 2014 - 10:10

JéJé3.4 a écrit:Perso je ne mettrais aucun produit colmatant ! Le truc a boucher tes radiateurs betise
ta conso est toujours la même quel que soit le niveau où tu remplis ? Mini, maxi, entre les 2 ?

disons que oui voire depuis peu a avoir tendance a augmenter !!

(je n'utilise pas le chauffage, même en ce moment)

par **JéJé3.4** Sam 27 Déc 2014 - 10:21

cacou83 a écrit:Il reste la possibilité d une durite poreuse, car quand ton circuit n est pas en pression, bouchon enlevé le circuit ne fuit pas

je me penche pour çà aussi, d'où ma question sur durits et colliers, mais si tu dis les avoir vérifié ou changé sur tout le circuit. ?.. scratch

par Invité Sam 27 Déc 2014 - 10:26

oui j'ai tout regardé sauf peut être ce que je ne connais pas ?
mais à 4 personnes penchés sur le moteur ?..... là çà deviens compliqué !

lundi ou mardi? je la remonte sur le pont et .....je me casse les yeux une dernière fois

de toute manière, si je commande des pièces ou autres ? tout le monde est en congés !

par **JéJé3.4** Sam 27 Déc 2014 - 10:53

Comme je l 'ai ėcris plus haut , j 'ai aussi une odeur sous l'aile AVG notamment qua d la voiture ne chauffe pas assez. Et j 'ai remarqué çà sur pas mal d'autres Porsche liquide...j 'ai même un lėger dėpôt rouge blanchatre et apparemment ancie n sur un bras de suspension à la verticale d'une grosse durit. Mais RAS à la mise sous pression. Certains assemblages par colliers doivent devenir permėables avec le temps. Je surveille dans le temps, au pire un verre d'eau tous les 10 000...peut ětre cest la même chose pour toi mais en plus dėgradé

par Invité Sam 27 Déc 2014 - 19:06

JéJé3.4 a écrit: Je surveille dans le temps, au pire un verre d'eau tous les 10 000...peut ětre cest la même chose pour toi mais en plus dėgradé

oué sauf que moi , c'est un verre tous les 500 kms maintenant !! et rien de visible!

par **laurent130668** Sam 27 Déc 2014 - 22:42

Salut Patrick,

Intrigué par ton MP j'ai retrouvé ton post... Désolé pour toi, ça doit être agaçant en effet!

Il m'était arrivé la même chose sur ma SAAB, enfin presque...

Elle fumait blanc et consommait du liquide de refroidissement. La cause était le joint de culasse... Je ne sais pas si cela peut constituer une piste...mais je ne te le souhaite pas!

par Invité Sam 27 Déc 2014 - 22:44

merci laurent mais ce n'est pas le joint de culasse mes mécanos on testés tout çà ! c'est une fuite mais .....introuvable !

pleure

par **laurent130668** Sam 27 Déc 2014 - 22:46

Ouais...ça me prendrait bien la tête aussi à ta place.
Courage mon ami !!!

par Invité Lun 29 Déc 2014 - 20:19

bon !!! aujourd'hui ? j'ai tout démonter tout ce qui était possible, j'ai nettoyé avec 6 bombes "contact" tout ce qui était visible et on verra si ça coule quelque part !! là j'arrive au bout !! me reste qu' un indépendant "sorcier" pour la suite :une bonne adresse dans le 13;84;04 ?

Pour les connaisseurs? entre les bobines moteur, se trouvent 2 sondes de chaque coté !!! ce sont quoi ?
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par **lacsap90** Lun 29 Déc 2014 - 21:16

C'est un truc de dingue.

Si encore la fuite serai minime, mais là ce n'est pas le cas.

Déjà eu le cas sur une renault qui avait plus de 200000 bornes et plus de 16 ans. Une durit en Té qui fuyait légèrement mais ça sentait bien le LDR, en plus c'était juste sous le vase d'expansion vers la baie de pare brise, la quantité de LDR perdue était très minime.

Je n'ai pas compris où tu t'es branché pour mettre le circuit sous pression ?

Je me demande si il peut être intéressant de vidanger le LDR pour faire la mise sous pression, les molécules d'air étant plus fin que l'eau, de l'air pourrait passer là où le LDR ne passe pas. Sauf si comme dis précédemment la fuite se produit quand le moteur est en température.

Bon courage.

par Invité Lun 29 Déc 2014 - 21:34

j'ai branché un appareil à la place du bouchon du vase d'expansion, il a une valve ,comme une roue et tu lui branche l'air comprimé (gonfleur) et tu "gonfles" le circuit !

par Invité Mar 30 Déc 2014 - 12:28

produit de détection commandé

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par **cacou83** Mar 30 Déc 2014 - 14:00

et après faut tout vidanger le ldr ??
pas agressif pour l'alu du moteur??

par Invité Mar 30 Déc 2014 - 15:03

cacou83 a écrit:et après faut tout vidanger le ldr ??
pas agressif pour l'alu du moteur??

d’après la réponse par mail, il ne faut pas vidanger, et aucun risque pour l'alu !
http://www.toralin.fr/produits/uv-detecteur-des-fuites/uv-detecteur-de-fuite-liquide-de-refroidissement-1517.html
Raya van der Linden say :
No, you don’t need change cooling liquid. Let stay UV in system.

mais comme je suis un gros "malade" , je pense que je vais vidanger le LdR ( le récuperer il a 3 semaines), le remplacer par de l'eau déminéralisée et le produit UV, puis vidanger , reremplir d'eau déminée pour le rinçage puis revidanger et enfin remettre le LdR d'origine!

par Invité Jeu 8 Jan 2015 - 17:23

bon après 7h de travail et d'inspection avec du révélateur UV ? rien ! pfffffffffff!!!!!!!!!!!! mais ....
je me retrouve avec une petite gou-goutte au bout de la sur-verse de la trappe de niveau de liquide !!

le bouchon et son joint sont neuf !!! ....mais je me pose une question: est que le joint du bouchon ( de niveau) plaque parfaitement sur sa portée ou si par moment (dilatation, etc...) laisse t'il passer de l'air et donc fait monter le niveau du vase (par dépression) et coule par la sur-verse ?

quelqu'un a t'il eu ce pb ?

par **lacsap90** Jeu 8 Jan 2015 - 19:14

Si je ne me trompe pas il y a une soupape dans le bouchon qui régule la pression du circuit. Peut être que le liquide passe par là ?

Cela expliquerai l'odeur de LDR côté vase ?

par Invité Jeu 8 Jan 2015 - 19:18

le bouchon de remplissage n'a pas de soupape

par **lacsap90** Jeu 8 Jan 2015 - 19:52

Ok, donc il ne doit pas y avoir de fuite à ce niveau.

Il n'y a pas de défaut sur le plan de joint du vase ?

par Invité Jeu 8 Jan 2015 - 19:59

patrickleviou a écrit:je récapitule pour peut être se donner une nouvelle idée ?
j'ai une consommation de LdR (10 cl /100 kms)

cette consommation se traduit uniquement par une odeur de liquide "chaud" à l’arrière (compartiment moteur, coté vase) ; pas de surchauffe ; pas de ventilateur "fantaisiste" ; pas de mauvais demarrage ; pas de pb de fonctionnement,......"très gros pschiit" à chaud et "tout petit pshiit" à froid

il n'y a aucune trace de fuite, ni dépôt de poudre blanche
ce n'est pas un joint de culasse ( testés)
la ppe a eau et son joint est changé
la kalorstat et son joint est changé
les bouchons et le vase d’expansion sont changés
le bouchon de niveau est changé
la durite vase/refroidisseur d'huile est changé
séparateur d'huile neuf
la totalité du LdR est neuf (porsche origine)

par **lacsap90** Jeu 8 Jan 2015 - 20:48

J'avais vu.

Je sèche du coup.

L'appareil qui détecte les gaz d'échappement semble être un réactif que tu mélanges au LDR, c'est bien ça ?

Ton LDR était récent quand tu as fais le test ?

par Invité Jeu 8 Jan 2015 - 21:30

tout est nickel !

rassure toi mes 4 mecanos sechent aussi !

par **cacou83** Jeu 8 Jan 2015 - 22:13

patrickleviou a écrit:bon après 7h de travail et d'inspection avec du révélateur UV ? rien ! pfffffffffff!!!!!!!!!!!! mais ....
je me retrouve avec une petite gou-goutte au bout de la sur-verse de la trappe de niveau de liquide !!

le bouchon et son joint sont neuf !!! ....mais je me pose une question: est que le joint du bouchon ( de niveau) plaque parfaitement sur sa portée ou si par moment (dilatation, etc...) laisse t'il passer de l'air et donc fait monter le niveau du vase (par dépression) et coule par la sur-verse ?

quelqu'un a t'il eu ce pb ?

tu as roulé pour bien faire chauffer le moteur? avec le froid extérieur c'est plus long?
si ça plaquait pas au bouchon tu n'aurais pas la pression et tu l'as mesurée ,elle est bonne.

par Invité Jeu 8 Jan 2015 - 22:35

cacou83 a écrit:
tu as roulé pour bien faire chauffer le moteur? avec le froid extérieur c'est plus long?
si ça plaquait pas au bouchon tu n'aurais pas la pression et tu l'as mesurée ,elle est bonne.

la t° du moteur ? après avoir fait tourner 1h au ralenti, dans l'atelier? j'ai fait 20km avec un compte tour entre 4 et 7 000 tr ....la T° etait ...comment dire ? a point ! Cool

le bouchon ne plaque peut être pas a haute t° ?( plastique qui se déforme ?)

par **cacou83** Jeu 8 Jan 2015 - 22:45

patrickleviou a écrit:
patrickleviou a écrit:je récapitule pour peut être se donner une nouvelle idée ?
j'ai une consommation de LdR (10 cl /100 kms)

cette consommation se traduit uniquement par une odeur de liquide "chaud" à l’arrière (compartiment moteur, coté vase) ; pas de surchauffe ; pas de ventilateur "fantaisiste" ; pas de mauvais demarrage ; pas de pb de fonctionnement,......"très gros pschiit" à chaud et "tout petit pshiit" à froid

il n'y a aucune trace de fuite, ni dépôt de poudre blanche
ce n'est pas un joint de culasse ( testés)
la ppe a eau et son joint est changé
la kalorstat et son joint est changé
les bouchons et le vase d’expansion sont changés
le bouchon de niveau est changé
la durite vase/refroidisseur d'huile est changé
séparateur d'huile neuf
la totalité du LdR est neuf (porsche origine)

tu dis "très gros pschiit" à chaud, c'est que la pression y est et donc pas de fuites au bouchon!!

par Invité Jeu 8 Jan 2015 - 22:50

bein oui !!! c'est çà le pire !! mais je me demande si par moment y'a pas une dépression !! franchement ? je sais plus je vois plus que çà !

demain aprem? je repasse par le garage et je regarde encore une fois a la lampe UV ( j'ai toujours de l'eau avec le révélateur dans le moteur) peut être verai je quelque chose ?

par **cacou83** Jeu 8 Jan 2015 - 22:58

la soupape a été changée??le système de linguet ne fuit pas?
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par Invité Jeu 8 Jan 2015 - 23:16

Là c'est du délire!!!

par **cacou83** Jeu 8 Jan 2015 - 23:17

patrickleviou a écrit:bein oui !!! c'est çà le pire !! mais je me demande si par moment y'a pas une dépression !! franchement ? je sais plus je vois plus que çà !

demain aprem? je repasse par le garage et je regarde encore une fois a la lampe UV ( j'ai toujours de l'eau avec le révélateur dans le moteur) peut être verai je quelque chose ?

si par moment dépression c'est la soupape alors qui déraille??

par Invité Ven 9 Jan 2015 - 7:53

Alex a écrit:Là c'est du délire!!!

tu le dis !!! c'est vraiment fou !!!

par Invité Ven 9 Jan 2015 - 7:53

cacou83 a écrit:
patrickleviou a écrit:bein oui !!! c'est çà le pire !! mais je me demande si par moment y'a pas une dépression !! franchement ? je sais plus je vois plus que çà !

demain aprem? je repasse par le garage et je regarde encore une fois a la lampe UV ( j'ai toujours de l'eau avec le révélateur dans le moteur) peut être verai je quelque chose ?
si par moment dépression c'est la soupape alors qui déraille??

tout est neuf !!!!

par **Fabki** Ven 9 Jan 2015 - 9:07

Bonjour,

C’est une boite automatique ou manuelle ?

Sur les automatique il y a le radiateur d'huile ATF qui pourrait être à l'origine d'une fuite a chaud avec évaporation immédiate du ldr et du coup très difficile a repéré.

J’ai a peut prêt la même chose sur mon Audi V6 turbo diesel ou je soupçonne le radiateur de refroidissement des gaz d'échappement (cas connu sur ces moteurs) très difficiles d'accès, je préfère pour le moment rajouté de temps à autre du ldr.